奥锐科技关于锐洁节油剂的实验和照片实例展示了国内油品质量的真实情况，煤油、汽油和柴油的区别以及人们的错误认识，没有油品存在氧化诱导期的概念，提出加油和油品使用建议。
市售油品质量实验
目测：
（本节中所有图均为400万像素DC拍摄，点击图片可见大图以便看清更多细节）
上图中由左到右依次为航空煤油（航煤）、93#汽油和0#柴油，其中除航煤来自某军用机场油库外（该油库主要为苏-27提供燃料），93#汽油和0#柴油均来自中石油和中石化的加油站。
外观：
航煤无色透明，如果和一杯水放在一起单从外观上是无法分辨的。汽油为透明的淡黄色，柴油则为棕红色透明状液体，只是颜色深，透过的光线较弱。
气味：
航煤有淡淡的一点气味，而且味道不会让人不悦。汽油和柴油的味道都让人感到刺激和不适，尤其因为汽油的饱和蒸汽压高、挥发性强，气味很容易闻到。
原因阐述： 油料的定义上把含5－12个碳原子的烷烃混合物称作汽油、10－16个碳原子的称为煤油（航煤也属于煤油，只不过杂质很少）、15－20个碳原子的称为柴油。理论上说这些烷烃都是无色透明的，但由于市售油料中还含有芳香烃、较易氧化的烯烃、硫、磷等以及它们的氧化产物和化合物，使外观上呈现颜色。
而造成发动机积碳和油路沉积胶质的就是这些油料的氧化产物。氧化产物随着氧化程度的加深其外观也发生一系列的变化，首先油料氧化产生的胶质会融解在油料中，就使油料的颜色变深，也就是我们看到的有色透明状。随氧化产物的增加，油料的颜色会越来越深，这就是为什么储存很久的柴油会变黑。而且随着氧化的进一步加深，氧化产物还会发生多种反应包括聚合成大分子形成沉淀，这些沉淀在油路和燃烧室中就是我们常说的沉积物和积碳。
诱导期：
油料的氧化规律存在一个“诱导期”概念，简单来说成品油出厂后一段时期由于油品内抗氧添加剂的存在氧化产物很少以及油料溶解性的关系，胶质产生速度是很慢的。一旦过了这个期间，胶质生成速度就直线上升，速度非常之快（下节我们将做详述）。达到一定量后，胶质生成速度又将减缓。同时胶质的生成速度也跟环境温度关系密切，而且随温度上升的增量很大。夏天行驶时油箱及油路中的温度可达50-70度，油箱的金属材料还会对氧化起催化作用。胶质将会大量生成，这就是为什么很多人觉得油放久了就没那么好用了。
关于气味，气味也是由油料中的杂质发出的，主要是硫醇的味道。讲了这么多，我们再说说航煤，它无色无味就是因为杂质含量很少，不饱和烃通过加氢精制烷基化处理变成了不易氧化的烷烃，其他杂质也基本去除，硫醇含量极低，所以也没有臭味了。
错误的概念：
以前我们往往有这样一个概念，汽油比煤油高级，煤油比柴油高级。实际上这种认识有点偏颇，因为气、煤、柴油在原油中都含有一定比例，而且比例相差不大，不同点只是分馏的温度不同而已，所以他们在价格上是差不多的。
本段建议：
- 加油最好要加尚在诱导期内的燃油。
- 燃油不要常时间在油箱中不用。
- 夏季停车尽量停在阴凉的地方，有人做过测试，夏季阳光下的车内温度可把鸡蛋煮熟。这样高的温度会大大加快燃油胶质生成速度。
油品质量实验文章一： 市售油品质量实验
油品质量实验文章二： 你的油箱里都有些什么--超乎你想象的胶质生成速度
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