40万MPV的选择 格蓝迪、奥德赛、普瑞维亚、捷龙和GL8对比

编者按：“公司想买辆商务车，价格不要超过40万，能坐8、9个人，请大家推荐一下”。这位网友的这些购车要求也恰好给了我们一个将这类商务车进行汇总的机会。格蓝迪、奥德赛、普瑞维亚、大捷龙和GL8这几款车基本上都属于当前主流的这一类车型，虽然它们彼此之间的价格差距很大，但是我们今天对比的目的不仅仅是针对40万以下的价格区间选车，更多的是给有类似需求的消费者介绍一下这几款车的情况，让消费者更清楚哪一款是最适合自己的。 

    这一类车型最显著的特点就是具备和同级轿车一样的舒适性和豪华性。对于车主而言，用它们来接待客户从面子上讲根本不亚于同价位的轿车，而且由于空间要比轿车大很多，乘坐也很舒服。这种高档的MPV在跑长途的时候，舒适程度甚至是轿车所无法企及的，它可以比轿车坐更多的人，不仅节约了资源，而且也更加方便。不过需要指出的是，乘坐8、9个人这样的条件似乎所有的同类车型都完成不了，它们之中只有GL8有更多的座位可以选择，其他的车型都只有7座版本可以选择，而且更多座位版本的GL8还并非主流车型，比较难买到。如果硬是要坐下8、9个人，那就没有必要选择了，直接就选GL8了，也就不存在这次对比了。所以实际上这次可以看作是7座商务MPV的对比。

 

    GL8 

    虽然这些车都是7座设计的，但是其设计布局的方式也有不同，就今天这五款车而言，按照座椅的布局方式也可以分成两种，一种是以GL8、大捷龙为代表的美系，采用了与面包车类似的布局方式，另一种是以格蓝迪、奥德赛为代表的日系，采用的是与轿车一样的布局方式。除了空间布局以外，在发动机、底盘的对比环节我们也采用这样的分组方式。 

    以GL8、大捷龙为代表的美系没有借助任何轿车的平台，而是纯粹的为商务用途全新开发的，因此这类车的商务性更加纯粹。如果说GL8和大捷龙列在此项里是合情合理，那么日系车型普瑞维亚也在此列就有些奇怪了。不过虽然是日系车，但是普瑞维亚的开发理念和这两款车是一样的，从这里也可见丰田的用心，以及对于普瑞维亚这个车系的重视，从第一代普瑞维亚，也就是大霸王开始就是这样的设计。 

 

    这类车型采用的是推拉式的后门，三人座椅布置在最后，中间的两个座椅是独立的，最后一排的乘客可以轻松的从这两个座椅中间通过。这种车的设计都很高，看这三款车的数据就可以证明这一点，它们的身高都在175cm左右，比日系阵营奥德赛的158cm和格蓝迪的166cm都要高出很多。这样具有绝对优势的高度使得乘客在上下车的时候非常轻松，这种感觉和乘坐大空间的面包车非常类似。中排的独立座椅恰好给这些最重要的人士乘坐，因为它的舒适度非常高，甚至超过前排的，这也是任何轿车都无法获得的舒适度。最后一排是标准的3座，因此无论是腿部、头部还是乘坐的舒适度，都不会输给轿车的最后一排。所以这一类美系设计风格的MPV是最适合坐满7个人跑长途的。不过不能忽略的是，这个车还是有缺点的，它的后座窗户不能打开，通风效果不太好，坐在后面时间长了会有点闷。不过对于配置较高的车款，可以通过天窗来弥补这一缺陷。 

 

    以格蓝迪、奥德赛为代表的日系设计方式的MPV，采用的是和轿车一样的车门布置方式，后门开门的方式与轿车是一样的。但是它和上面那几款车不同的是，它们俩的第三排座椅是布置在中间，最后一排则是两人座。这种布局是在轿车的基础上演变而来的，格蓝迪源自于戈蓝，而奥德赛源自于雅阁。实际上，它们就是相当于高顶多座版的旅行车。这种布局的车的优点是驾乘感与轿车非常接近，而且后窗还可以像轿车那样摇下来，也都是电控的，后座乘客如果想要透气甚至因为长期行车疲劳眩晕的时候，开启窗户是非常方便的。它的缺点就在于最后一排乘客上下车非常不方便，因为三人座在中间，要想到最后一排就必须把中间座椅向前翻折，没有像GL8它们那样留出较大的空隙给后排乘客通过。而且这样的开门方式也只能猫腰爬进去，看起来会有些狼狈，尤其是年长者或者女性朋友进出后座会非常不方便。另外，奥德赛和格蓝迪的最后一排座椅舒适性也不好，地板很高，头部又比较低，个子高一点的乘客会感觉有点压抑，腿一直窝着，腰也无法伸的很直。

就这两款车来说，奥德赛的车顶更低，高度比轿车基本上高不了多少，因此它的第三排座椅会非常不舒服，比格蓝迪的还要差。这类车对于在城市里对付短途还可以，但要是跑长途的话，如果坐满7人，最后一排的乘客就有些难受了。不过却和前面说的那个阵营刚好相反，它们的后窗是可以打开的，对于通风透气倒是很有帮助。 

    在商务用车非常关键的车内空间以及舒适性的对比环节，奥德赛的表现最差，其他的GL8、大捷龙和普瑞维亚美系阵营的综合实力最强，都还不错。 

 

    发动机方面，也要分成两组来看，日系发动机具有排量小但技术好的特点，美系发动机则是排量大但技术比较落后。这一个环节，丰田很聪明的并没有投靠美系的阵容，而是给普瑞维亚配备了先进的丰田发动机。三款日系车型都是2.4L排量，每缸4气阀技术，奥德赛和普瑞维亚采用的是双顶置凸轮轴技术，而且各自有着招牌的特有技术。普瑞维亚配备了丰田的VVT-i技术，这种可变气门正时技术可以连续无极的调节进排气门的开启关闭时间，一来提高高转速的配气量，保证充足的动力输出，二来减小低转速时的配气量，降低油耗。是一项很不错的技术。 

    格蓝迪采用的MIVEC比VVT-i多了可变行程的技术，不过都是只能分段调节，调节的精度和范围都比不上可以无极调节的普瑞维亚，这也是和其单顶置凸轮轴的技术分不开的。 

    奥德赛采用的本田的i-VTEC技术是最好的，它可以智能的调节气门正时和行程，并且都是无极线性的，不管是调节范围还是调节精度都是这三款发动机中最好的，所以燃油经济性和高转速时的动力性能也是这三款车中最好的。 

    但是从数据上来看，却是技术一般的普瑞维亚的最好。这是得益于丰田优质的匹配和调校，即使是没有可变行程机构，普瑞维亚也可以达到125千瓦的最大功率和224牛米的最大扭矩，是这三款日系车中最出色的。奥德赛的技术虽然比其他两位都要强，但是调校过于保守，所以功率和扭矩只能和单顶置凸轮轴的格蓝迪差不多。因此在日系这一组的发动机对比环节，丰田普瑞维亚是最好的。实际驾驶感受也是如此，普瑞维亚的噪音控制做的最出色，比奥德赛和格蓝迪都要好，这对于商务车来说也是很重要的。 

 

    美系发动机在技术方面就没什么好说的了。这两款车的排量都很大，GL8有3.0L，大捷龙有3.3L，并且技术也都差不多，都是老式的美国底置凸轮轴每缸2气门的设计，这种设计结构的发动机由于结构强度有限，承受不了过大的负荷，所以不适合高转速设计，这也是这种车型转速无法很高的原因，同时2气门的设计也会导致它的动力不够强劲。看看GL8和大捷龙的数据就知道，以3.0L的排量，却只有131千瓦的最大功率和244牛米的最大扭矩，只是比日系的普瑞维亚高了一点而已。不过这种技术落后的发动机，动力表现并不差，毕竟有着排量大的优势，加上这种顶杆发动机可以带来较大的扭矩，所以这两款美系SUV开起来还是很轻松的。这种发动机主要的劣势在于油耗，美系发动机一向都有油耗高的传统，这里也不例外。即使是商务用车，油耗也是不得不参考的因素，毕竟这关系到运营成本，特别是在现在油价这么高，而且持续上涨的时候。