寻找驾驶的乐趣 测试东风本田思铂睿

在对思铂睿进行了详细的体验之后，我的脑子里突然蹦出了这样的词汇，内优外炫。这里的“内”指的并不是发动机或底盘悬挂，这也不在静态体验的范畴，这里的“内”说的是思铂睿车内的做工和配置，而外就是指车辆的外观、外表。诚然，思铂睿和八代雅阁拥有相同的动力总成和同样的底盘结构，但思铂睿通过外观的运动化处理和车内做工、配置的增加，确实在静态体验中表现出了更高的水准。

● 外观：运动感十足，8探头驻车雷达是标配

    思铂睿确实和雅阁有很多共同之处，同样的发动机、悬挂和底盘注定他们在骨子里是相似的，但是这些恰恰都是静态体验所不涉及的，我们今天就是要看看它在外观、内饰等方面究竟有怎样的变化，看看它这件“运动服”究竟如何。

    既然是主打运动牌，那么瘦身自然必不可少，毕竟拖着近5米长的身子很难做到灵活自如。思铂睿的在长度上相比雅阁缩短了215mm，轴距也缩短了95mm，其更低更宽的车身显然更适合运动。前脸没有采用本田家族式的六边形中网，取而代之的是更加尖利的五边形盾形中网，少了一丝大气，多了一丝动感。思铂睿的车头还配备了4个测距探头，这在同价位中型车的配置单中是很少看到的。

    思铂睿除运动之外的另一个特点就是豪华的配置，除一款最低配车型外，其余车型均带有能自动开启的氙气大灯和车灯自动清洗装置。而且它的大灯还可以通过判断地面的坡度来自动调整灯光至水平位置。

    由于此次体验的是运动版，所以车身在前、中、后部都进行了一些运动的装饰。这套运动感十足的包围也使得思铂睿的风格更加激进。车尾分置左右的排气管是运动车型惯用的手法，虽然不一定能改善排气效果，但更具视觉冲击力。

    其实思铂睿的车身并不庞大，不过它还是为车主提供了各种方便停车的设备。当您挂入倒档时，右侧的后视镜镜面会自动向下翻转，给予车主更好的视野，这在侧方停车时尤其实用。而车辆的尾部同样拥有4探头驻车辅助，如果是导航版车型还会增加倒车可视系统，有这几大利器保驾护航，再停不好车可就真说不过去啦。

    思铂睿在很多细节上的处理也十分到位，精美的门把手就是其中之一，它不仅做工优秀，而且其造型和车身的腰线融为一体，给人很连贯的感觉。225/50 R17的轮胎尺寸中规中矩，不过运动版独有的十幅轮毂采用明暗搭配的风格，十分吸引眼球。

“运动！运动！运动！...”写文章之前我咬牙切的小声念了几遍，然后终于下定决心在思铂睿的测试文章里再也不提这个词了。因为说实话这种车我见得太多，从几万块钱的小型车到数百万的豪车，大家都声称自己“动力澎湃、操控精准”，而像思铂睿这种水平，其实你不用看文章心里也清楚，对不对？

    这时，你可能会感到疑惑，难道思铂睿大力标榜的卖点就这样被无情的否定了么？我个人认为，一辆车的好坏有时候并不是本身性能决定的，凭的是驾驶者自己的感觉，说白了，你觉得这辆车开起来很刺激那它就是很刺激，驾驶乐趣的最终目的是取悦驾驶者的感官而不是为了更快的从A地开到B地。

    关于这辆车，各位的第一疑问恐怕就是它的动力究竟能达到怎样的水平？只要稍加思考就能得出大概的预期：2.4升发动机最大功率133千瓦（181马力），最大扭矩225牛米，标称数值比雅阁2.4高1千瓦，其实基本就是一样。另一方面，我们测试的这款思铂睿2.4 TYPE-S NAVI的整备质量达到1595公斤，比雅阁2.4最高配还要多出60公斤。

◆ 加速测试：

    既然说到这里，就让我们先来看看思铂睿的加速成绩。如果你用S挡自动模式（关掉车身稳定控制），起步的时候根本听不到轮胎有一丝接近极限的迹象，看着发动机转速慢慢攀升的样子让人觉得时间十分漫长，最终的成绩都将会在11秒开外，这显然不能代表思铂睿的真实水平。后来测试中我们在S挡下改用手动模式，尽管思铂睿的5挡变速箱可以2挡破百，也就是说在测试过程中只需要换一次挡，但区别还是很大。在S挡模式下，发动机转速会在不到6500转/分钟的时候自动换挡，而手动模式可以把转速拉到7000转，这样一来在换到2挡时就可以获得更高的转速，加速成绩可以提高将近一秒钟左右。最终我们实测的思铂睿0-100加速成绩为：10.62秒。

详情请看思铂睿测试视频：

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    这样的成绩应该说没有什么惊喜，也没有比我们之前测试的雅阁有什么提升，文章似乎又回到开头的问题上了，但是不要急着下最终结论，因为如果你认为思铂睿开起来和雅阁一样“无趣”，那就错了！

    很大一部分原因在于思铂睿的变速箱。依然是5个挡位，却增加了S（Sport）模式和手动模式。手动模式通过方向盘后方的换挡拨片实现，在D挡和S挡模式下只要扳动换挡拨片即可转入到手动模式，如果油门维持一段时间不变，变速箱就回到自动模式。

    在D挡模式下，它开起来没有什么特别的，变速箱早早就开始慵懒升档，我敢说在这方面，国产的本田车都一个样！无论雅阁、奥德赛还是CR-V什么的，都一个样！可是因为思铂睿有S挡甚至更激进的换挡拨片，就能和其他车型区别开。S挡下发动机转速始终维持在3000转之上，在这一转速区间中油门反应几乎没有迟钝。如果你觉得这还不满足那就用换挡拨片吧，它可以为你赢得不少时间，在你正打算瞬时超车之前，可以用手指头快速的扳动两下，变速箱的换挡时间在同级别中算是比较积极的，这样的速度比你踩下油门等变速箱的反应要来得快很多。

    有了手动模式，2.4升发动机的功率得益充分发挥，尽管不是很强，但在多数路面上想稍微体验一下激情已经是足够了，应该说是一种介于纯粹的家用和驾驶乐趣之间的水平，稍微偏向于日常家用一些。

    这辆车的转向感受是我最喜欢的部分。思铂睿粗壮的三幅方向盘看起来似乎比雅阁的要小一圈，实际上直径完全没变，只是故意营造出的视觉效果罢了，这一点确实蒙蔽了我们很长时间，直到拿出早先数据对比才搞清真相。静止状态下方向盘的转动圈数也和雅阁一样同为2.6圈，应该说除了样式之外其他方面没有改变，但是从驾驶感受方面来说这种设计是成功的，因为思铂睿的方向盘相比雅阁的手感有明显的提升，开始带有一点高性能轿车的味道。它的转向力度和精确度不能算是很强，它既可以让你单手不费力的转动，也可以在绕桩时提供给驾驶者较为明确的指向性。

    思铂睿的悬挂没有给人留下什么太深刻的印象，多数情况下你不必因为它们而分神，应该说属于中规中矩的那种，日常所能达到的驾驶幅度内悬挂能够为驾驶员支撑起足够的信心，而在绕桩测试中，相对沉重的车身终究还是把悬挂压缩到接近极限。

    思铂睿整体的驾驶感受很好的遵循了适度原则，在保证舒适性的基础上增加了部分激发驾驶乐趣的元素。受制于2.4升的发动机和相对较重的车身，思铂睿所能提供的激情有限，不过如果你对动力和操控的追求不太高，又经常想在生活中找点乐子，那么思铂睿完全能满足需求。

 接下来我们一起看看思铂睿的刹车、噪音和油耗测试结果。

◆ 刹车测试：

    思铂睿的刹车带有鲜明的本田特色，踏板的前段制动力比较弱，在末段的时候又会感觉车辆有前窜的特性，所以刹车力度需要短时间适应才能掌握。最终我们测试思铂睿的刹车成绩为43.62米，表现一般。

◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得思铂睿的噪音值为：怠速48分贝；63.7分贝；66.5分贝；70.4分贝，这样的成绩已经算是比较出色的了，看来思铂睿还是更多考虑到了车内乘客的舒适性。

◆ 油耗测试：

    最后再让我们来看看这辆车的油耗表现。我们的测试方法属于目前比较简单准确的方法，那就是首先将燃油加满至油箱口，然后行驶一段历程后再次加满至油箱口，得出燃油的消耗量，再除以行驶里程就能得出平均油耗。在此次测试中，思铂睿一共行驶了191公里，消耗燃油14.22升平均油耗7.45升/百公里。

    应该说在此次油耗测试中拥堵路况遇到的比较少，大部分情况都是匀速巡航，尽管这个油耗值可能各位平时是很难得出的，但谁能说自己测得的油耗就是真实的综合油耗呢？所以这样一个接近理想状态的油耗可以说是思铂睿在日常使用中能达到的极限了，对于各位来说也有一定的参考意义。

● 总结：

    这就是思铂睿了，终究以日常驾驶的舒适性为前提，在此基础上为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。在舒适性方面它做得很到位，2.4升发动机一般状态下保持本田平顺的风格，噪音水平也比较低，给人一种安逸的感觉。

    另一方面，带手动模式的5挡变速箱提供的驾驶乐趣还是足以满足一般驾驶者的需求，方向盘的手感和实际驾驶的转向特性都令人满意，只不过在较为激烈的驾驶条件下还是暴露其较重车身弊端，而且2.4升发动机也显得有些乏力。

    这款车23.78万至27.18万的指导价令多数消费者感到难以接受，以至于现在多数地区都出现价格优惠。当然，思铂睿原本就不是一辆所有人都能接受的车型，所以如果你喜欢追求个性的话，倒是应该考虑考虑这款车。