谁更运动？三款不同驱动形式B级车推荐

 前言：最近，爱卡汽车编辑部“七嘴八舌”栏目展开一场关于驱动形式的讨论，引发了一场关于前驱/后驱/四驱的论战，无论是爱卡编辑还是普通网友，都在为自己衷爱的驱动形式摇旗呐喊。前驱/后驱/四驱，各类粉丝都有自己的立场和理由，在国内主流的20~30万元价格区间，最近一段时间有众多以运动为卖点的日系B级车不断进入人们的视野，今天编辑就为大家推荐三款不同驱动方式的日系B级车。

    第一种类型是前驱车，推荐车型是东风本田思铂睿。这款以欧洲版雅阁为原型的前驱B级车，相比在国内一直热销的基于北美版本的广州本田雅阁，风格明显更为运动和犀利。思铂睿同时继承了本田前驱车一贯的操控优良的传统，曾经红极一时的日系前驱小钢炮“CIVIC TYPER”便是本田前驱运动车的巅峰之作。

    第二种类是后驱车，全新国产新锐志继承了老款锐志的V6发动机与后轮驱动动力组合，虽然新车更大更豪华，但后轮驱动所带了的优异的操控与驾驶感受依然如老款那般，受到不少喜爱运动的消费者的青睐。而新锐志仍然是国内能买到的性价比最好的一款后驱车型。

    第三种类是四驱车，一直以来，以制造小型车见长的日本铃木，决心依靠凯泽西这款运动型中级车打开中国广阔的B级车市场，而为凯泽西配备的适时四驱系统更加强了铃木凯泽西的运动底气。但是作为中大型车领域的新来者，凯泽西显然并没有多少口碑和品牌认知度的优势，而其运动风格，相比前两位对手更加彻底，也更加小众。

 对比环节一：运动外观，风格各有不同。

    虽然与广州本田雅阁为同平台车型，但东风本田思铂睿的外观呈现出一种完全不同的运动风格。简洁流畅的车身线条，细长略带凶恶的大灯，平直而简练的尾部，都令这部尺寸不算小的B级车看起来精神十足，一副运动范儿。相比广本雅阁的大气与稳重，思铂睿就是时尚和年轻的代名词，犀利的风格明显更受年轻消费者喜爱。

    本田思铂睿在外观设计中运用了大量的折线，令整个车身外观十分动感，冲击力很强。除此之外，还有高配版本，配备了运动风格更加浓重的车身包围和轮毂，将运动展现的更加彻底。此外国产思铂睿在外观方面与讴歌TSX十分相似，也从另一层面提升了思铂睿在消费者心中的形象。

    丰田锐志作为与皇冠同平台，以豪华运动风格作为主打的B级后驱车型，很长一段时间内都是国内能买到的性价比最高的后驱车。在完成了全新换代之后，新锐志的运动风格却没有改变。与思铂睿一样，新锐志同样有两种不同风格的外观可供选择，其中高配版车型的运动包围和轮毂明显更受欢迎。

    新锐志的外观风格基本保持了老款的经典元素，阶梯形状的三圆大灯，由中网隆起一直延伸至车尾的腰线等等熟悉的设计展示着锐志的家族特色。尾部相较老款变化比较明显，原本圆润的尾部变得有些四四方方，尾灯为变为更加犀利的不规则形状。此外新车三围只有宽度略微增加，保持运动身段不变的同时内部空间更加宽敞。

    凯泽西作为铃木向B级车市场进军的处女作，对铃木的意义自然非同一般。在小型车领域非常成功的铃木能不能在以往并不擅长的中大型车车领域有所建树，凯泽西所承担的使命也是相当的艰巨。相比思铂睿和锐志比较类似的豪华运动风格，凯泽西的运动风格更纯粹也更加彻底。圆滑的车身线条对降低风阻非常有帮助，而前脸更是一副典型的日本武士风格。

    凯泽西的车身视觉效果十分饱满，充满了肌肉感但并不会显得突兀。较短的先后悬挂使车身车身更加紧凑，粗犷的蜂窝状中网与流线型的保险杠浑然一体。车尾同样圆润饱满，整车线条凝练于尾部的一个小巧弧形扰流板，排气管的样式也设计为不规则的形状，与整车风格吻合。

内饰：三车侧重不同

    东风本田思铂睿的内饰一如其外观风格一般，同时注重运动风格和豪华氛围的营造。纯黑色的内饰配以银色哑光饰条，令整个座舱战斗氛围非常强烈。在内饰的选材和用料上，思铂睿的水准完全不亚于以内饰品质著称的广州本田雅阁，而且流线型的中控台与酷黑内饰的组合明显更符合年轻人的审美观。

    思铂睿的三辐真皮运动方向盘无论是造型还是手感都非常出色，握在手中非常饱满，方向盘上不但设计众多功能非常完备的多功能按钮，还配备了运动型车专属的装备换挡拨片。中控区域同样设计非常出色，包括导航在内的众多相关按钮已经全面汉化，使用起来没有难度。按键的手感和阻尼都很优秀，质感不俗。

    国产新锐志配备了两种风格的内饰，一种为全黑内饰，更偏向运动。而另一种则与老款一样采用上深下米的的配色，并且大量运用了桃木饰板，在注重运动的同时更强调豪华舒适氛围的营造。新锐志的内饰相比老款，无论是设计还是质感都得到了大幅提升，更加贴近丰田豪华品牌雷克萨斯的风格，内饰的选材和质感都更加优秀。

    新锐志的四辐真皮方向盘直径有些偏大，而且握起来有些过于纤细。但方向盘上布置了大量的多功能按键，保证双手不离开就能完成大部分操作，同时换挡拨片的加入极大的增添了驾驶乐趣。新锐志的仪表盘采用白色和淡蓝色的搭配，更加接近雷克萨斯的风格。直线条风格的中控区域采用了桃木和镀铬等多种材料作为装饰，明显比老款更为豪华，档次更高。 

    为了营造更为纯粹的运动氛围，凯泽西的内饰全部采用了纯黑配色，一进入驾驶舱就能够被这种酷黑的风格所感染。虽然铃木以制造廉价的小型车见长，但凯泽西的内饰所展现出的水准完全打消了人们的疑虑。整体设计的非常动感、时尚，而用料和做工也都非常扎实，具备大厂风范。相比前面两位对手，凯泽西的内饰将运动风格演绎的更为纯粹和彻底，但相对的适应人群也会有所减小。

    凯泽西的三辐方形盘造型非常运动，直径适中，握感十分饱满，很适合激烈驾驶。与前两位对手一样，凯泽西也配备了换挡拨片和方向盘多功能按钮，操作十分顺手。凯泽西的中控部分设计的比较简洁，各个旋钮和按键都比较大，便于操作的同时，简洁的风格也与整车的运动氛围十分搭配。中控区域的选材和装配都非常到位，工艺表现优良。

空间对比：均达到主流B级车水准

    东风本田思铂睿与广州本田雅阁为同平台车型，内部空间方面的表现也基本一致。身高180cm的模特坐在前排，可以轻松的找的舒适的座椅位置。真皮座椅的包裹性非常充足，可以提供非常到位的支撑力，而且头部空间也有一拳之多，日常所需的功能也都触手可及。

    与前排相比，后排的空间并没有那么突出。虽然坐在后排，头部能够获得一拳的空间，但腿部与前排的距离只有三指，这也与思铂睿的运动定位不无关系，后排并非思铂睿的重点所在。不过在实用性方面，后排座椅可以按4/6比例放倒，与后备箱相连接，增加了储物空间。

    新锐志在空间方面的表现明显优于老款车型，原因就是新锐志的车宽增加了20mm，这一变化使得老款为人诟病的横向空间得到了极大地改善。身高175cm的模特坐在新锐志的前排，总体感觉非常宽敞，只是坐姿显得有些低矮。新锐志前排的头部空间表现稍差，标准坐姿下只有3指左右，这也与新锐志低矮的车身造型有关。

    本文中的新锐志2.5V 风尚菁英版配备的真皮座椅采用了两种材料混搭的方式，靠背中央使用了翻毛皮，而其它座椅部分则是普通真皮。这样的组合使座椅的摩擦力很强，即使激烈驾驶也能提供很好的包裹力。后排空间同样是腿部空间较为出色，但头部空间显得比较局促，而且由于后驱车型传动轴需穿过底盘，后排地板中央的隆起使中间的座位基本丧失了实用性。

    铃木凯泽西在空间方面的表现与前面两位对手相比并不落于下风，但凯泽西的座椅设计的非常有特色，坐垫和靠背都非常的厚实。虽然乘坐起来比较舒适，而且包裹力十分充足，但占用了不少车内空间，最直接的效果就是坐在驾驶座位上，即使把座椅调制最低，头部空间仍然较为局促。

    与前排相同，凯泽西的后排头部空间同样非常有限，厚厚座垫使坐姿有些偏高。不过由于凯泽西2700mm的轴距，所以腿部空间非常宽敞。相对于思铂睿和新锐志对于运动和豪华的兼顾，凯泽西以一种更加纯粹的方式诠释着自己对运动的理解。厚实而包裹性极佳的座椅就是一个最好的例子。

动力配置 新锐志胜出

    思铂睿配备了一台国人非常熟悉的直列4缸2.4L自然吸气发动机，最大功率133kW/6500。最大扭矩225Nm/4300rpm。配合5速自动变速箱，尽管这套动力系统并没有那么运动，但充沛的扭矩和i-VTEC系统带来的发动机的爆发力仍能够使思铂睿拥有一定的驾驶乐趣。

    新锐志依然沿用了老款车型的2.5升V6发动机，只是对压缩比进行了重新的调整，使得发动机能够适应93号汽油。最大能够输出142kW/6200rpm的最大功率与236Nm/4400rpm的最大扭矩，新锐志凭借排量和V6的优势在数据上优于两位对手。 

    凯泽西与思铂睿一样，同样装备一台2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm。这台发动机表现的十分均衡，在数据上与思铂睿基本持平。不过凯泽西配备了一台CVT无级变速箱，换挡非常丝滑平顺，但缺少一些运动的激情。 

    结语：三种驱动形式，三款不同风格的日系运动范儿B级车。可以说随着中国汽车消费者群体的迅速成长与扩大，对运动的追求已经逐渐的成为一种主流的呼声。三个不同的日系品牌的反应都十分迅速，纷纷推出运动风格车型抢占B级车这一诱人的巨大市场，三种驱动形式与风格，究竟谁更运动，相信不同人眼中会有不同答案。