“兽性”机器！详细测试奥迪TTS Coupe

长久以来，相比奔驰宝马两大豪华品牌，奥迪一直都是一个追赶者的形象，即使历史渊源和品牌积淀和奔驰一样深厚，但是却一直没有崛起，即使和宝马一样的低调，但是真正在内里的野性方面也差了一点点。直到后来TT系列跑车的推出，才逐渐改变了人们心目中对于奥迪的定义。这之后奥迪真正的崛起了，而且是全方位的。

    记得一起测试奥迪TT和奔驰SLK，把两个车放在一起，在犀利的SLK衬托下，奥迪TT给人一种憨厚笨重的感觉。很多人都会给TT一个可爱的评价，因为它丝毫没有跑车该有的凶悍感觉，而且即使作为一款跑车，它与真正的性能车相比在实质上也差了些。就在今天我们拿到了奥迪TT的性能版车型TTS，虽然看上去这还是一辆TT，但是在细节和内里，却隐藏着不一般的激情，下面我们就从静态方面来体验下这款依旧低调的选手吧！

外形和TT很相似，在细节之处我们才能真正感受到这款性能版车型不同之处

    这已经是TT家族的第二代车型了，但是我们还是看到很多一代车型遗留下来的圆润形象，这也是它受女性朋友欢迎的主要原因。虽然外形和TT很相似，但是在细节之处我们才能真正感受到这款性能版车型不同之处：车身添加了运动包围，再有就是大嘴造型上的TTS标识，点出了其与众不同的身份，还有其锐利的头灯内加入了12组LED灯光设计，真正的一副秒杀一切的架势，两边的进气格栅也扩大了面积，不要以为这是个简单的装饰，它的确是用来进气的。

COUPE设计、四排气管以及车身的运动包围

    另一点与普通版车型不同的地方便是两侧的后视镜，以金属烤漆包裹，并且也嵌入了LED转向灯，来提升行驶的安全性。TTS采用的COUPE设计，因此要从侧面才能欣赏出其优美的弧线设计，车顶的弧线直接融入车尾，规格为245/40R18的马牌轮胎刚劲十足。而尾部的亮点当属扰流板了，除了手动开启外，当车速超过120km/h的时候也可自动升起。尾部的四个排气管也在昭示着它的不一般。

这样的一款跑车一般人都会愿意打开车门尝试一下，打开无框车门，迎宾踏板上TTS的标识，再次提醒我们它的身份。不过车内的一切都很熟悉，基本都是TT家族的基调，纯黑色内饰以及金属装饰板的点缀都体现了其运动激情，其中有几处设计表明了它的身份：仪表盘、方向盘和变速箱杆上都标识了“TTS”，可以让坐入其中的乘客清晰的认识到它并非一般。

    其中比较贴合其跑车定位的三处设计就是方向盘、仪表盘以及运动座椅，仪表盘采用的是黑底白字的显示设计，对比很清晰，中间部分是行车电脑显示；方向盘的设计非常贴合跑车的定位，底部采用了平直的设计，而且我们能够看到缝制的白色的针脚，真皮包裹的手感非常好，后面还配有铝制的换挡拨片，给人很强的驾驶欲望；之前对比奔驰SLK和奥迪TT的时候，TT的座椅给人感觉要比SIL高出不少，而在TTS上面则完全不同，坐姿不仅仅要比普通版的TT要低，座椅设计完全是桶装的，并且带有肩部支撑，因此坐进去会有一种很强烈的陷入感。

    中控台以驾驶座椅为导向，三组圆形出风口、娱乐系统都是TT家族样式，工艺水准自然也不用怀疑。既然是一款拉风的车型，音响系统当然不能太差，TTS配备的Bose音响，并且具备12扬声器系统，一切都令人兴奋。在排挡座的左下方我们看到了它的电磁减震按钮，这套系统是TTS的专属装备，可以选择普通模式和运动模式，它利用磁性流体作用控制来悬挂的阻尼特性，之后的我们会在测试部分给出详细的体验。

内部2+2的座椅设计再次告诉我们这是一辆COUPE跑车，前排座椅的空间自然没有任何问题，前后高低俯仰都可以通过座椅上的电动按钮进行调节，正常坐入头顶有很多的预留空间，不过前排座椅没有配备安全带输送，系安全带的时候有点难。前排的小储物空间也都为我们的手机、钱包、水瓶准备了合适的位置，手套箱配备了几个分格，我们不用愁东西难以归类，不过里面的眼镜盒不大，大一点的墨镜基本都放不进去。

前排座椅自然没有任何问题，还可以进行高低前后俯仰调节

    至于后排的座椅，说是一个摆设也不夸张，通过前排座椅肩部的把手把前排座椅放倒后，费劲的钻入后排，却发现后排空间不是一般的局促，前排座椅调到最后的时候腿部一点余量都没有，头部空间更是可怜，坐进去只能选择低头，因此我们建议尽量不要坐人，但是空间不能浪费，可以选择把一些稍大的双肩背包之类的物品放在后排。

卸下隔板、放倒后排座椅就可得到下面的大行李空间

    想开着它来个双人郊游吗？TTS准备了非常宽敞的后备箱空间，通过放倒后排座椅并且把后备箱的隔板卸下来，我们可以看到一个相当宽大的空间，对此我也估摸了一下，当床铺应该绰绰有余了。对此喜欢郊游的朋友就不用愁空间太小了，幻想一下绿树、清风、音乐还有这样一辆红色的拉风跑车，真是无比的惬意……

编辑点评：

    就此奥迪TTS的静态体验部分结束了，我们看到它与普通奥迪TT不同的地方并不是很多，不过很多地方都给了我们很深的印象，尤其是坐进内部的感受以及后备箱的空间方面。即使对于这款车型我们熟悉的不能再熟悉了，但是绝大多数人还是难以拒绝它的诱惑。

    它是一辆跑车，品牌积淀足够深厚，它足够时尚，内里也足够野性，在这背后售价却只有65万，到目前为止它如此受人欢迎也是无可厚非的。

奥迪在中国市场可谓春风得意。它几乎拥有了获利最大化的全部条件：良好的品牌形象、让对手望尘莫及的市场口碑、成熟而领先的网络建设以及顺应中国市场的发展策略，当然还有产品。当A6L以及A4L将奥迪在中国的市场业务冲出了一片蓝天的时候，奥迪并没有安于现状，它拿来了更加丰富而个性的产品比如像Q5和A5，一个个承载奥迪家族精髓的作品，让我们深深地意识到，奥迪大气稳重的形象之外还有这样激情四射的一面。

    奥迪TT总被人们被冠以“玩具”、“好看但可惜跑不快”之类的褒贬不一的种种评价，有点类似于某些大牌偶像派明星，估计先不论演技、唱功之类的“内力”如何，光凭一张光鲜亮丽的脸就让人觉得任何出名都事出有因。如今奥迪推出了“超人版”TT——TTS。这个“S”当然不会指代“Superman”，而是奥迪家族最负盛名的S车系家族，TTS虽说是这个家族的小弟，但其意义对奥迪、对TT车系都是举足轻重的，它让TT再也不只是一台外形指数高于性能指数的玩具了！

    作为年轻、动感的首要代表，TTS自然一定少不了澎湃的动力，发动机盖下隐藏的那颗2.0L的发动机集成了奥迪当今最先进的两大看家法宝：燃油缸内直喷技术及涡轮增压技术。其实这颗心脏已不是什么“新生儿”了，但奥迪此次对其动了“大刀”：重要部件得以重新设计、轻量化并强化后，其峰值功率被增强到了200千瓦，而从2500转到5000转广阔的转速区间都能得到高达350牛.米的峰值扭矩！这些个数字着实让人对这颗如此紧凑的轻量化四缸发动机刮目相看。难怪全球范围内各类专业汽车媒体、评测机构自2005年连续3年授予这颗2.0L四缸机器“年度最佳发动机”之美誉。

    同原先相比较，发动机53千瓦的提升绝非小动作。重新精心设计研改强化的部分包括：缸盖、活塞、顶杆及涡轮增压套件，增压值调高至1.2bar。同时进排气系统也得以全面升级，为了让这颗马力十足的心脏呼吸吐纳地更畅快；还有，吟唱出更令人销魂的醉人声浪。调校到更高效的中冷器不时地降低压缩空气的温度，为确保发动机燃烧室始终有着数量充分的可用气体。尽管如此，整颗发动机的重量被严格控制在仅153kg的数量级。

    挂入D挡松开制动踏板，TTS得以平稳的启动，令人意外的是，这台S tronic双离合变速箱在起步时没有任何生硬的感觉。事实上，只要处于D挡位置，控制着自己的情绪，这台变速器的表现更像是一台CVT变速箱，即便只是将速度提至90km/h的水平，它也会非常快捷和平稳的换挡，而转速则一直维持在2000转左右。当然，如果你情绪失控，用右脚不断的蹂躏油门踏板，那么这台TTS的兽性也会随之爆发，嘶吼着拖拽着车身向前飞速前行，而此时，变速箱也会及时响应，进入运动模式，将换挡时机推迟至5000转以后，而此时你要做的就是握紧方向盘，不断地做着变线超车的动作。

　　如果你还嫌不过瘾，完全可以采用手动模式来体验这台猛车的全部兽性。不过在开始之前，最好将你车上其他的乘客都赶下车，因为在手动模式下，TTS的秉性跟暴君简直没什么两样。全油门起步后，转速瞬间就会指向7000转，200千瓦和350牛米的扭矩会毫无保留的释放出来，你就像是被人从后方猛踹一脚一样弹了出去。此时车轮并不会发出刺耳的尖叫，ESP灯也不会轻易点亮，这完全归功于奥迪的Quattro全时四驱技术以及245/40R18宽胎与地面牢不可破的紧密连接。你唯一能做的就是握稳方向盘，紧盯速度表指针，因为TTS在一瞬间就可以把你带到120公里，法定速度的上限，如果没有控制好你的情绪，超速是必然的。

    TTS的转向盘力度拿捏得当，低速和高速时呈现出两种完全不同的状态。在低速状态下，TTS的转向盘非常轻盈，轻盈的力度会让人感觉转向更加随意，这让在楼宇间或车库里的TTS非常灵活；但是随着车速的提升，TTS的转向盘越来越沉重，这避免了高速行驶时一些误操作发生的可能。显然，对于TTS来说，转向盘更沉绝不仅仅是为了避免误操作这么简单，TTS追求的是一种更高、更为精准的驾驶感受。

    另外，TTS还有一件秘密武器，那便是同样配备在普通版TT和R8上的电磁减振器，这套赫赫有名的减振器可通过改变阻尼实现不同的减振效果。TTS的电磁可变阻尼悬架设置了两种模式，通过挡台后方的一个按钮可实现普通模式与运动模式之间的转变。普通模式下，减振器阻尼较小，弹簧的伸程可得到充分运用，这就确保了相对较高的舒适度；运动模式下，减振器的阻尼变大，以适应激烈的驾驶。电磁减振器的好处就在于避免了为了达到不同的减振效果。

    虽然它的加速表演十分强悍，但若尝试一下高速劈弯，你会发现TTS在弯中的表现也同样强悍。更低的车身重心可以让TTS在蜿蜒曲折的山路上尽情地发挥，其悬架表现也绝对值得信任，前五连杆/后梯形连杆式独立悬架系统不仅为车体提供了充足的侧向支撑力，同时可以更好的控制轮胎的接地角度，因此TTS也像A4L一样拥有极为细腻的驾驶感受。即便是你弯心前提前加大油门，TTS也不会因为转向不足而向外推出，中性的转向属性会始终保持，这除了要感谢复杂的悬架和机警的ESP以外，电磁减震器和奥迪的Quattro全时四轮驱动系统更是功不可没，正是有了这一整套系统的加持，TTS才可以在这条蜿蜒曲折的山路上自由飞驰。

从亢奋的山路驾驶回到严酷苛刻的测试场，我们来了解一下TTS真正的性能潜力。关掉ESP这个限制动力的累赘，在加速过程中TTS的表现非常的强劲。有全时四驱系统在合理的分配动力，全油门起步后，丝毫没有车轮打滑的现象，如同一艘快艇版冲出了起跑点。

    作为一款涡轮车，它的中后段加速能力才是真正的看点坐在。TTS的中后段加速动力的发挥迅猛，整个加速过程持久二线性。从曲线图上看，起步0.5秒之后，动力释放达到最高峰，而升入2挡之后也能达到0.6左右的提速表现。双离合变速箱换挡很平顺，动力的流失并不大，坐在驾驶室里你几乎感受不到任何的顿挫感。最终的测试成绩为5.4秒。

    在刹车性能上的表现及其出色，而这也是奥迪车型一贯的特点。从曲线当中我们能看出稳定的制动力是优秀刹车成绩的保证，制动G值适中都在-1～-1.2之间小幅波动，而最终37米的成绩也是同级别当中最为出色的成绩。

    从连续刹车图表中，不难看出奥迪TTS的制动性能相当不俗！几组刹车都保持在38米左右，最好成绩37.5米，最差成绩也能达到38.5米，这种稳定的表现确实令人佩服，有了值得信赖的刹车系统，你就可以放开手脚去享受TTS的乐趣了。当然，这种刹车水平和它所装配的245宽胎也是有一定关系的，除此之外，还有优秀的刹车系统的帮助。
在18米绕桩测试环节，TTS表现出异乎寻常的稳定与平顺，轮胎轻易不会突破抓地极限，车辆随时都保持最佳的可控性。即便是关掉ESP，TTS也可以轻松的在桩桶之间高速行走，车头或车尾从不出现任何意外状况，就算是驾驶技术并不出众的人也会信心满满以为自己的驾驶技术又升华了一个档次，实际上这都是车的功劳。

    整个车身反应可以用“中性”二字来形容，张弛有度的底盘没有让人感到过分的紧绷，到了极限状态下TTS也能轻松的应付。轮胎的极限很高，即便是发出了尖厉的嚎叫也没有达到它附着力的极限。这说明车速还有提升的空间，再次提高车速以接近70公里的时速进入桩桶区，车辆在通过头几组桩桶时表现非常稳定，绕过后两组桩桶时稍稍出现一些转向不足的横移，只要脚底收些油门轻微调整方向车辆仍可按照驾驶者的意图行驶。

    高速避险测试更能体现出车辆极在限状态下的动态反应，在此项测试项目中，TTS的灵活性再一次体现了出来。在桩间需要驾驶员转动方向盘的幅度明显比其他车要小不少。不过，这种灵活机敏的操控特性，还需要一段的时间来适应。绕过桩筒时，短小紧凑的车身会让你感到桩间的距离有点大，总感觉速度还有上升的空间。

    极限状态TTS稍稍有些转向过度，不用猛烈的动作，只要稍稍收回一些油门，修饰方向即可达到救车的目的。加快速度再试一次，这次车速提高到了70公里，在高速穿过桩桶区时，轮胎和底盘均已达到了承受的极限，车尾发生了比较明显的滑动，此时ESP系统迅即作出了反应，平稳且有效的帮助驾驶者化险为夷。

测试总结：

    说到操控和动力，TTS有着接近超级跑车的动态特性，但又不至于过度狂猛让人神经紧绷，你可以轻松操作享受快感，但无须随时提心吊胆。说到外形，或许它的造型有些人还是会认为不够硬朗，但它确实漂亮。说到内饰，TTS的有着奥迪一贯的科技气氛，和细腻规整的工艺，整体质感却比上一代车型更为成熟在这方面，有些真正的超级跑车还不见得是它的对手。

    和真正的超级跑车相比，TTS只能算是个入门级玩物。不过对于我等小人物来说，已经算是梦想中的座驾了。虽然我还是买不起，不过，开过它之后，让我更加确定我的目标。那就是奥迪TTS，仍然会是我心目中的梦幻之车。开起来过瘾，现给朋友拉风，虽然实用性这部分有待商榷。但关于梦想这档子事情，谁会多考虑实用这种煞风景的问题呢？