操控有毒！奥迪TTS Coupe体验报告

    在自然界里，颜色鲜艳的动物不在少数，它们有的拥有致命的剧毒，以斑斓的色彩作为警示；而有的只是“虚有其表”，利用色彩来保护自己。眼前这部艳丽的TTS，毫无疑问属于前者。如果中了TTS的毒会怎样？看看这篇毒性研究报告如何说吧。

►耀眼，还是妖艳？赚够眼球才算毒
毒物成分：“日光橙”车色、无框车门、隐藏扰流板、S line独占格栅、S标识及卡钳
          四出尾排、18寸轮圈...

    想要成为焦点？开着这部身披“日光橙”外衣的TTS就可以。每当你停在繁华的十字路口，你会发现，不论你向哪一个方向张望，你都能够搜索到大片的凝视TTS的目光。那些眼神里，可能有好奇、有歆羡、有忌妒，也可能有佯装出来的不屑。我不得不承认，为这一身橙黄所支付的8000银子确是物有所值，凭这一身抢眼的车色和第二代TT中性化的外表，就已笼络了无数眼球。

    在鲜艳的车色之外，它比TT多出的“S”让它的独特进一步升级，一辆“S”应有的腔调不仅仅体现在徽标、卡钳和一对“银耳朵”（外后视镜）上，独有的18英寸轮圈、全新设计的深灰底格栅加上体现实力的四出尾排才是真正将TTS区别于普通版车型的重点所在。也是TTS夺人眼球的个中细节。

    有人对TTS的外形不满意？有个MM曾经很天真的问我，这么贵的车为什么连个天窗都没有呢？我当时真的很惭愧......你千万不要指望有着如此紧凑曲线的车顶能够给你安排一个电动天窗，也更别奢望什么全景天窗了，如果你那么渴望天空，你完全可以买一部敞篷版（Roadster）的TT或TTS来耍，那时候你拥有的可不仅仅是一块长方形光景的天空，整个天空都是你的。而在硬顶版本的TTS上，比天窗拉风的细节有很多，当你车里的MM也提出这样的问题时，你可以让她注意一下手边厚重的无框车门，还有车尾那个隐藏式的扰流板，轰两脚油门，然后理直气壮的告诉她：“这可是跑车，我们跑车不需要天窗神马的...”

你千万不要指望有着如此紧凑曲线的车顶能够给你安排一个电动天窗

    没错，可自动升降的尾翼绝对是在大马路上难得一见的“高级货”，它能够在时速超过120km/h时自动升起，也可以通过排挡杆后面的按键手动控制升降。我曾遇到了一件很夸张的事情：在某个十字路口等红灯的时候，我闲来无事把玩儿了一下扰流板，这么升降了大概两次之后，无意发现后视镜里的那辆车竟然往后退了一截...我从后视镜看到后面的那位司机姐姐正用集合了各种好奇和疑问的眼神盯着我的车尾，后来想想，可能是人家以为我要弹射起步吧，真没想到一个隐藏式扰流板都能拥有如此强大的气场。

排挡杆后方最右侧的控制键可手动升降后扰流板

    那两扇巨大的无框车门对于一款跑车来说其实是理所应当的标配，所以其实也没什么好炫耀的。车门打开后TTS整车的宽度超过了3.6米，这可是两辆中级车的宽度。在停车场里稍有不慎，两侧的无辜车辆就会被送上划痕或凹陷之类的“留念”。在我们伟大祖国拥挤的停车场里，开门下车常常会成为很尴尬的事情，相信你能想象那种从门缝里钻出来的窘态......而这两扇车门想必也将会毒害无数的车子......

车门打开后TTS整车的宽度超过了3.6米

►内装/氛围：轻度中毒
毒物成分：平底握把方向盘、双色拼接内饰、运动座椅、“实用”的后排...
典型症状：产生幻觉和妄想

    TTS的外表应该已经能让你明白它的路线和取向，它的内装亦充分迎合了其“跑车”的身份。即便你未曾旋转钥匙启动引擎，它也能让你对驾驭的质感产生一个美好的憧憬。没错，从你坐进车内开始，你就已经中毒，开始幻想驾驭它时的种种景象。

    与车身颜色呼应的拼接座椅有着一流的包裹性，躯干、腿部的侧向支撑非常到位，当我把身子塞进去的时候，即便没有那套价值25000元的选装桶椅，我似乎也隐约能感受到人车合一的境界了。摩挲着平底握把方向盘和精悍的排挡杆，盯着时速表底的300km/h时速（额，虽然你我都知道电子限速250km/h），是不是已经找到一点点注射肾上腺素的感觉？心跳加速？紧张？兴奋？（话说，如果真是那套25K元的桶椅就更好了。）

包裹和支撑到位的运动座椅，当然，如果是那套选装的赛车桶椅就更好了

平底握把方向盘，拥有适手的尺寸和充实的握感

与格栅底色相呼应的深灰色仪表盘，表底时速直截了当的写着300公里 
换挡拨片和短小精悍的排挡杆

    等我真的要去系安全带打算启动引擎的时候，那一针肾上腺素突然失效了。因为我没能顺利的系上安全带，它离我有点远！没递送装置？不要紧，好歹座椅肩部来个固定安全带用的卡子之类的东西吧？没有！哥们身高1.82米，也只是刚好够着安全带。对于身高低于1.7米的兄弟姐妹们而言，你的身体得回转超过120度，且胳膊需要伸出到身体后方近20公分的远的位置，这个姿态纠结得像“麻花”......难道买辆TTS还得先过身高这一关？

座椅离安全带有点儿远，对于身材娇小的男女车友而言，
相对靠前的坐姿将会非常考验你身体的柔韧性......

    相比安全带引发的纠结，我更喜欢把注意力集中在我喜欢的事情上，比如奥迪的LED：奥迪不仅仅把LED用在行车灯上，TTS的车内阅读灯、遮阳板化妆镜的照明灯使用的都是LED光源，节能、明亮，相比我们见惯了的黄色灯光，LED车内照明显得清新不少。

奥迪不仅仅把LED用在行车灯上
TTS的车内阅读灯、遮阳板化妆镜的照明灯使用的都是LED光源

    在TTS上，那些功能和实用性的装备完全不被重视，除了BOSE音响和车载蓝牙，似乎再没有什么能够体现功能的配备：没有MMI、没有导航，连扶手都是设计在手刹杆上的。没错，你在路上的时间只应该用来专心的驾驶并感受TTS，我是这么想的，我相信奥迪的工程师们也是这么想的。

TTS配置的BOSE立体声音响，高中低三频都比较均衡，解析力和声场表现只能算中等偏上

左侧为音响控制面板，右侧为空调和电加热座椅面板

连扶手都只是被设计在手刹杆上，实际上，这和没有差不多

    说到实用性，还要说说TTS的空间，毕竟跑车也是车，也要坐人，也要载物。前排座椅的折叠和进入后排还算方便，但是TTS那不到4.2米的紧凑身材和2.468米精悍轴距已经让我们明白它的后排只不过是宠物、婴幼儿或随身行李的专区，加上倾斜的后风挡直接切掉了后排乘客头部的空间余量，所以成人压根儿就别琢磨进入TTS的后排。不过，TTS coupe的后排还能够为载物空间发光发热，两个座椅靠背能够放倒并且与行李厢地板平齐，那可怜的292升容积也瞬间扩展为700升，平常滑个雪、打个高球之类的活动完全绰绰有余，偶尔血拼采购也不在话下，幻想一下，有TTS为伴的二人生活，也是不错的。

292升容积可扩展为700升，掀背式尾门的开口面积也大的离谱

驾驭/动力：中重度中毒
毒物成分：最强EA113、迅捷双离合、ASF车身、电磁减震系统、quattro四驱、纯粹调校
典型症状：上瘾

    一旦你启动引擎，时速表的指针告别0km/h的时候，恭喜你，你正一步一步的迈入TTS早就为你设好的圈套。

    奥迪TTS上搭载的这台2.0TFSI引擎是迄今为止民用量产版车型上最强的一台EA113，272马力（200KW）、350牛·米的动力输出比那两台大众的R20使用的EA113还要强上一截。作为强者，首先在声线上就要体现出优越感，发动机的嗓音带有明显的男播音员风格，有着宽广的“胸腔共鸣”范围，从怠速开始你就能感受到排气管中气浪的波动，发动机从2000转每分开始声调便明显升高，超过3000转每分时，来自排气管的炽热“四级风”就已经带出了比沙尘暴更嘹亮的声响...当然，最诱人的，便是每次升挡转速回落或是急加速后收油时，未充分燃烧的混合气经过灼热的排气管头段继续燃烧所传来的“噗噗”声，让人不禁想起那些偏时点火的赛车们。

EA113发动机，最大功率272马力/6000转每分 350牛·米/2500-5000转每分

    对于动力的体验而言，如果只让你开着TTS行驶10米就停下，你可能只拥有几秒钟平淡无奇的经历，TTS擅长的伎俩是“欲扬先抑”，如果不开着它狂奔个几百米，你永远都只能停留在“轻度中毒”的水平。

    关闭了各种电子稳定系统，直拨S挡，在起步之前施加点制动力，妄想TTS能带着白烟、轮胎的尖叫和刺鼻的轮胎糊味冲向远端...醒醒，别作梦了，实际情况是：起步的时候你怎么踩油门转速都不会超过3000转每分，轮胎都还没有要滑动的欲望就已经随着低矮的车身奔驰在测试场上了，车子脱离静止状态之后不到一秒的时间，97号京标IV燃油充分燃烧产生的能量便从你的座位后面一股脑儿涌了出来，这个时候，我绷着的嘴角终于开始向两侧耳根的位置移动。5.57秒，车速加速到100km/h，这个时候TTS只是刚刚进入状态......

    从低功率版的K03涡轮到K04涡轮，榨出的是数十匹马力，却在惯量上做出了妥协，直到转速指针划过2500转每分之后，这台2.0升发动机才开始苏醒，开始用飞快摆动的转速指针来回应油门的催促，一个刚刚还在伸懒腰的家伙瞬间就成了飞奔的博尔特。

    如果你在道路上需要即刻召唤TTS那颗灼热的涡轮，不需要担心转速不足和涡轮迟滞，只需要轻轻拨动方向盘后面的降档拨片并深踩油门，你会在指尖离开拨片之前就看到发动机转速的攀升并得到你所需要的澎湃推力。双离合变速箱的优越感，就是在此时体现。而TTS也完全无视“经济性”的调校，6挡、车速80km/h，发动机的转速便已越过2000转每分，而在2.0T的迈腾上，这时候的转速应该还徘徊在1600转每分上下。

    我可以这么下个结论：它呆板的起步不能让人兴奋，但却能让你的任何一次中途加速都酣畅淋漓，记得坐过山车时一路俯冲的感觉吗？如果忘记了，不需要去欢乐谷，坐上TTS，从60km/h开始，油门到底，回味一下。

    TTS的底盘表现已然凌驾于大多数人的操控水平之上，这对于尝试去寻找它临界点的人们就成了一个永远没有终点的诱惑。ASF空间框架结构带来了兼具高刚性和轻量化双重优势的全铝“身子骨儿”，尽职尽责的四条245mm搏天族防爆胎和高刚性的悬架让它能够每一个弯角都死死的黏在道路上，加上2.468米的短轴距带来的灵活性和超越一般中级车的宽轮距带来的稳定性，TTS把曲折的山路就这么变成了一条蜿蜒的河流，而它，则化身为自如穿梭在河流中的鱼（直接说“如鱼得水”是不是更直接点...）。这种灵活和稳健在测试场上也一样所向披靡，竟成为了车168的180米绕桩时间唯一进入9秒大关的测试车型。

TTS在180米绕桩测试中拿出了9.76秒的成绩，创下车168评测的新高

    TTS最让人上瘾的地方，就是它对鲁莽驾驶的宽容，它允许你更肆无忌惮的驾驶而不必担心超出它的极限，它用一流的循迹表现来回馈各种浮躁的、不守规矩、不按常理出牌的驾驶者。沉稳的方向盘和行程适中反馈力度清晰的踏板让我们更精准的拿捏转向的角度、制动以及加速的力度。尤其是TTS的电动助力转向，一点都不同于我们在家轿上所熟悉的那种质感，无论是方向盘传递的路感反馈还是那种沉稳的手感都完全是传统机械式液压助力转向的感觉。

    行驶在道路上，清晰的胎噪时刻提示着你：四条轮胎正在牢牢的粘着地面，你随时可以让TTS大展拳脚，我一直觉得，这些行驶噪音向驾驶舱内的输入是刻意的，发动机排气噪音、胎噪、风噪都是为了让你单凭耳朵就能估量大概的车速、发动机的转速和轮胎的抓地表现。

    如果要对TTS操控功底做一个总结，那么除了先天ASF车身以及悬架调校的优势外，它的表现主要得益于电磁减震系统和quattro四驱系统两大法宝，来自京西重工的磁流变减震器以及Haldex提供的智能四驱系统就是TTS强悍操控表现的幕后英雄。它们的功能作用以及技术解析我们之前已经为大家做过详细介绍。请点击文字链接查看：身手矫健之源：奥迪TTS Coupe底盘解析

一样的成分，不同症状
纯粹的调校和强劲的心脏，在上下班早晚高峰会是什么感觉？
典型症状：痛苦

    没错，我使用的是“痛苦”这个词，TTS纯粹的跑车秉性在让人上瘾的同时，也严重的抹杀了日常驾驶的舒适性，如果从日常使用的角度去体验，抛开性能偏执狂的观点，你会看到另一番景象。

    前面已经提到过TTS在起步时和低转速下的动力表现，在北京这样的“首堵”城市，停停走走的拥堵无疑会变得非常痛苦，开着TTS在缓慢的车流当中跟车完全谈不上轻松，涡轮增压的优势在这里完全体现不出来，而双离合变速箱的半联动状态加大了“停停走走”的痛苦，让TTS变成了迟钝、滞后的困兽，无论性能多么强悍也禁不起城市交通的摧残。

    此外，你一定要对TTS随车附送的“按摩座椅”做好心理准备，TTS原厂的悬架调校已经甚于不少后天改装车的悬架刚性，开起来只能用“硬”来形容，它的悬架仅仅能够处理平缓的路面起伏，石子、坑洼或者减速带等造成的任何路面的不平坦都会被TTS的悬架直接的导入车内，以支撑力度为重的质地偏硬的运动座椅又会把大部分的不平坦直接递送至人的身体。而如果将悬架模式选择为“运动”，阻尼明显提升的减震器会更直接的将震动导入车内，即便行驶在路况较好的环路上，也一样是抖动接着抖动......也许你会喜欢这种纯粹的硬朗感觉，但请你也至少提前问问坐在副驾驶的那位，能否受得住这份洗礼。尤其对于长途驾驶而言，一路风尘仆仆的颠簸绝对不是每个人都能受得了的。

    最后，我们还得事先明白一点：即便车里配备了BOSE音响，也不意味着它能够真正实现一流音响应有的效果，尤其是在行驶过程中。我相信如果是在等红灯的时候，FM88.7（北京）的音乐也一样能让我们听得澎湃而真实，但开在路上就是另一种光景了，车速超过60km/h我们的耳朵就已经能够清晰的捕获来自路面的噪音了，你所聆听的音乐能够匹配这种伴奏吗？跨过100km/h之后，风噪的影响也开始变得明显，而这种车在高速路上一定会以120km/h的速度前进（往往会更高吧），那时候车厢里来自底盘和车窗超过70分贝的声响已经完全能够掩盖BOSE音响出众的解析和还原表现了，我们用正常音量也就只能听个节奏吧...所以，你得发自肺腑的想我一样喜欢这些噪音、乐于从噪音中感知车辆的状态，才可能有足够的包容去接受TTS在静音方面的独到表现。对于那种倾心性能又热爱音乐的车友而言，要么，你为TTS换一套功率更大能够完全盖过噪音的音响，要么，换一个选择。

小结：因为有毒，所以，使用需谨慎。

适用人群：热衷于驾驶、青睐卓越操控性能并富有热情的，计划购置第二辆车的青年

功能与主治：具有让人欲罢不能的一流操控表现，能够让人上瘾，挑战人的自制力；
             主治赛车幻想症。

用法与用量：针对适用人群，此产品为第二辆车购车首选，每周两到三次，不宜每日使用

禁忌与不良反应：选购第一辆车的消费者需慎重考虑和使用；不宜在超长途驾驶时使用

    TTS优良的操控素质值得肯定，我们可以确定这是一款风格很纯粹的跑车，在同级别车型中，有着272马力引擎+DSG变速箱并拥有四驱系统的TTS在价格上具有的一定的优势。但是这部比较纯粹的跑车对于日常驾驶而言未免有些偏激，即便拥有再高的回头率，我也不认为开着这样的车子挤在拥堵的早晚高峰中会是一件惬意的事。我想这种车子很适合偶尔开出来调剂一下心情，所以我建议打算购买第二辆车的年轻消费者考虑TTS，如果是第一辆车，我认为兼顾日常使用，TT也许比TTS更适合。当然，如果你只倾心于纯粹的跑车，那么TTS绝对是性价比非常高的一款入门跑车产品，它作为你第一辆车的选择，不会让你后悔。

TTS评测数据：