赛道对决 奔驰SLSAMG 911Turbo 奥迪R8

自奔驰SLS AMG于2009年法兰克福车展亮相以来，可以说全球各大车展几乎成了它的秀场，搔首弄姿，将几十年前的经典活生生的搬到了现在。可是，对一辆跑车来说，只有光鲜亮丽的外表显然是不够的，必要的时候，还得证明：金玉其外，而并非败絮其中。因此，我们“请”来了这一级别的另两款跑车：保时捷911 Turbo和奥迪R8 5.2 FSI。同为经典，谁才是跑车届的“一哥”？接下来就见分晓。

　　奔驰SLS AMG从去年年中就开始拨动着大家的神经，从最初的谍照到9月在法兰克福车展亮相，再到4月在北京亚洲首发，奔驰 SLS AMG吸引目光和灯光无数。但是我们无论是从网络的照片还是官方宣传照片上看，奔驰SL S AMG都显得相当小巧，一副短小精悍的样子，趴在街道上也是相当精神，动感十足，火红的车漆张扬着激情，在阳光下更是光彩夺目。当然，更重要的是，光鲜的外表下SLS AMG还有强悍的动力，在AMG的调校下，SL S AMG以其毫不妥协的性能毋庸置疑地在超级跑车阵营里稳稳地站住脚跟。

　　奔驰SLS AMG的动力总成方面不仅搭载强悍的V8发动机，并匹配双离合变速器，而且还采用精细调校的前置发动机后置变速器驱动方式和超轻碳质万向节轴以及同样轻量化的铝质车身。再加上经典的鸥翼设计，奔驰SL S AMG无疑是耀眼的时尚明星。

　　不过同样气势不输的是奔驰SLS AMG的两位对手：保时捷经典跑车911 Turbo和奥迪R8 5.2 FSI。而保时捷和奥迪更是凭借这两款跑车一直盘踞着500马力级别跑车的领先地位，如今奔驰SLS AMG终于开始挑战这两兄弟主导的天下了。虽然对于任何一辆跑车来说，当然是赛道见真章，不过在此之前，我们还是先比较一下他们的价格，毕竟这是大伙儿最关心的一部分。

    当然，这里要说的是这3款试驾车的售价。为了要和奔驰平起平坐，保时捷给这款911 Turbo佩戴不少首饰：双离合变速器(PDK，3915欧元)、陶瓷复合刹车盘(8711欧元)、空气动力学套件(5355欧元)和中央差速锁(1309欧元)，这么算下来，这款911Turbo额外多出了约2万欧元，再加上比标配稍高价格的桶形座椅和Sport Chrono套件，这款保时捷911 Turbo售价高达17.5万欧元。

　　同样奥迪也进行了赛道性能的提升，这款R8搭载了售价高达7400欧元的R tronic自动变速器、8820欧元的陶瓷复合刹车盘以及加大的后轮(600欧元)，最终一款售价161220欧元的奥迪R8 5.2 FSI quattro才算准备好迎接挑战了。

　　相比之下，奔驰SLS AMG 177310的基础售价就显得稍贵，当然基础配置也在那里：标配双离合变速器(DCT)匹配手工打造的发动机以及AMG性能套件。因此，虽然说基础售价相差不少，但是3款来到赛道的跑车可以说是旗鼓相当，那么，这便是一场实力的较量。搭载10缸发动机的奥迪R8在时速达到200km/h时都相当内敛，悬挂调校得惊人的得当、平滑。在换挡时，奥迪R8能带来更多的驾驶乐趣。在舒适模式下，R8的换挡有稍稍延迟显得彬彬有礼，极大保证了换挡的平顺和加成舒适性；而在运动模式下，R tronic变速器会以最快的速度中断牵引力，R8便头一沉冲了出去，此时，你便能强烈的感觉到那种推背感。在赛道上，切换到运动模式，你可以忘乎所以的享受奥迪R8科技的力量，虽然5.2升排量的R8百公里油耗达到15.2升，比保时捷911 Turbo要多出了1.6升油耗。

    相比其他跑车，保时捷911对车手的要求要高出许多。911有着桀骜不驯的传统，涡轮的力量在高速上怒吼，毫不妥协的赛车般悬挂在高速时彰显出其跑车的动感，两边的风景从眼角一晃而过。在时速达到250km/h后，发动机的苦可想而知，而在这时，你却会听到来自轮胎与地面摩擦的声音，还有发动机舱里的交响曲。激情，只是保时捷911 Turbo的代名词之一，保时捷911 Turbo完全可以做到更多。因为，相比之下，保时捷911 Turbo还有着更为经济的油耗。

　　奔驰SLS AMG搭载6.2升V8发动机，起步非常迅猛，而随着速度的提升操控开始便得极为敏锐，悬架绷得很直，但不是那种坚挺的僵硬，整个车身低伏在跑道上动感优雅至极。而驾驶者则轻松的坐在做工精良品质一流且包裹性极好的运动座椅里，任何指令，只需等待SLS AMG照单全收。

　　搭载V10发动机和陶瓷复合刹车盘，这让我们对奥迪的性能又多了一份期待。奥迪的驾驶座相对靠前，操控起来感觉极为灵敏，在转弯时这种直接的转向大占优势，唯一的缺憾是，驾驶员几乎是蹲着而非坐着，而且油门和脚踏都靠驾驶员太近，不太方便操作。

　　另外，奥迪R8还有一些特性。首先，在刹车的时候，R8会变得稍稍不安，载荷转换时，虽然R8采用中置发动机的布局方式，尾部却会产生很大的晃动。奥迪似乎更喜欢也更适合超短转弯半径的急转弯，此时R8的表现非常精准到位。

    相比之下，保时捷911 Turbo就还需要往内弯一个小小的修正，因为采用涡轮增压的6缸发动机会比R8更加直接的往前冲，保时捷强调的不是那种精准而是超细腻的驾驶感受，最具代表的就是其敏感的操控以及从未过滤的直接转向。此外，保时捷的刹车盘和换挡相应均更迅速，这一系列的特点就是，最终我们的单圈成绩记录向上刷新了约2秒！

　　在换挡方面，保时捷911 Turbo以1/100秒的速度与SLS AMG持平，只是在手动换挡时(采用液压换挡)，奔驰 SLS AMG要比保时捷的PDK双离合变速器稍慢一拍。奔驰的精准仍是名声在外，在萨克森灵赛道依然是指哪打哪，尽管方向盘的反应非常灵敏，但SLS AMG的驾驶还是非常舒服，出弯也控制得恰到好处。

    不过，若要说在轻微的打滑和有力的修正之间寻找平衡点的话，保时捷 911 Turbo无疑是最棒的，R8次之，在狭窄的弯道上，奔驰 SLS AMG在操控方面几乎没有什么优势。只不过，凭借超低的重心设计和完美的前后重量分配，奔驰 SLS AMG在弯道上却能跑出比保时捷还快的速度。

　　相同的是，三者在刹车距离方面都表现出色，均能在34米内完成从100km/h到静止的制动过程。在这一对比中，相对保时捷911 Turbo和奥迪R8的陶瓷复合刹车盘，奔驰 SLS AMG的钢盘表现非常突出，精准而迅速。这场竞争最终的胜利者仍然要数奔驰SLS AMG，它在很多方面都符合我们对一部超级跑车的期待，就像56年前一样。