时尚/灵巧/紧致 试宝马1系轿跑/敞篷版

在1系进入中国之前，宝马公司曾经犹豫了很久，担心这款紧凑小巧的两厢车在中国这个不太成熟的汽车市场会有欠佳的销售表现，不过最终还是试探性地引进到了国内。宝马显然低估了中国的消费能力，事实否定了他们之前的顾虑，宝马1系五门版轿车在今年的销量已经达到去年同期的三倍，这也加强了宝马继续进军中国市场的信心，于是，宝马1系另外两款车型Coupe和Convertible在本月的14日正式登陆中国。

    宝马1系Coupe和Convertible在国外已不算新鲜，但在轿跑和敞篷车匮乏的中国，这两款车还是给人们带来了一丝新意，有点遗憾的是，此次引进的轿跑和敞篷版的车型都为120i，更符合小钢炮性格、动力更强的135i并未引入。虽然120i在动力方面略有遗憾，但富有乐趣的驾驶体验依然是宝马始终坚持的风格，本人也有幸在上市的第二天接触到了这两款车型。

● 外观特点

    作为1系五门掀背版的姊妹车型，120i Coupe和120i Convertible分别以轿跑和敞篷车上市，既然同属一个系列，那么自然也有统一的风格。

    宝马车型优秀的操控性能众所周知，富有乐趣的驾驶感觉让人爱不释手，但仍然有很多人不喜欢1系列就是因为那五门掀背的造型，现在喜欢享受1系驾驶乐趣又看不惯它外形的消费者可以打消顾虑了，刚上市的这两款120i Coupe和120i Convertible拥有着标准的三厢外形，看起来相当和谐，第一眼就特别讨人喜欢。两款新车的尺寸完全相同，在长度上比五门掀背版多出21毫米。

    宝马1系已经上市好几年了，和最新的宝马车型相比，前脸看起来似乎少了些朝气，不过经典的天使眼也算为略显老态的前脸增添了一份活力。与五门掀背版车型不同的是，120i Coupe和120i Convertible的轮毂发生了变化，锋利的多条辐造型与车辆的搭配更显得协调，也使运动气息显得更加浓烈。

    120i Convertible采用软顶敞篷设计，要打开顶棚非常简单，只需轻触中控台下方的按钮即可，22秒即可让一款三厢轿车变为敞篷，只是在打开和闭合过程中要一直按着相应的按钮，我猜测没有采用一键操作的设计是另有原因吧，比如为了该过程的安全？
 

● 驾驶感受

    宝马的工作人员丝毫不避讳谈及120i偏弱的动力，但反复强调它将用操控去说服驾驶者人，的确，优异的操控也是宝马始终追求的目标。

    宝马120i Coupe和120i Convertible搭载了排量为2.0升的直列四缸发动机，采用纵置布局，最大功率较五门掀背版车型调低了4马力，与之匹配的是6速手自一体变速箱，它还是传统造型，不是宝马那拥有艺术品范儿的电子换挡杆。

    后轮驱动在起步时的优势在于，可将更多的重量分配到驱动轮上，使车轮的抓地力得到增强。关闭DTC（允许一定程度的滑动）后，即使全油门起步，车轮几乎不会出现打滑的现象，除了因为发动机马力不够大外，另外一个重要的原因就是驱动方式增强了后轮的抓地力。

    205mm的轮胎的确不算宽，但驾驶过程中感觉该轮胎的抓地力还是不错的，试想如果追其操控的宝马为自己配上一款很差的轮胎，这不是砸自己的饭碗吗？精准的转向历来是宝马车的传统，在短小精悍的1系上依然如此，准确的车辆指向性赋予了这两款原本就小巧的车身更加灵活的操控能力，路面情况也通过方向盘清晰地传递给驾驶员。在快速绕桩过程中，两车的悬挂回弹速度很快，那种灵活和紧致感并不是一般车所能达到的。

    同方向盘一样，宝马1系的踏板不属于十分轻盈的类型，但踩上去那种非常线性的厚重感能让人很快适应，并不需要花费时间去“练习”。运动风格是1系的主打，不过在日常驾驶时悬挂并非一味求硬，而是在过滤到琐碎震动后又能给人以足够的支撑，那种韧性让人信心十足。如果用几个字来概括120i Coupe和120i Convertible的驾驶感觉，那就是：紧致、灵活、有乐趣！

● 全文总结

    宝马1系的Coupe和Convertible车型在国内并没有直接对手，诸如标致207CC、308CC和大众EOS等少数跟它风格相近的车型由于品牌原因并不能与1系的这两款车构成正面竞争。120i Coupe和Convertible定位于有经济实力的年轻买主，售价分别为32.64万和36.74万元，这个定价似乎还比较合理。经过短暂的试驾，我也清晰的感受到了它向人们传递的优秀操控，这正是宝马的精髓所在！当然，在这种灵巧和紧致之外，品牌无疑是它的重要筹码。