细节定成败 体验宝马驾驶培训二级课程

宝马驾驶培训课程又开始了，这次我来到位于广东省肇庆市的广东国际赛车场参加了一级和二级课程的培训，由于去年我已经参加过一级课程并且撰写了相关文章，所以这篇文章将只介绍二级课程内容

● 宝马驾驶培训的分级、分类

    目前宝马针对不同水平的驾驶爱好者在国内开设多项培训课程，在这里用表格的方式给大家做一个简单的介绍。

    其实二级培训绝大部分内容是针对赛道进行的，最主要的就是弯道技巧，本来我想的是拿出一张广东国际赛车场的总平面图，然后一个接一个的告诉大家这个弯怎么走线，那个弯怎么走线，但是有可能您一辈子都不会去肇庆跑赛道，因此这种介绍也就失去实际意义了。所以我决定把弯道技巧结合到实际应用中来，尽量跟我们的日常驾驶融合在一起，希望能给大家带来更多有用的信息。

● 紧急并线

    紧急并线大家并不陌生，这是一项类似麋鹿测试的动作，不同的是在这里我们要用到刹车，而麋鹿测试是不踩刹车的。具体操作结合下面这张示意图讲解：场地为两条紧邻的车道，在蓝色区域静止起步后急加速至100km/h，进入橙色避让区域后迅速踩下刹车踏板，同时向相邻车道转向，最后躲过前方障碍物进入相邻车道，刹车踏板一直踩死不放松，直到车辆在相邻车道停稳。

    两条相邻的车道是由桩筒摆成的，为了提高动作的精准度，每条车道仅有1.5个车身宽，在100km/h的速度下，这个宽度肉眼看来非常窄。上图中的橙色部分是我们做避让动作的区域，长度也只有10米而已，常看汽车评测的读者应该清楚，一般汽车从100km/h刹到静止需要40米左右距离，好点的车也需要30多米，因此10米其实也是个非常短的距离，在这段距离内我们要完成急刹、避让、进入相邻车道这三个内容。

    在蓝色区域结束的尽头，也就是刹车点，我们的速度已经稳定在了100km/h，紧接着需要用尽全身的力气把刹车踏板迅速、凶狠的跺下去，注意我都已经不说踩了，是“跺”，女士们先生们，情敌也好，小三儿也罢，此时他（她）已经化身为你脚下的刹车踏板，请用极端暴力的方式对付它，因为只有用这种气势才能发挥出制动系统的最大功效，让车辆在最短时间、最短距离内停下来，请记住练习的目的是为了防止日常驾驶各种意外的出现，所以我再次强调，这个动作必须极其果断。

    与此同时你需要把方向盘向相邻车道打差不多180度的转角，让车头指向隔壁，当然此时车辆还是在向前移动的，因此紧接着再把方向盘打回来，让车身笔直的进入相邻车道。脚下的刹车踏板一直保持踩紧的力度，直到车辆停下来为止。

    视线在这里起到关键作用，从踩刹车、打方向的动作开始，你的视线就必须看向相邻车道，我们常犯的错误是把注意力集中到障碍物上去了，这样车身将不可避免的无法精准进入安全车道，这是人类进化多年形成的应激反射：你的目光看向哪里，你的身体就会把车身操纵到哪里。在反复的试验之后，我确定了这一点，一定要看着旁边的安全车道，看着你要去的地方，这样很容易就会成功，如果注意力偏差，十有八九会撞到桩筒，实际驾驶中，后果就很难说会怎么样了。

● 紧急并线升级版

    现在我们来看看更考验驾驶技巧的避让方法，那就是保持100km/h速度，完全靠方向盘来避让。

    先来说操作方法，内容很简单，在蓝色区域的尽头，右脚仍放在油门踏板上，让车辆保持100km/h的速度，视线看向相邻车道，转向，回正，安全通过。由于速度比较快，因此橙色的避让区由之前的10米加长到了12米。

    但掌握起来要比刚才的方法更难，毕竟是升级版，关键点比较多。首先是油门的控制，必须让车速保持均匀，常犯的错误是进入橙色的避让区域后因为心理作用不由自主的轻轻收油，在这么高的速度下收油动作会让车身姿态发生变化，直白点说就是车身会前倾，前后轮胎的抓地力随之发生了变化，如果收油收的比较猛，后面的动作几乎就没法做下去了，车辆基本会要冲出车道。因此，保持油门深度，保持车速不变。

    另一个难点是打方向的动作，在之前踩刹车避让的方法中，要求转向动作幅度很大，而在现在的升级版中，由于车速维持在100km/h，因此方向盘转动的幅度很小，大约在60度附近就可以了，而且动作要很柔顺，在车里的感觉就是轻轻晃了晃就躲过一场灾难，在车外看来，轮胎也不会响，如果你听到了响胎，那就是转向动作过大造成的。因此，转向幅度要小很多，动作也要如海飞丝一般柔顺。

    最后还是记得要保证视线的正确，此时很容易因为速度太快而惊恐的盯着障碍物不放，正确做法是进入避让区后立即看向相邻车道，看向你要去的方向，而不是看向你要撞上去的地方。记住，你的目光看向哪里，你的身体就会把车身操纵到哪里。可能文章结束的时候你看这句话看的都要吐了，但从试验效果来看，这招真的很万能，日常驾驶当中就多注意一下吧。

● 弯道刹车

    试想这样一种情况，你驾着车以很快的速度准备杀入弯道，就在开始入弯的时候突然发现自己车道前方的不远处停着一台卡车，怎么办？这个问题很多余，当然是躲过去。那么怎么躲呢？注意我的假设条件：你已经在弯道中，而且速度很快。

    这就引出弯道刹车的技巧。结合上面的示意图，具体操作是首先加速到115km/h的速度，以这个速度进入弯道，在入弯点急踩刹车，同时用稳重缓和的方式打方向，让车辆向向弯心靠近，直到车辆挺稳。

    由于ABS的介入，以及车身在急刹时姿态的变化，轮胎的抓地力会有一定程度的丧失，所以打方向的动作一定要稳健，这样才能有效避免转向不足，头几次练习会明显感觉到推头的出现，这时再加多方向是徒劳的，起因是速度减的还不够，所以加大脚下力量，让车速继续降下来，并且维持转向角度感受一下前轮的抓地力，等抓地力恢复一些再继续加方向往弯心靠拢。

    相信你已经注意到了，培训中我们使用的是一个左转的弯道，这样按照车辆靠右行驶的法则，模拟躲避时，我们可以走一条由外侧向内切入进入弯心的路线，那如果在实际道路上的右转弯呢？我觉得以这么高的速度入弯，除非技艺高超贴弯心漂移，否则在弯内侧什么刹车技巧都很有可能是直接推头推出去，所以我并不认为学会了弯道刹车技巧就可以高枕无忧，这只能算是一项备用方案，不到万不得已不要使用，实际生活中还是理性驾驶为上策。

● 弯道技巧

    驾驶技术很大程度体现在过弯技巧上，这其中包括入弯时机、走线、出弯时机等等很多知识点，大直道猛踩油门谁都会，而谁能更快的通过弯道才算得上技艺高超。接下来的培训内容全是针对广东国际赛车场的弯道们进行的，我将拿出几个有代表性的地方跟大家分享其中细节。

1. 刹车踏板的释放

    大多数赛道都会有笔直的大直道，紧接着往往会跟着出现一个很急的弯道。当你的速度已经达到200km/h时的时候，如何才能以最合理的状态进入这个急弯呢？大家都知道入弯前要狠踩刹车，而往往会忽视刹车踏板的释放动作，其实这里面也很有学问。

    简单说，我们需要线性的释放刹车踏板。这个动作可以很快完成，但绝不是猛的一下松开右脚这么简单。从车身姿态上看，在大直道末段，我们通过迅速制动来降速，此时车身是一个俯冲的姿态，如果瞬间松开刹车踏板，重心会有一个大幅度的纵向移动，再加上进入弯道产生的离心力，轮胎抓地力会非常不均衡，严重影响出弯速度。

    正确的做法是以线性的收力方式逐渐释放刹车踏板，释放过程中脚掌和踏板之间一直有力度上的交流，实时调节脚下力度来控制车身姿态。理想的状态下，车身过度平稳，姿态能尽量跟路面平行，轮胎的抓地力得以最佳的发挥，在你给油出弯之前，速度已经降至合理范围，当你完全松开踏板时，正好行进到出弯点，再一脚地板油，出弯速度自然能快出很多。

2. 油门与方向的关系

    在弯道中，我们往往只记得用方向盘来控制车身走向，实际上油门的使用也是控制弯道路线的有效手段之一。原理很简单，比如进入弯道以后发现速度太快，以这个速度无法走到理想路线上去，在已经转向不足的情况下，不要再条件反射的加多转向，可以尝试稍稍松开油门踏板，让车速降下来，同时车身重心也会从后轴前移，轮胎抓地力均衡发挥，再配合方向盘的动作，自然能顺滑的转移到合理路线上来。

    不过这种方法只适用于轻微转向不足的情况，当车速超出当前路线极限抓地力的范围不算太多时，通过收油可以迅速修正路线，而如果发现速度太快推头严重时，还是尽早刹车吧。入弯速度还是要控制好，最好不要去修正。

3. 弯道内的路线修正

    我想说的是，弯道内任何修正都是对车身即成平衡状态的破坏。不论油门、刹车踏板的踩还是松，转向角度的变大或者变小，每种手段的修正都会影响到轮胎抓地力的发挥。我们在弯道内的理想路线是一个标准圆弧的一部分，也就是说在这条弧线上每一点的线速度、角速度都是相同的，因此过弯时如果你的油门深度没有变化，方向盘转角也没有变化，就说明你走了一条合适的路线，虽然不能说是最短路线，但至少你的车辆在以均衡的状态通过弯道。

    而任何修正，都会让车身受力发生变化，这些力都只能靠轮胎与地面的摩擦力来抗衡，换句话说，轮胎负担增多了，最终结果就是影响抓地力发挥。因此入弯前把速度降够，满足了这个前提才有可能选择到最佳路线。这好比中医和西医的差别，西医讲究各种治疗，在身上动刀子也行，而中医讲究防患于未然，注重预防，从源头杜绝病根。

4. 转向不足

    再把转向不足单独提出来聊，是因为这确实是跑赛道最常遇到的情况。车速过快是直接原因，离心力超过了轮胎摩擦力的极限，此时车身已经无法进入预判路线，车头向弯道外侧滑动，方向盘力度也因为轮胎横向打滑而突然变轻。

    记得停止继续加速，也不要再往弯心加方向，加速、加方向都会让推头更严重。把速度降下来，保持当前的转向角度，或者往弯道外侧回一点方向，让前轮抓地力恢复，之后再向弯心转向。在练习当中，常常只记得减速，忘记了不能向弯心继续加方向，因为向弯外回方向的动作跟我们生理上的应激反应是相反的，因此需要多多练习才能形成正确的条件反射。

● 总结

    去年的1级培训中，我给大家介绍的主要是最基本的安全驾驶方法（点击查看），而进入2级培训，绝大部分内容已经进入赛道驾驶，这几天里学到最多的便是以弯道技巧为核心的知识，反复的练习证明，细节上的精雕细琢是圈速更快的关键，文中提到的种种技巧都要求动作上的精准细腻，以往概念中那种粗放式的野蛮驾驶方式其实一点也不快，这算是本次培训中的一点心得吧。把这些知识点介绍给大家，希望每一个热爱驾驶的人都能把自己的技巧从细节上把控的更加完美。