多国混血、中庸舒适、好开不好玩——感受乐骋 | 上海通用雪佛兰

虽然打着雪佛兰的金领结，但乐骋的韩国血统估计已经不是什么秘密了。即便不了解这款车的人，通过乐骋身上这么多的韩国配件，也会渐渐明白，乐骋并不是通用的美国原产车。
 

乐骋的原型是04款的大宇KALOS，但给它打金领结并不能说是通用在忽悠中国人。按照通用的品牌战略，这款车除了韩国本土用大宇的商标（利用韩国人的民族情结）以外，其他地方都打金领结。通用这种品牌战略是对是错，这里懒得讨论，反正要说忽悠，通用忽悠的是全世界。这一点，至少比当初通用给小赛欧挂“别克”标要强多了；要知道，这么小的“别克”，全世界只有中国才有！其实通用旗下也不是没有纯欧洲的小车（如新可赛、新雅特），可就是不拿到中国来，整天拿这些韩国宝贝忽悠人，现在上海通用都要变成“韩国通用Ⅱ”了！

不过要说现在这款乐骋也不能算纯种的韩国车，它有着韩国的开发、欧洲的外观、澳洲的动力、美国的调校，它已经是一款多国混血车。

第一代KALOS就有通用的参与：大宇最早在70年代是靠收购韩国通用步入汽车行业的。大宇单飞以后运作的并不好，大宇出品的东西明显比不过同胞公司现代。后来金融危机彻底打垮了大宇以后，通用反过来又收回大宇，重新回到当初的韩国通用——只是公司名称仍然叫大宇。当然，这时候的“韩国通用”已经和当初不同了，这个子公司已经有了自己的文化，所生产的车和开发的车已经带着自身的韩国血统了。而第一代KALOS，就是这个“韩国通用”出品的第一款A0级别小车，自从它出世开始，就有通用的文化介入。

这款车的外观，却是与大宇和通用都不沾边的乔治亚罗设计的。这款车到了上海通用，更是将心脏换成霍顿——澳洲通用——来提供了。

所以从血统来看，乐骋还真的比较复杂，说它是韩国车也可以，说它是通用的车也说得过去。外观和内饰，带有意大利风格；而心脏，还嫁接了澳洲血统。也许，这就是所谓的世界车？

说了那么多闲话，该进入正题了。

上周，我到一个郊区的4s试驾了一辆红色的手动档乐骋。郊区的4s店由于地方偏远，往往服务上要比市区里的更热情，可以获得更多的试驾机会。这次我足足开了20多公里，公路、烂路、快速路都开了，最高时速达到过120公里，基本上对乐骋有了一定的认识。

没有像许多媒体试车一样进行“专业”地测试——没有测0到100km加速，没有测绕桩，没有测100km到0的刹车距离……我是按照日常驾车的开法加上我偏猛的驾驶风格获得的感受，也许这些感受更适合日常购车的准车主参考。

可能是因为调校的关系，可能是美国文化的介入，乐骋给我感受最深的就是在它充满活力和时尚的外表下面，处处体现着中庸。如果用一个好听点的词来形容，就是“舒适”。车上许多地方（特别是涉及到调校方面）都是按照舒适的标准来设计的，照顾大多数购车者的喜好，很少发现有个性的地方。这种中庸的设计，往往在市场方面最讨巧，但同时也会错过一些喜欢玩车（喜欢操控感、速度感）的准车主，因为有些地方太过舒适是他们所无法容忍的。

外观就不说了，马路上、图片上都能看见。这个纯属见仁见智的东西，喜欢就好，不喜欢也没法子。不过乔治亚罗设计的车，还不至于有人觉得难看（这其实也体现了中庸，乔治亚罗在意大利设计师里是属于最中庸的了）。动力篇：

去试驾乐骋之前就一直听说乐骋的动力不错，于是期望值被吊得很高。而且从指标来看，69千瓦的功率确实也是国产所有1.4L发动机功率最大的。但我的总体感觉是这款霍顿机器动力不错，但不算凌厉，最大的特色是“舒适”（中庸）。
 

我试车的时候是3个人，相当于半载多一点，正好符合日常驾车的配重。刚上车的时候由于是第一次开乐骋，加上对于16v发动机的常规理解，不自觉的带了一点油门起步。后来发现，这脚油门纯属多余，乐骋的低速扭矩确实是好，开乐骋基本上不用担心起步熄火了！这对于应付北京这没完没了的堵车的确很爽。

起步上路，迫不及待地试了试乐骋的提速。公正的说，乐骋的提速应该是不错的，可变进气岐管带来强有力的低扭，红绿灯起步的时候可以跟许多大排量的车拼一拼。但我总体却感觉不太爽，发动机响应远没有我想象的那么快！也许是期望值被吊高了，也许是发动机调校的问题，反正我开乐骋一直无法找到强有力的“推背感”。这种推背感在同级别里开POLO1.4的时候很明显。POLO的1.4发动机虽然低速是很肉，但超过3000转以后可以给人一种畅快淋漓的加速感觉，这个感觉在乐骋身上找不到。而且乐骋的扭力主要体现在4000转以下，过了4000转，表现很平庸，有点后劲不足的感觉。整个转速范围的表现与POLO1.4的发动机刚好相反。

之所以是这种感觉，据我的判断，可能与通用对这款霍顿引擎按照“舒适”的标准调校有关系（这只是我的猜测，没有任何考证，也许霍顿的机器就这样——响应慢）。发动机的转速响应比较柔和，无论是加速还是收油的时候，都是如此。地板有的时候没有特别凌厉的加速，猛收油的时候也没有明显的“撮车”。这一点，通过空挡轰油就能感觉到，转速无论上升和下降都不是特别快。

也许是通用刻意这样调校的，为的就是突出“舒适”。毕竟乐骋的定位是家用小车，用它来激烈驾驶，享受驾驶快感的人不多。相反，一款车如果加油和收油的时候比较平和，会让乘车人感觉很舒服，这样的车也容易被大多数人认可。

顺便说说变速箱。手感不错，档位比较轻，很好挂。只是如果速度起来一点再想推一挡，有点费劲。档位也算清晰，但要跟POLO的MQ200比还是有差距的。我曾经急加速换档的时候直推3档没有一次入位，也许是还没有完全适应乐骋的档位吧，但至少这种情况在POLO上不会出现。不过除了MQ200，同级别车子里这方面乐骋应该不比谁差。

底盘篇：
 

乐骋的悬挂也是体现其美国文化的地方，悬挂调校的非常软，充分体现了美国人对于悬挂“舒适”的理解（当然，过去韩国车本身悬挂都是以“软”为主，这其实也是韩国设计师对美式舒适悬挂的模仿；也许乐骋的悬挂软本身是大宇设计调校的，但至少，通用十分认可这种悬挂调校）。很美国的悬挂，甚至有点像老的别克世纪，无论是在平坦的公里上还是在坑洼的土路上，乐骋的悬挂把那些路上不平的东西都能很好的过滤，不过悬挂配在小小的乐骋上面，带来的过弯侧倾就不可避免了。

这种“软悬挂”带来的舒适和动力一样，不是所有人都喜欢的。太软的悬挂损失的是路感，说老实话，乐骋的路感很不明显，除了比较明显的坑洼，几乎感受不到路上太多的东西。

我前面说过，我最快开到120。感觉车身很稳！这似乎很不错，但这种稳仅仅是指在直线行驶，而且旁边没有超越大车的时候。我特意以100km/h以上的速度做了一下紧急并线，软软的悬挂和偏轻的簧上质量带来的车身侧倾告诉我，这个车不适合玩这种游戏。喜欢玩操控的车主，乐骋的悬挂肯定不对脾气。

还是那句话，虽然喜欢操控的车主接受不了这种悬挂，但这样的准车主毕竟是少数。通用很滑头，在市场这块很会投其所好。按照通用的想法，车是拿来卖的，不是拿来测试的。那些测试成绩再高的操控王，不一定多数车主喜欢，毕竟多数人买车以后可能用到报废也不会玩操控。而悬挂是否软，往往被许多人作为好悬挂是否“好”的标准。我不止一次听到有人对于别克世纪的底盘评价就可以说明问题了：在他们眼里，别克的底盘是最好的，坐在里面最舒服。看来中国人对于车的理解与美国人确实有许多相同的地方。难怪那么多日本车（雅阁、花冠等）在国内投产选择的都是美规版本。

虽然我不是很喜欢乐骋的悬挂，但如果让我在乐骋这种软软的悬挂和某些日系车（如福美来）硬邦邦的所谓运动悬挂里面选，我宁可选择乐骋这种。福美来的悬挂对于舒适性放弃太多，路上所有的东西都纤毫毕现，毫无韧性可言。我最喜欢的悬挂是多数欧系小车的悬挂，像POLO或GOLF这种，悬挂很有韧性，保证操控和路感的前提下，同时保证足够的舒适性。驾乘舒适篇

乐骋的驾乘感觉，除了上面的动力和底盘，其他地方也能感觉的到美国化的舒适。

车内噪音的感觉：很轻！乐骋的隔音降噪做的真的不错，至少在100km/h以下开，车内噪音很小，无论是发动机、变速箱、胎噪、风噪都控制的不错。这一点有点出乎意料，因为刚开始从关门声来判断，乐骋的密封感觉没有这么好。

加速的时候，只要不超过3000转换档，即便是急加速，噪音控制得都很理想。可以说，按照交通法开车，会感觉乐骋的噪音控制很好。不过，超过4000转以后，发动机开始有点咆哮，而且会听见一股轻微的啸叫声，不确定是发动机还是变速箱的，总之这个时候的车内噪音已经足以让你不得不升档或者收点油门了。

方向盘的感觉：非常轻！典型的美国风格，与别克世纪和切诺基的方向盘手感非常像。这么轻的方向也是属于有人喜欢有人讨厌的，太轻的方向在高速的时候会让人感觉不稳，而且对于路感也有一定的损失。对于喜欢飚车和玩操控的车主来说，太轻的方向不是什么好消息。但对于日常驾驶的车主来说，这绝对是好东西，超轻的方向盘无论是在堵车时并线还是在揉库的时候，都巨爽无比，即使是娇小的mm也可以很舒服的单手抡大轮。

刹车的感觉：不是很轻。也许有人会觉得乐骋的刹车有点肉，但这种感觉我很喜欢，不是很轻，有一定的行程。这一点也有点像美国车。至少我开过的美系车的刹车都不如现在的日本车和大众车的刹车那么轻。太轻的刹车“脚感”不好，不容易控制好行程，容易忽而踩重了忽而踩得不够。踩乐骋的刹车，感觉有足够的行程来控制刹车，日常行车可以把车速控制得很“舒适”。

人机工程篇：乐骋的人机工程设计的很舒适，但也有遗憾的地方。
 

舒适的地方：乐骋的座椅高度的设计，座椅的包裹性、前面的视野，中控台的操作，都很舒服。这一点不像美国车，保留了韩国车的血统。各个部件的操作和位置都适合亚洲人的体型。而且还有一些也许只有韩国人才想得出的小东西，比如插高速卡的小插槽。杯座设计很舒服，这一点幸亏没有保留韩国血统。我印象中的韩国车杯座总是细细的，连个矿泉水瓶子都放不进。音响在同级别的车里应该算不错的，连最入门级别的手动基本型都标配VDO的主机和六个喇叭，可见通用对这方面的重视。但可能是我开来的那个福美来豪华型的音响太出色了吧，在乐骋上听音响没有传说中的那么好，特别是高频和中频有点分离，低频也不厚，打高主机的低频以后又有点发闷。总体感觉扬声器的频段结合不好，声音不饱满。这一点根伊兰特的音响有点像，难道又是因为韩国血统？其他像尾箱的小灯，可分开折叠并可以超级翻折的座椅，遮阳板后面的小镜子，后排的小桌板都是很实用的小东西。
 

遗憾的地方：空调出风口居然没有设计开关！也许是为了美观？也许这就是韩国传统（SPARK也是这种圆圆的没有开关的出风口）？反正这种设计在实用性上打了很大折扣。前排的两个人如果对于空调的需求不一样的时候（这种是常事，经常一个人怕吹病了另一位还觉得热），这种空调出风口就只能是让其中一方妥协了。方向盘上的喇叭按钮也有点不爽，这种只有两个小小的按钮的设计，国内好像只有微车才采用，这种设计对于打方向的时候想按喇叭，绝对是件高难度的事情。喇叭的声音也很不好听，很单薄的“嘀嘀”声，与通用对于乐骋的定位不符。还有就是车顶的阅读灯，也太简陋了，与乐骋其他地方很不相配。

空间篇：

乐骋前排的空间感非常好！这一点倒不像美国车，美国车历来是看起来大，里面空间一般（相对于硕大的外观而言）。这里指的是前排的宽度和高度，这也是买这个级别的车主用的最多的地方。从空间的角度来说，这个前排是同级别车里面最宽敞的了，连最会玩空间魔术的飞度也比它稍逊。当然，这个宽敞绝对是好事，没有人会不喜欢大空间的。

后排因为不是我注重的地方，没有仔细衡量，试着坐了坐，感觉退部空间还可以，根POLO差不多，比飞度小一点。行李箱就不算大了，比飞度不是一个级别的，感觉也根POLO的差不多。但如前面所说，后座可以超级翻折，翻折以后的空间非常可观。

工艺篇

说实话，不管是韩国车还是美国车，工艺都不是强项。如果按这个标准去衡量，乐骋已经相当不错了。
 

从车外的钣金工艺来说，乐骋只能算还可以。无论从关门的声音来看，还是从车身上的接缝来看，还是典型的日韩车系的车身工艺，跟飞度福美来类似，比POLO、派力奥之类的欧系车要差。不过同展厅的赛欧也停在那里，忍不住过去试了试车门。赛欧与乐骋相比有一种“换代”的感觉，真没想到同为欧系车的赛欧如今的关门声居然……估计所有去过雪佛兰展厅的人都会有同感，跟乐骋一比，赛欧真的是差了不少。也许赛欧真的是老了，光靠拉皮手术已经无法“再青春”。
 

内饰工艺不错！这一点挺意外的。虽然内饰都是廉价的塑料件，但工艺很好，接缝也很平整均匀，让人对韩国车要另眼相看了。当然要与比它贵三万的POLO比还是差一些的，但和价格相近的同级竞争车型比，乐骋在这方面不输任何对手。而且乐骋在内饰方面的配色也很舒服，没有用恶心的桃木，银色饰面也是亚光的暗银色，在少许地方点缀，很协调。只是希望这种亚光银的饰面要持久才好，如果掉色，就很煞风景了（我在飞度上见过掉色的这种亚光银面饰，很倒胃口）。

总结：乐骋是一款非常适合家庭日常使用的中庸小车，舒适好开。但对于喜欢开快车喜欢玩操控的车主来说，乐骋并不合适。感觉通用对乐骋的定位是给喜欢舒舒服服开车，把车当成日常的出行工具，作为小家的延伸的车主设计的。至于热衷于玩操控、开快车的，比如像我这样的，也许那款东风标致即将推出的206 1.6更合适。206上市的时候，我肯定会迫不及待的去试驾，到时候希望再与大家分享试驾的感受。