力臻完美 保时捷新贵跑车Cayman S | 保时捷 保时捷 911 996系列
保时捷Cayman S运动跑车绝对是一款值得梦寐以求的车型。就价钱而言，它会让工作狂筋疲力尽——起价58,900美元，但它也并非象911 Turbo ，Aston Martin V8 Vantage或法拉利力那样遥不可及。它是一款价格并不惊人的高性能机器。
即使你在这个价格后面再乘以10，乘以3次方，最后得到一个天文数字，但结论依然是：这款保时捷在性能上也值得你心驰神往。
绝不是Boxster的硬顶版
Cayman S只是一辆带有钢盔的Boxster S吗？答案是绝非如此。Cayman S把Boxster的外形上的主题风格发挥到了极至：车头圆形雾灯显得清秀灵动，后方竖状格栅进气口与车身完美融合在一起。 与Boxster令人沮丧的水陆两用式车尾不同，Cayman S的车尾曲线从中央两个排气管一直延伸到行李舱背脊。中置引擎和双座布局把保时捷的特色传达得准确无误，它们已经成了保时捷绝不可能被模仿的商标。
亦幻亦真的驾驶感受
后备箱盖下是9.1立方英尺的存储空间——几乎是Boxster的两倍！在它下面，后车轴的前方是Cayman S 24阀门4凸轮3.4升水平对置六缸引擎，搭配一台6速手动变速箱。虽然有了一款Tiptronic变速箱，但我觉得空间不足，而你觉得速度不够快，那我们就来看看性能配置吧。
基于Boxster S 3.2升6缸引擎设计的Cayman S 6缸引擎最大功率295马力，进气系统包括一个可变进气歧管、源于911 CarreraS的缸盖以及911VarioCam Plu可变气门正时系统和升阀。这款引擎绝不会令人昏昏欲睡，扭矩峰值曲线平缓，转速4,400 ——6,000的扭矩为340牛米。在这个动力区间没有任何死点。1342公斤的车重搭配齿比紧密的6速变速箱，这当然是你不愿错过的一个尤物。
保时捷从起步到时速60 mph只需5.4秒。速度更快的一档和二档让体重比Boxster S多20公斤的Cayman S能轻松参加任何赛事。一档的换档杆感觉不是很清晰，但其它换档杆都无可挑剔。根据低速档调整转速，这比听着Bruckner交响乐进入梦想还容易，而且在拥挤缓慢的车流中（这是Cayman S唯一能遇到的交通）灵活穿梭对Cayman S更是易如反掌。内驾驶室
坐在车内，你听到的是比Bruckner动听一千倍的Cayman S引擎低沉的声浪。真皮座席还需要稍加改进，以提供更为坚实的支撑，但他们配备了许多电子调节装置，能帮你找到最佳坐姿。倾斜和伸缩式方向盘减少了腿部空间需求，只是高个子驾驶员需要切实考虑这个问题。
从Cayman S的外形就可断定，头部空间对任何人都不成问题，无论他是高是矮。Cayman S拱形车顶提供了充足的室内空间。车内视野开阔，你可以随意观察前后左右，几乎不需要借助反光镜。
结构设计的灵魂
在建筑上增加一个屋顶会增强其稳固性。保时捷Cayman S充分利用了这条物理定律。全新的构造使它抗扭曲强度是Boxster的2倍，弹簧、压杆和防侧倾杆在Cayman S手里运用自如，既让转弯更加干净利落，又能保持愉悦的驾驶品质。有关保时捷后置引擎的传奇故事在此时突然中断显得有点不合时宜，因此，当获悉搭载中置引擎并且是后轮驱动的Cayman S在急转弯时会发生转向不足时，我们并不感到吃惊，坦白地说甚至有一丝欣慰。你仍然可以通过减少油门潇洒地进入弯道，但不会发生传说中的转向过度。当你驾驶着标配18英寸或选配19英寸轮毂和轮胎纵横驰骋时，这个好处就更加明显了。
标配的保时捷稳定控制系统(PSM)一路陪伴Cayman S进入和驶离弯道，但大部分时间它都不会介入干预，除非该系统感到驾驶员思维不正常并需要帮助时才会助一臂之力。选配的PASM，即保时捷主动悬挂控制系统，可以让驾驶员通过控制面板上的一个按钮随意选择兼顾舒适与运动的标准模式或适合激烈驾驶的运动模式。前者使这款保时捷在恶劣的路面如履平地，而后者则会让车身跌宕起伏，让你充分感受动感十足的极限驾驶乐趣。
Cayman S采用保时捷典型的可变式齿轮齿条转向系统，感觉清晰，行动快捷，带给你的绝对是最好的一种感官享受。同样，4活塞卡钳刹车系统反馈灵敏，踏板感觉信心十足。
我们在称赞Cayman S的卓越操纵性能时不能不提到其它配套装置。引擎与变速箱近乎完美的同步运行。悬挂与车体运动协调一致，不停地根据驾驶员的指挥变换方向或停止不动，动作连贯流畅。2006版保时捷Cayman S并非尽善尽美，但它知道如何力臻完美。
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