有“家”的感觉 静态体验上海大众新途安

又到春暖花开时，又逢举家出游日。在刚刚过完的清明、五一两个小长假中，朋友们是否都曾举家出游、共度节日？成了家的朋友有没有为了一辆车无法全载双方父母而发愁？和朋友出去玩的有没有因为仅仅多了一个人而被迫要开两辆车？在路上有没有羡慕那些开着SUV或者MPV的人们？有没有？

    拿北京打个比方，北京开始实施限购政策，没车的人只能购买一辆车，并且还要通过摇号的方式取得指标，而取得指标还要有相应的资格。没驾照的不行、非京籍没有五年完税证明的不行。诸多苛求之下，能有资格摇号已经是不幸中的大幸了。在几十万人中被摇中，对很多人来说就是喜从天降。所以人们对于这来之不易的购车指标更加珍惜，对于自己即将拥有的私家车需要考虑的问题也更加全面。

    可能没有诸多限制的情况下，很多朋友买车更多考虑的是自己偏爱的某一点，或喜欢外观独特、或喜欢性能卓越、或喜欢价格优惠、又或是买个大玩具一样的微型车自己潇洒。而如今，恐怕要买一辆车都是慎重又慎重吧，毕竟再便宜的新车也是要万字开头的。问过几位有幸摇到号的朋友，他们似乎对这个问题也很纠结，年轻人偏好特立独行追求时尚，但考虑到一辆车全家用，最终不得不屈服于选择一款更实用的车型。

    面对日益增长的油价，有一些喜欢SUV的人们已经逐渐将目光转投在MPV车型身上。当然，这里说的不是那种通常被用来接客户、商务用的GL8的大MPV，而是偏小一些，看起来更像是家里的车的偏小一些的MPV之流。虽然它没有SUV那样强大的通过性。但它却拥有不俗的承载能力，车内同样可以拥有七座。家是人的根本，阖家欢乐，举家出游是绝大多数人所向往的。所以，此类MPV车型俨然成了“生活派”人群的主要选择。

    上海大众途安就属此列范畴之内，尤其新途安运用了大众一直引以为傲的TSI+DSG组合。在兼顾实用性的同时，也增加了些许的动力传输上带来的快感。新途安和上一代一样出自PQ35平台，所以它的车身尺寸变化并不大，长和高分别短了16mm和12mm，而轴距和车宽则是没有丝毫变化，所以在视觉上你几乎感觉不到它在那些许的数据改变。

    不仅仅是车身尺寸变化不大，整车造型来看，还是延续着上一代的风格，让人一眼就认出它的出身。而它的新，则在于车身许多细节设计与前一代有所不同，全部采用新一代的大众家族风格，比如熏黑的前后大灯、双横条镀铬进气格栅、门边的镀铬防擦条等等。

我喜欢天窗的存在，尽管它的利用率并不是很高，尽管可能在需要呼吸新鲜空气时，会下意识的打开车窗也不会想起还有天窗的存在。但有它的存在，总是能给人一种透亮的感觉，对于这种家居行小MPV来说，举家出游时，一家人坐在车内，头顶上有个透光的地方偶尔再吸一些新鲜空气，一定要比像被闷在铁罐子里，头顶被压抑着的感觉要好的多。

    新途安的内饰基本在保持了原有的风格的同时，还配以许多大众家族最新的设计元素在其中，本次测试车内饰的上黑下米的颜色搭配，总是让我有一种居家的感觉，这种柔和的色彩总能让人有一种莫名的温馨感。

    简朴的仪表盘虽然没有太多的花俏，毕竟它不是CC那样主打运动的车型、，也不是帕萨特那样偏商务的类型。作为一款家用小MPV，中规中矩的设计还是可以接受的。虽然简单却不失精髓，一眼望去，就知道它来自大众。

    不仅仅是仪表盘透着大众家族的气息，包括方向盘和中控台在内，同样有我们熟悉的元素，方向盘的样式和高尔夫以及POLO如出一辙。中控台如是，上方的双区独立空调的按钮排布以及下方可触摸式多媒体系统，样式设计上都很有家族味道，但功能上只能说无新意且无亮点。中控台下方的可以放置一个手机大小的位置的储物格后的四个按钮倒是让人感觉到一些欣慰，胎压监测、泊车辅助开关、以及自动泊车系统倒是让人眼前一亮。

    内饰的整体感觉以及设计风格的延续，让我们在新途安身上没有看到太多的有新意的设计。但在一些细微之处的设计，还是值得称赞的。新途安的前后车门两侧的储物格内很贴心的设计了杯槽，更值得称赞的是它的储物能力，不仅可以并排放置三个水瓶，甚至体积较大的保温瓶放在其中也是那么恰如其分。试想一下，一对年轻夫妇带着一个年幼的孩子出去游玩，一个装满了温牛奶或温水的保温瓶恰到好处的放在了似乎是专门为它设计的地方，这种感觉是不是很贴心？

    同时，副驾驶手套箱的一体多用，也让我感觉到了些许“家”的味道，不是说它像我们住的家，而是指新途安更适合家用。打开手套箱盖，盖子立刻会成为两个杯架，尽管在行驶中它根本就无法让杯子平稳的立在那里，可当停下车在湖边垂钓也好，在河边烧烤也吧，静止状态下，它如同飞机上的小桌板一样有用。而且内设出风口可以随时提供制冷服务的功能也让这个手套箱在具有储物功能的同时还兼职成为一个小冰箱。

新途安的座椅没有那么强烈的包裹感，但舒适性是没的说的。它的样子看上去就是那么厚实，坐上去同样也很柔软，坐在上面就透着舒适与安逸。座椅下方暗藏储的一个可以承载1.5kg的储物格，实用性较高，对于家用MPV而言，多一些细节的注重，多一些储物的地方还是值得赞一下的，总比一个充满了无限空间的车，全家人坐在其内无比宽敞，但所有的零碎物品都要自己用手捧着要好的多。

    新途安前排座椅的坐垫和靠背调节实在是让人不敢恭维。两个转轮非常难以转动，需要一定的力气，费劲而且耗时，这个设计早该换换了。坐在新途安内，虽然它的前风挡并不是很大，较高的坐姿还是让视野感觉很好，身高180cm的我坐在其中，头部还能富裕出一掌的距离出来，丝毫不会感觉到车顶带来的压抑感。

    中央扶手的设计也不是太人性化，虽然分为三个高度调节，并且可以伸缩以便于给肘部提供更好的支撑。可且先不说这几个角度固定状态是多么的难找，反复尝试几次，你才能让它卡住。而且当副手放置最低的时候，对手刹的拉高降低有着一些阻碍，虽然不会影响到手刹的行程，但真的会对驾驶员的操作造成一些阻碍。

    新途安的后排空间经过我反复的体验后，无论我是正常的坐着，还是以各种姿势来挑战它的极限，最终它给我的答案都是满意的，正常坐姿下头部已然有一掌的距离，同时腿部也有一拳的距离，这一拳的距离还是因为之前我体验了前排座椅后位置没有调节，如果换成别的驾驶员在前面，我相信我的腿部空间会更大。

    给大家一个忠告，不要尝试在途安的后排空间横躺着，尽管它的座椅很舒服、很柔软。可被你压在身下成为你身下的四个安全带卡扣会成为你身体的支点，你真的会非常不舒服。而且横躺后与前排座椅空间较大，轻微的制动，都会让你感觉要滚下座椅一样，也非常不安全。建议将座椅靠背向后倾斜，这样尽管肯定没有躺着那么舒服，但总算也是个在车内比较难得的一个舒服的姿态。

    座椅不仅可以向后倾斜角度，同时还可以向前拉伸以及将座椅靠背全部放倒。这本是为7座车型预备的进入后排空间的通道，本次测试车为五座车型。所以，此功能只能作为提升储物空间来应用了。后排座椅全部可拆卸的功能真是让人很喜欢。拆卸后的空间，一般的家具都可以轻松放入其中。并且在全家郊游的时候，拆卸下来的座椅可以随时放在野外，钓鱼、野炊时没有比这更舒服的座椅了。

    这样的小MPV即使乘坐了七个人，也一定是非常拥挤的，但相信还是很多人愿意牺牲一些空间来换取两个座位。五座车型虽然非常遗憾的少载两人，但省下来的空间平添了后备箱相当大的容积。而且后备箱内的空调出风口以及两侧储物格还都一应俱全，没有因为少了两个座位而把这些提高舒适性的设置也取消掉。

结语：

    小型MPV对于那些有着强烈家庭观念的人，无疑是首选。新途安在细节上的转变可能并不能引起人们太多的关注，但是它新增加的大众的王牌技术后，途安的前景应该会一路坦途，TSI+DSG让它在原有的空间优势基础上又提升了动力表现，加上其准确的定位以及实用性，还有其所代表的“家”的感觉，让注重家庭挂念的人们欲罢不能。

最近领导让列举一下自己近期想试驾的车型，我在写出了几个性能小车的名字后，就自然而然地写下了途安1.4T。乍一想似乎有点奇怪，对于途安这样一台定位于紧凑MPV、从外形上看和激情不沾边儿的车型，我期待的究竟是什么呢？

居家男人的小期待：

    后来慢慢一想答案也简单，我无非就是想看看这台很居家的车在拥有了已广泛普及的1.4TSI+7速DSG动力传动组合后，究竟能保留下多少驾驶乐趣给驾驶席上的那个内心已经渐老的居家男人？

我想知道途安有多少驾驶乐趣留给了驾驶席上的那个内心渐老的居家男人

    居家男人？抱歉我对新途安驾驶者的定位过于偏狭了，但我实在是想表达自己的一种因年龄而来的购车心理的转变。在我们最初年轻奔放，笃信一人吃饱，全家不饿的岁数，我最津津乐道的一直是那些让人明白热火永远无法冰封的性能钢炮；而随着年龄见长，虽然STI的梦仍挂在脑海里和嘴边，但是我会发现，那些能带来舒适和温馨的以居家实用见长的车型开始自然而然地进入了视线、乃至我未来的购车备选范围，就像这次似乎让自己也诧异了一下的对试驾新途安的些许期待一样。

    于是当一台1.4TSI顶配试驾车到来，我很自然地主动揽下了试驾任务。我想我很快就能知道，这台匹配大众黄金组合并且坐拥PQ35平台底子的途安在提供家用所需的空间和舒适之余，还能多大程度保留驾驶乐趣。

    酷似高6的前脸让我很快有了熟悉感，我想这也许就是家族式设计语言想要带给忠实车主的一种熟悉的温存感；但是另一方面，统一也意味着重复和容易因此而来的审美疲倦，好在，它酷似高6的新前脸积极地提醒我这是一台动力系统也有变化的新车。

    今天我们的目的地是位于延庆的一处景点，去程会经历环路、高速公路以及郊区的村镇公路多种路况。

    进入车内，熟悉的真皮多功能方向盘样式，熟悉的握感；而相比迈腾和高6上扁扁的纺锤状挡杆头设计，我倒是更喜欢途安的这个有点类似GTI的圆头换挡杆，并且握感也更好。

    起步后挪车，首先感觉途安低速挪车时方向盘的手感有点偏沉，低速打轮的阻力明显高过之前测试的搭载同样动力系统的迈腾和高尔夫。而开车上环路不久，我就发现途安上的1.4TSI和DSG双离合变速器表现出了和在迈腾、高尔夫上极为相似的调教特征，在油门幅度不用很大的环路正常行驶时，随着时速的提升，双离合变速器总是会不辞辛劳地积极主动升挡，如果你留意下仪表盘，就会发现，时速指针滑过60公里刻度不久，挡位就已经升入7挡位置，而此时相对应的转速不到2000rpm，显然利于获得更低的油耗。而一旦需要，随着右脚油门到底的动作，变速箱会直接从7挡跳降到4挡，以满足你急加速的需求。

D挡向右 居家男也可以狂奔：

    都说只有肉人，没有肉车，这话放在途安上也成立。如果你是个十足的速度控，那么想让途安一定程度摆脱D挡下温良的居家男人风貌的最直接方式就是将挡位平行向右推入手动模式，同时辅以较深入的油门动作——此时，伴随着相对于D挡自动时更高的转速拉升，更有力的动力输出和加速感觉也就水到渠成。“嗨，途安还真有点儿劲儿呐！就是得手动。”此刻坐在主驾驶上一贯激情洋溢的小奇正非常“不居家”地驾驶着这辆途安。而高转速下发动机多少有些声嘶力竭的嗓音告诉我们：居家男人显然不适合疯狂的追逐游戏。

    值得一提的是，途安在手动模式下，相比S挡运动时拥有更高的升挡转速，这一点在日常驾驶中的意义并不大，不过在诸如百公里加速这样的测试项目中，意味着零点几秒的领先。

    一路开上高速，由于此时的G6高速车辆较多，我没有开启自动巡航功能。在时速100公里时，透过仪表盘可见D挡模式下的发动机转速大约维持在2000转，此时若有加速超车需求，D挡全油门就基本可以满足，如果想加速过程更顺畅凌厉一些，挂入S挡并配合深入的油门就一切妥当了。

    不得不承认，随着年龄见长，再加上开着途安这样一台形象很“居家”的车，大部分时间下，对舒适驾乘的需求肯定要凌驾于对于速度的渴望之上，这就是为什么当旁边车道上那台银灰色的劳斯莱斯古思特张扬地飞快掠过时，我几乎无动于衷继续安分巡航的原因把。当然，如果你恰好是个很居家的男人，并且还有那么点敏感的话，可能就会像我当时一样，头脑里突然划过一个自嘲的闪念——我们似乎已经到了追求更低瞬时油耗胜过性能表现的年纪。

    对于途安底盘的表现，在测试前我曾看到一篇杂志的试驾文章认为“由于自身较大的体形和车重问题抵消了PQ35平台拥有的前后独立悬挂优势，尤其是在通过一些不良路面时，悬挂的吸震表现并不很理想”。对此，我在自己的试驾过程中也有同感。当驾驶途安通过路面的坑洼或减速坎时，悬挂部分的确会产生一些生硬的撞击声，而不是我曾在6代高尔夫上感受过的那种熟悉的“嗵嗵而过”的沉稳并充满韧性的反馈。当然，在其他铺装良好的正常路面下，途安带给我的还是那种沉稳踏实的感受。

这次针对途安的油耗测试，我们采用了普遍的前后加满箱油方式。总共跑了243.7公里路程（其中高速路段约占120公里，全程两名乘员），加油20.20升，实测得百公里油耗为8.29升/百公里。对于行驶了各种路况后的这一成绩，我认为可以用合情合理来形容。

    写到这里刚好提提途安的噪声控制，虽然我们在它的发动机舱内没有见到隔音棉，不过一天的试驾过程下来，并未曾因机舱内传出的噪声感到困扰；倒是由于较高并且方正的车身造型原因，在时速超过100公里时，你回会比较明显的感觉到窗外风噪的增大。

加速测试：

    和其它采用双离合变速器的大众车型情况相仿，途安在挂入手动模式起步时，变速箱出于自我保护，地板油情况下转速只能很有限的拉升。在多次尝试后，以约1400转起步，变速箱在约6000转升挡。全油门加速过程中的变速箱升挡动作轻微，若不注意观察仪表盘的话并不易察觉。

    值得一提的是，由于变速箱自我保护状态下的转速拉升有限，并且转速掉落的也很快，再加上自身超过1.5吨的体重（同动力系统迈腾为1460公斤），因此，途安的原地起步会在你的地板油动作后有一个明显的迟疑，车身才会起跑前冲。好在最终获得的10.7秒的零到百公里加速成绩对于途安这样一款居家的紧凑型MPV，还是完全可以接受的。

制动测试：

    通过照片可以看到，全力制动的途安在即将刹停的最后阶段，车头的下扎比较明显，而在车内的驾驶者也可以相应地感受到较强的俯冲感。我们测得的42.3米的最好制动成绩对于途安来说还是可以接受的。

    值得一提的是，在几次制动测试的刹停前的最后阶段，作为驾驶者的我都能感觉到途安的车头出现了不安稳的轻微晃动。针对这一现象，刨除地面附着力因素，我们猜测，晃动可能是由于刹停瞬间大幅压缩的前悬挂，碰上这台试驾驶车前轴两侧磨损不均的轮胎，从而引发的小幅弹跳。

小结分析：

    我们本次测试的这款途安1.4T智臻版自动5座车款为去年底上市的新途安车系中的顶配车型，19.38万元的报价比起同样动力传动系统配备的迈腾1.4TSI精英型低了一万元；而比顶配的高尔夫1.4TSI车型贵出2万多元（不计高尔夫的市场加价）。笔者个人认为，作为居家型紧凑MPV的途安如果想在目前的国内市场获得相对更好的销量，适当地降低价格将是关键。

    原因很简单，限于消费水平和购车观念，目前国内家用车的消费者们对于一台车的性价比的判断标准似乎在于这台车本身负载属性的多少，尤其是对于大部分购买家里第一辆车的消费者更是这样：家用、商务，以及off-road小野一把的能力如何——所能承载的属性越多，就会被认为越物有所值。而相比商务和家用可兼备的迈腾，以及家用并兼有运动可玩儿性的6代高尔夫相比，途安纵然在空间及实用性上具有一定优势，但其主要定位家用的属性似乎略显单薄了，而对比近几年SUV车型国内的热销，人们对“一车多能”的需求可见一斑，在这种形式下，如果想在初次购车人群中打开市场，那么提升自身性价比恐怕会是最有效的法宝了。