[P]火花闪烁--雪佛兰SPARK驾乘感受 | 上汽通用五菱雪佛兰 乐驰

当今国际车坛，轿车小型化已成时尚，全球各大汽车公司不惜巨资开发大众喜爱的微型车。进口车如欧宝AGILA，国产品牌如路宝、QQ和爱迪尔等，均颇受欢迎。如今，雪佛兰SPARK又粉墨登场。该车源自通用大宇的MATIZ，以目前厂方先推出的0.8升SPARK看，和MATIZ相比除了内饰方面几乎没有什么改变。

微型轿车，按记者的理解，就是车体和排量都比较“迷你”的，这样的话，对它的空间和动力甚至操控都不可能要求太高，厂家的主要着力点亦是集中在外形和内装配置上，但如果在以上方面均有平衡乃至过人之处的话，这款车在市场上就成功了一半。

在SPARK身上，记者就找到了使其成功的这一半亮点。

视觉小车玲珑娇俏

本车乃由意大利设计大师乔治亚罗所操刀，也可看出韩国车厂在车体设计上，已学得几分欧洲车厂精湛车艺的味道。事实上，像SPARK这样的车在国外被称为视觉系小车（VisualCar），不管牌子是什么、大小如何、装备是否豪华，只要开着它招摇过街，就不会缺少关注度，从某种意义来说，视觉系的车是在滚滚车流当中的靓丽点缀。SPARK的车体采用单厢式设计，从侧面轮廓看来，长3495mm的车身，车头大约只占去1/5的比例，整车造型圆润、动感。细看SPARK的钣件设计可以发现，其线条组合其实颇多创意与巧思，偌大的双圆晶钻头灯仍是视觉上的聚焦之处，凹字型的引擎盖线条使得车头有种扁嘴微笑的感觉；经过圆润化处理的保杆组与前气坝，对于SPARK的动感形象亦有加分效果。

内装布局与外观线条同样充满俏皮可爱的设计，双幅式方向盘握感略嫌纤细，不过若以女性驾驶的使用　　角度来看的话倒是恰到好处，方向盘表面上有雪佛兰“领结”的Logo。一般而言，迷你小车通常对于内装配备的功能性都设计得较为简洁，所以没有转速表及挡位显示灯的设计其实是可以被理解的。SPARK以一大两小的三个圆形所构成的仪表总成倒是提供相当良好的辨识性，以深蓝色为底色、浅蓝色为外框的活泼色调颇能够与动感的外形相辉映。

在上海繁华马路上行驶时，记者能体会到SPARK的“磁力”，忽然觉得“SPARK”这个名字真是起得很有味道，小小的火花，在不经意的闪耀间愉悦着视觉。

动力榨取令人惊喜

SPARK搭载一具韩国大宇设计制造的直列三缸、每缸三气门的SOHC引擎，称为M-Tecengine，厂家宣传该引擎运用动力加推技术，增加15％动力输出，记者对这个技术一无所知，但从SPARK与QQ的最大功率输出比较发现，0.8升跟1.1升相差仅有1KW，可见该引擎榨取动力的素质不一般，该引擎在9.3的压缩比设定下，可于5900rpm时发挥51hp最大马力，最大扭力68.6N·M则于4600r时涌现。SPARK分自动挡和手动变速，像这样小排量的车推出自排款，就市场的眼光来看，它的确符合了国人用车的习惯，不过就让人质疑它冲锋陷阵的实用性。其实原有MATIZ仅有手动挡，现在换上自动变速箱不仅是衔接的直接反应、更包括输出力道的折损，而这些正是我们顾虑的。试车当天气温较低，适当空气湿度对于引擎的运转效率有正面的助益。调整好坐姿，略高的椅面加上A柱两侧三角小窗的设计使得SPARK的驾驶座视野相当良好。转动电门、引擎应声激活，此引擎怠速时的声浪虽称不上宁静，但因直列三缸引擎在先天平衡性上本就较为不利，SPARK有此表现已属水准之上。挡入D挡、将车缓缓驶入尖峰时段熙来攘往的车流，以日常行车而言，51hp的动力负担796公斤重的车体，应付市区停停走走的路况尚能得心应手，但若是在快速道路或是高速公路上想要超越前车的话，最好还是先确认前方车道有足够的空间以供加速，因为SPARK高速时再加速的反应，引擎声浪的攀升速度绝对比时速表指针攀升的速度要快上许多。

换试手挡款，排挡杆入挡挡位明确顺滑，这也让经不起动力再损耗的小排气量车，争取到些许传递直接的空间。但每到二挡、大脚油门下就会出现断油现象，而所采用的这具3缸引擎，运转精致度明显是逊了些，最初的起步加速和中段加速可以靠着手排系统，补小动力的不足，但到了尾段加速直接就是拼气力，Matiz3缸引擎在此域，已用尽每分力气。

车小好悠游

SPARK的定位即是为实用性佳的都市精品车，意味实用的空间展现才是本车真谛所在。本车也着实做到了车内空间最大化，车体外观最小化的原则，拉高的单厢车体有1485mm，短车头、运用了座舱前移的概念，来达到大车室空间的要求，而后座部分坐两个人刚好，绝不只是聊备一格。可惜面积较小的椅面及过低的头枕位置，身材稍微高大一点的人坐起来可能会觉得支撑性不足。空间部分，2340mm的轴距看起来并不起眼，不过实际乘坐的感觉还算宽裕，173cm高的成人坐在后座并不会有膝盖顶到椅背的困扰。对于一款轴距2340的小车来说，乘坐空间较小是不争的宿命，既是宿命，那多提它反倒显得过于斤斤计较。

记者认为，从“车小空间大”的角度出发，很多人选择微轿，更多的是看中“车小”这一特性，迷你的车体穿梭于车流或都市狭巷中会相当轻盈便利，令人头痛的泊车方面，也因3495mm的车长显得小菜一碟。由于车体小，行驶时过弯或转线都感觉十分爽快，在试车当天，一度交通拥挤得让人烦躁，记者驾驶的SPARK就凭借其小巧的“身型”悠游其间，在街角弯位的表现不俗，但这亦是相对的，SPARK同样存在小车的软肋，即轻灵有余，稳定不足，稍偏软的悬吊加上单厢略高的车身设计，让过弯的侧倾稍大，另外车身较轻，可以想象，以155/65R13的小轮胎，高速弯道时肯定没有办法确实地抓住地面，如果换大一码轮胎，我想情况会好些，不过这也将带来动力的损失的麻烦。这对于0.8升的车也得不偿失。