驾驶感觉动力十足　和马自达6亲密接触

Ｍ６拥有日本纯正血统

拥有日本纯正血统的Ａｔｅｎｚａ，其名是“注意”的意思；在日本以外，它叫Ｍａｚｄａ６，一汽为其取名Ｍ６，总有两个英文词“ＺＯＯＭ－ＺＯＯＭ”。这是何意？

原来，这是一条绘声绘色的广告语，它来自于一句不易翻译的儿语。ＺＯＯＭ－ＺＯＯＭ是一个象声词，它是儿童在聚精会神地操控着飞驰的玩具赛车时，呶着小嘴所发出的“兹姆－兹姆”的畅快的声音。ＺＯＯＭ－ＺＯＯＭ让人的思绪一下子闪回到久远的童年，而那一幅情景又无数次地在我们的现实生活中被复制、被再现。

Ｍ６所诉求的就是要给人以ＺＯＯＭ－ＺＯＯＭ的快感。那是一种充满激情而又神定气闲的体验。

品车如鉴人。人常说，有理不在声高。以此类推，力大者不一定身高。身高者，或孔武有力，或徒有其表，外强中干；性情秉性激情似火者，并非动辄眉飞色舞，滔滔不绝，相反，不少是沉默寡言、神情木讷者，这类人一旦动起情来，如山洪暴发，似雷霆震怒。品鉴融入人类需求和情愫的铁壳灵物——汽车，亦同此理。

外观颇像跑车

初见Ｍ６，其外形圆润、敦实，又显得有些柔媚、飘逸，但它却是一款看似恬静温顺、实则内蕴火山的车，它把火一样的激情掩藏在柔丽的神情之下，打过交道后，多少让人有些不可思议。它不像某些车浑身上下筋腱乱鼓，尖锐峭拔，样子十分唬人，功能其实不过尔尔，满足的只是车主向友人炫耀的虚荣心而已。

Ｍ６并不桀骜不驯，它把迸发与休止、奔放与舒缓，依照驾驶者的旨意，收放得颇有分寸，十分得体，绝无泛滥和迟滞之感；它让驾驶者在迅疾中既充分地体味到了畅快，又咂摸到了细腻，从而握有自信，远离慌乱。

驾驶感觉动力十足

４月６日，本报记者的我们在北京经济技术开发区独家试驾了Ｍ６。或许是周日的缘故，宽阔的马路上车辆极少，这为我们的驾驶提供了良好的条件。何不纵缰狂奔？右脚在油门踏板上每每稍稍加力，只听它的闷吼声渐渐由淡而浓，几如跑车，极易给人以激发。人借车威，车壮人胆，速度随着明显地高起来。１２０、１３０，时速直至１５０，只要您胆子够大，只要您的右脚还敢轻轻发力，它还会更加狂野。弄得陪同我们的工作车加足油门追着还是吃力。它不像大多数同级别车那样，时速一过一百二三，或者一百三四，再要提速，右脚就得踩深许多，同时，发动机声响陡然增大，且相当难听，直让人觉得动力已至极限，机器已是不堪重负。减速，超车，加速，再加速、减速和超车，我们眼下一些常见的加速有力的车，眨眼之间，擦身而过，被一一抛在身后。欣喜快慰之中，Ｍ６直让您觉得“激情与动力齐飞，动止随人意进退”。现在想来，那份畅快劲大概就是孩童心目中ＺＯＯＭ－ＺＯＯＭ的感觉。有人似乎觉得它跑得还不够快，刺激还不够大，还不足以令他兴奋，悻悻有言：“没有到２００公里的时速，也体会不到推背的感觉。”我以为，发此论者找错了体验工具，他应当去驾乘Ｆ１赛车才算对路子；真要是给他一辆Ｆ１赛车在高速公路上寻找２００公里以上的时速，他未必敢上去；其实，这样的极端希冀，并不是一种实事求是的态度。不论他人怎样，反正，跑到１５０公里的时速，尽管Ｍ６左超右避，车姿十分平稳，转向相当精确，制动十分灵敏，我还是不想再加速了，因为毕竟是在车流中穿行。可是我心里明白，Ｍ６的劲道还没有到底，还是那么连绵不绝、雄浑沉厚。试驾车是２．３升排量的，力量竟然如斯，听说年底之前还有３．０的不知给人的感觉该当如何。

百公里油耗６．７升

有那么一些车，放时容易收时难。提速，再提速，逗起了试车者的豪气，稍遇情况，一个刹车，几无响应，力道失去层次感，急忙重脚加力，力量又过了头，人倾身子车点头，给人一身的慌乱和紧张。

以中高速行驶时，Ｍ６相对于竞争者而言，能给驾驶者同时带来最大的快感和自信。超群的加速性，善解人意的制动，灵敏精确的转向，平稳的车姿，构成了Ｍ６十分出色的动力性和操控感。在目前国内轿车市场上，Ｍ６堪称第一轿跑车。如果你是一位对生活充满憧憬、积极进取的前卫派人士，倾向于选择富有驾驶乐趣的轿车，我以为，环顾左右，少有出于Ｍ６之右者。

为了充分领略Ｍ６先进独特的平台技术，出了高速公路，我们故意连续蛇行。紧接着，在Ｍ６以中高速左拐右转，加速减速，挡位变换流畅顺滑；坐在后排座位上，连续转弯，几乎没有“搓背”的感觉，隐隐约约之中，乘坐者上身的微微侧倾似乎还有一点转向响应迟钝的味道。Ｍ６从另外一个方面让人体味了它细腻的一面。Ｍ６的最大不足是缺乏高档轿车所应具有的宽敞的内部空间。Ｍ６的车内空间要比日产Ａｌｔｉｍａ和帕萨特都小，尽管Ｍａｚｄａ６２６的空间，特别是后排座位的空间是消费者抱怨最多的，但马自达并没有改进，相反，Ｍ６似乎比它的前辈空间更小，这意味着它比本田雅阁和丰田佳美的车内空间还要小。

Ｍ６跑得很快，功率在１７００转左右就输出了９０％，那么，Ｍ６是不是很费油？一天行程大约是２００公里，收车时再看油表指针，只挪动了两毫米左右。可见，Ｍ６相当省油。