钢铁小战士 全面测试讴歌TL 3.5标准版

2006年3月27日是讴歌品牌的20年周年庆，半年之后，讴歌正式登陆中国市场，当时主打的两款车型为RL和TL两款轿车。时间过去四年了，不得不说，讴歌在中国市场的影响力还是稍欠火候。在几个月前，汽车点评网测试了讴歌旗下其中一款中大型车RL，这次我们再将另一款中型车TL的体验与测试结果呈现给大家。

    如果仅从外观来看，如果不是现场对比，很难区分出RL与TL的区别。而细心的人会发现，RL和TL虽然在车身线条与设计风格上都极为相似，但是两款车也非常明显的给予自己一个准确的定位，RL主打商务，TL主攻运动。在TL车身上，更细的前大灯、双面五角的进气格栅与下方三角形进气格栅，都让TL的前脸更加的犀利与尖锐。

    前面之所以说不做实车对比，很难区分开两车的区别。还有一层原因在于，作为中型车的TL，在实际的长度、宽度以及高度上都要比同家族中的大哥RL更胜一筹。仅仅是因为2775mm的轴距限制，所以它只能栖身于中型车的行列。

    从侧面观看，TL的车身较之RL更加尖锐，给人感觉TL的车头比RL更加低，而尾部又比RL显得更翘，故此其车身形态显得更加的尖锐，之前的RL测试文章中说到它的造型与其讴歌品牌的车标极为形似，那本次的TL将更是贴近“A”字标的设计。

    如果说之前我们觉得RL的轮圈不够质感，那么TL的五辐镂空轮圈的样式就显得更加的运动，其配备的米其林P245/50 R17的轮胎，无论在尺寸还是在性能上讲，在同级车中也是出类拔萃的。

    相对于RL尾部的平缓，讴歌TL的尾部则稍显犀利，如果搭配上前脸与车身观察，整个车身棱角分明，极为凌厉。给人一种“变形金刚”的感觉。尤其是与RL尤显不同的扰流板与宽扁的排气管，让讴歌TL更加奠定了它区分开RL的商务路线而奔向其特有的运动方向。

当你在外观上认定了讴歌TL所走的运动路线后。再进入车内后给你带来的感觉，也绝对不会让你失望。它明显的区别于RL那偏商务的风格，无论在材质的应用上还是在色调的搭配上都是透着极其浓郁的运动气息。

    外观上TL棱角分明，内饰里TL则线条优美。车内以黑色、灰色、银色为主色调，在充斥着运动气息的同时也会给人一种它同样不失大气和沉稳的感觉，它绝不仅仅是一辆仅供追求运动的玩乐型轿车，而是同样可以伴随着西服、公文包一起出行的商务伴侣。

    三辐方向盘的设计风格也很有“变形金刚”的感觉，辐条两侧整齐的集结了各项多功能按钮，另外在辐条周围加以不同材质的贴片装饰，使得方向盘就像是某种外星机器人的标志一般。在方向盘后方的换挡拨片挡把处的手动模式，想要体验换挡乐趣的话，只能通过换挡拨片来进行了。

    仪表盘中央依旧是中文的电子行车显示屏，虽然没有RL的功能那么强大，但全中文操作的行车信息，还是相当的简析易懂。在整个以“暗”系为主色调的车内，方向盘后方的大红色无钥匙启动系统就显得尤为醒目，也颇有增加一点活力。

    中控液晶屏除了倒车影像与音响调节外，最大的功能则是体现在GPS导航系统上，全中文的界面操作，十分方面，而且地图指向清晰。操作方式也与讴歌家族的所有车系统一方式，这种操作系统我们在本田雅阁上也能见到。车内，双区独立空调、点座椅加热、后排独立出风口一应具全，最值得一提的是讴歌TL车内自带有30G的硬盘存储空间，可以存放大量的歌曲。

在RL的测试过程中，我们就明显的感觉到了储物能力的不足，在这辆TL身上，这一项依然是稍有缺失。虽然不是说储物空间不够，而是各个储物格的储物能力有限。如副驾驶手套箱，其内的空间本就尤显，却依然被分为上下两层，虽然可以分类摆放，但是显然实用性也骤然降低了。

    讴歌TL在空间的应用上，利用了不少合理有效的位置来进行一些储物格的规划，虽然是针对小件物品的零散性摆放，但细心之处也应该称赞一下。

    比如皮质的中央扶手，为了使它不影响杯架的应用，故而设计成了凹形，而凹进去的部分又设计了一个弹射暗格，既可以储物又不影响杯架。而杯架上也有铝合金的推拉盖板可以在不需要用到杯架时防止灰尘的堆积，对于车内的这种死角一向是很难清理的。中央扶手下方的储物格内还设置有电源与USB接口。上述种种细节都是讴歌在细节处值得称赞的地方。虽然很多人不在乎这些细小设计，但是往往一个很细微的改变就可以让生活变得轻松许多。

    可惜后备箱的储物能力十分有限，不仅开口不大，而且后备箱的内高也有限，稍微大一些的行李箱，恐怕同时容纳两个都会有些困难。

    我们称赞过讴歌RL的乘坐空间，相对于RL尺寸更大的TL来说，乘坐空间同样让人满意，身高183cm的体验者在车内，首先是前排的头部不会感到压迫感，并且座椅的包裹性以及头真的支撑性都是非常舒服的。而转到后排空间后，因为假设的前排驾驶员依然为这位182cm的体验者，所以从图中看，后排的头部、腿部剩余都不大，但仍有富余量。相信如果换成之前那位体验RL的165cm的体验者为驾乘人员的话，空间显现量会更明显一些。除了后排座椅中间的鼓包处会让中间的乘客有些许的不适之外，总体来说，讴歌TL的乘坐空间以及乘坐舒适度还是让人很欣慰的。

结语：

    尽管外观特立独行，尽管内饰线条优雅，尽管讴歌在中国已经逐渐有一些品牌影响力。但它在中国市场的尴尬至今仍未摆脱，原因还是在我们老生常谈的售价方面。以这款车的顶配车型的64万多元售价来说，它足以买两辆奥迪A4L或三辆本田雅阁。甚至于是相当一部分如宝马、奔驰、奥迪等品牌的中大型轿车。而在讴歌这里，仅仅只能购买到一辆中型车，无论它的性能会有多好，它只能被购车者放在选择之外。所以，尽管已经登陆国内四年，讴歌这品牌想要进入国内市场的高端主流车型中，还需要一个漫长的过程，毕竟这里不是北美。

 讴歌的品牌是高端的、车型是另类的、价格是不菲的、用户也是不多的。当然，这其中包含了很多因素才导致了讴歌在国内市场的业绩一向只能属于三流水平。国人买车注重性价比，讴歌TL的价格是有了，对于这款作为高端品牌的车型性能上如何，下面的测试内容将告诉大家。

加速/刹车测试

    拥有285马力和344牛·米强大扭矩的TL，在加速测试中的表现如何？从拿到测试车的那一刻起，我们就满心的期待。终于来到了试车场这回讴歌TL可以一展拳脚了。

    踩住刹车轰油门，发动机与变速箱的设定并不保守，转速可以保持在2800转的水平。松开刹车全油门，弹射起步！起步的瞬间 ，强大的扭矩带动着前轮出现严重的打滑现象。这种近乎于疯狂的状况，一直可以持续到车速接近60公里/小时升入二挡，才告一段落。轮胎与地面摩擦的青烟和嘶鸣，虽然可以让人兴奋，但以这种起步方式测试出的加速成绩却并不能让人满意。显然，驱动轮长时间的打滑并不能给加速带来一点好处。

    经过反复多次尝试，我们认定起步时一脚油门到底的方法，比轰油门起步，轮胎的打滑幅度要小很多，测试成绩也更优异。从 D-box测试仪中获得的加速测试数据上看。起步阶段，G值最强可以达到0.7左右的水平，而这股动力并非稍纵即逝而是十分的持久，0.6左右的加速G值可以一直延续到变速箱升入二挡前。

    在开始制动测试前我们先来了解一下，这台TL制动系统的相关情况。TL采用了前通风后实心的盘式制动器，这种配备应该算是 普通运动型车的主流配置了。除此之外，像ABS+EBD这样的基本安全配置自然也是不可缺少的。

    至于刹车方面感觉，TL的踏板脚感有些偏硬，而初段的制动力度却有些发软，只有继续深踩刹车踏板制动力才会充分的释放出来。作为一款大马力的运动型轿车，刹车的这种调教方式显得有些跟不上劲。不过，这要和悬挂的设定搭配起来考虑就不难理解了。偏向舒适型的悬挂如果再搭配敏感的制动系统，轻点刹车时车辆便会出现点头现象，这当然会影响到驾乘的舒适性，所以为了提高城市驾驶中的舒适性，这种前软后硬的刹车调教方式还是可以让人接受的。

    而在100-0公里的全力刹车时，车头的下压十分明显，接近1.7吨的车重几乎完全集中到了车头，前刹车承受的负担可想而知， 不过TL的制动表现依旧出色。连续多次测试下来，也没有出现因为系统过热而导致的刹车热衰减现象。除了制动系统的出色发挥， 245宽胎的表现也十分强悍，紧急制动时轮胎仍旧可以牢牢的抓住地面，这种强悍的附着力有时让ABS刹车防抱死系统都下了岗。

18米绕桩测试 

    绕桩测试，悬挂较软，侧倾较大。车头会紧跟方向盘的步伐，但车尾反应有些迟缓，总体来说是很中性的那种。开着TL绕桩让 你做不出太多出格的动作，因为245mm款胎始终在死死的啃住地面，而慢半拍的车尾动态也不适合这种过于激烈的操控。在极限状态下，车辆只会出现推头也就是转向不足的趋势，而轻微的收油回方向就可轻松化解。

78米紧急并线测试

    并线测试中，车辆ESP的出现时机较晚。基本上是当你已经打算放手去救车的时候，稳定系统才会去介入，反而搞得你手忙脚乱。最好测试：62.3km/h。

结语：

    如果抛开讴歌的价位来说，TL在性能上，还是有一定的可取之处的。并且，直线加速的快感也是让人非常热血澎湃的。不过，还是那句话，这里不是北美，即便讴歌的品牌逐渐的为人们所熟知并认可，但与北美地区售价的差异，也很难让它在国内大有作为。毕竟国内对于纯粹性能上追求的人并不是多数，何况无论在性能还似乎在舒适度上，在讴歌的售价范围内，永远都有无数非常强劲有力的对手虎视眈眈。