冰雪嘉年华 讴歌MDX SH-AWD冰雪体验
尽管没有悠久的品牌历史，但是日系的三大豪华品牌都有着自己独树一帜的看家本领：雷克萨斯的舒适和静谧，英菲尼迪则拥有传奇的VQ发动机，而讴歌的强项，毫无疑问就是那套大名鼎鼎的SH-AWD全时四驱系统了。对于偏重于公路性能的全时四驱车来说，低附着力冰雪路面就是它施展本领的最佳舞台，这也就是奥迪，斯巴鲁和讴歌这些厂商每年都乐此不疲的举行冰雪试驾会的原因。废话不多说，下面我们就进入正题，看看讴歌SH-AWD在雪地里到底有何能耐吧。 讴歌的灵魂：SH-AWD超级四轮驱动力控制系统 尽管讴歌的这套四驱系统早已名声在外，但是我觉得还是有必要在开始试驾体验之前，给大家简单介绍一下。SH-AWD全称为超级四轮驱动力控制系统，这是讴歌独创的四轮驱动技术，融合了此前本田的ATTS（Active Torque Tansfer System）主动扭矩分配系统，从而实现了汽车左右侧的动力可变分配，这也是SH-AWD相对于别的四驱系统最大的优势。 与传统四驱结构相比，SH-AWD结构更简洁，仅使用一个后轴中央差速器，搭配两个电控式多片离合器就实现了驱动力的前后和左右扭矩分配，在MDX上，SH-AWD系统最大可以分配给前轮90%的动力，后轮则为70%，并始终保持后轮比前轮增速1.7%的增速方式，后轮左右驱动力分配则可以实现0:100和100:0的无级可变分配。 试驾的场地安排在长春净月潭公园里的冰湖上，在经过了人工压雪后，绝大部分湖面上都覆盖了结实的雪层。此外，主办方也特意为MDX试驾车统一换上了优科豪马的专用雪地胎，有了性能优良的极品飞靴，MDX在冻得很硬、很颠簸的雪面健步如飞。不过在场地里还是会不时遇到了一些裸露在外的冰面，由于冰面抓地力近乎于零，即便是雪地胎甚至是钉胎都无能为力，只要你有一点不规矩的苗头，失控便会如期而至，神马VSC，SH-AWD都帮不了你。 不过在抓地力良好的雪地上，确实能实实在在的感受到SH-AWD所带来的变化。只要你在弯道中稳住油门，就可以明显感觉到外侧后轮分配到更多扭矩时对转向的帮助，过弯时车尾的循迹性变得非常灵敏，能明显一道力量由外向内将车尾推向弯心。在通过S弯这样的连续弯道时，系统的响应也相当迅速，而仪表盘正中的液晶屏会很清晰的告诉你扭力在两个后轮之间的转换情况。在你提高过弯速度的时候，外侧后轮得到的扭力也随之提高，最大将可以获得70%的发动机扭矩，因此过弯极限也大大提高。不过MDX上的VSC系统宽容度不错，但是一旦你出现鲁莽的行为，系统的介入和干预还是非常坚决的，而且它与SH-AWD的配合也相当默契，只要车辆出现侧滑的状态，系统就会自动调整驱动力的分配，伴随着咔咔的刹车声音，将车辆维持在可控的范围。 在通过单侧冰面，或者是侧坡路这些常规项目，但这对于MDX来说都是小菜一碟。由于其后轮两侧车轮扭力可以在100-0和0-100之间自由分配，后轴中的主动差速器，两组多片式离合器可以实现在左右后轮间连续分配扭矩，作用相当于电子差速锁，当一侧车轮失去附着力时，扭矩会迅速转移到另一侧车轮，防止低附着力一侧车轮产生空转，因此应付起这些并不极端的越野路段还是非常轻松愉快的。
两组电控式多片式离合器实现了后轮间扭矩的连续分配
雪地胎的橡胶配方由于的含硅量高，因此在低温条件下能保持柔软的质地，而且胎纹设计也更有利于在增加车辆在冰雪路面上的抓地力
试驾车全都更换了优科豪马的GEOLANDAR I/T-S雪地胎，规格为275/45R19
在经过一侧冰面的路面时，MDX的前轮也会出现短暂的空转，不过空转车轮很快便会被VSC抑制
对于单侧车轮失去抓地力的情况，对SH-AWD来说可谓小菜一碟
在通过搓板路时，MDX的悬挂也表现出足够的韧性
斯堪的纳维亚漂移入门
和以往的讴歌试驾会一样，本次冰雪试驾也非常开放，在进行完几个简单定制项目体验之后，剩下的就是完全的自由试驾时间。而主办方也在湖面上设置了一条小型赛道，以便大家更进一步的体会SH-AWD所带来的驾驶乐趣。
对于附着力低下的冰雪赛道，用普通的抓地跑法是无法获得理想的速度的，而今天这样的场地条件就是练习斯堪的纳维亚动作的最佳地点。身旁试驾教练也鼓励大家关掉VSC，用重心转移的方法体验一下雪地赛道的乐趣。当然，能进行这样的练习是在条件允许的情况下才能进行的，在一般抓地力良好的铺装路面上，想要使用斯堪的纳维亚漂移就必须以更快的速度入弯才能突破抓地力的极限，对于初学者来说，如果在这样路面上练习，危险系数非常高，一旦失控，后果不堪设想。
何谓斯堪的纳维亚漂移
斯堪的纳维他漂移又称为重心转移法，和一般初段的甩尾不一样，它包含了重心转移、漂移、救车、调整、出弯一系列的基本动作。斯堪的纳维亚在比赛中应用很广，在早期的WRC之类的拉力比赛中，这种利用转移车辆重心在沙石路面上的快速过弯方法得到了几乎所有车手的推崇。如马基宁、科林麦克雷等著名的大师都有着最漂亮的斯堪的纳维亚漂移动作。
在雪地上想要做出斯堪的纳维亚漂移其实并不难，前提是你必须掌握了要领。其动作要领如下：以较快的速度靠赛道外侧入弯，刹车到一定速度，这样就会将车辆重心转移到前轮。与此同时，先向相反的方向稍打方向，然后迅速向着目的地方向回打方向，由于此时后轮附着力较低，因此就会产生转向过度（也就是常说的甩尾）。紧接着，就必须迅速反打方向进行救车，此时需要保持油门深度以调整车身漂移的距离。
对于初学者来说，整套动作的难点是如何救车修正方向，以及在反打方向时油门与方向的配合。不过在MDX上，有了SH-AWD四驱系统的照顾，一切都变得简单了许多。当车身在侧滑的过程中，SH-AWD依旧在兢兢业业的工作，驱动力的调整过程非常迅速，系统始终会将动力传递给附着力较高的车轮上，以此帮助驾驶者更好的完成救车并转向的动作。不过对于一些难度较大的连续的弯道，连续的左右漂移和救车很容易就让初学者手忙脚乱，即使在SH-AWD的照顾下，车辆的过弯路线也无法得到保证。
仪表中央的小屏幕会形象的告诉你，SH-AWD的工作状况
另外，由于SH-AWD后轴差速器使用多片离合器的结构，因此在高负荷运转时容易产生过热的情况，此时，出于硬件保护的目的，系统为了防止后轴的差速器组件过热、造成损坏，系统会在必要的时候将绝大多数动力传递给前轴。也就是说，系统不会允许车轮发生长时间空转，这可能会稍微影响到已有的动态表现，但是却能大大提升了主动安全性，可以说SH-AWD已经很好地兼顾了乐趣与安全，对于MDX来说，SH-AWD依旧是它最核心的竞争力。
全新的讴歌MDX尊享运动版 讴歌MDX在高端SUV市场一直拥有不错的口碑，其也是讴歌在国内销量最大的车系。此次试驾车则是刚刚在广州车展上亮相的MDX尊享运动版。作为一款针对个性细分市场的小改款车型，MDX尊享运动版上全新的外观套件的加入，为消费者提供了更多个性化的选择。 MDX尊享运动版是针对MDX原有外观的升级，内饰和机械结构都没有发生变化。主要变化集中在轮毂，格栅，前后保险杠和行李架等细节上。下面还是来看图说话，看看MDX尊享运动版到底有何不同。 尽管MDX尊享运动版在广州车展上是以一款全新车款的亮相的，但是它身上多出的这套外观套件其实只是个外观选装包，据讴歌内部人员透露，如果感兴趣的话，MDX车主们也可以自己去联系经销商进行升级。从此前公布的价格来看，整套升级预计需要花费您4-6万大元。 小结： 凭着出色的四驱技术和价格优势，MDX在高端SUV市场中一向表现稳健，良好的销量也让它成为了讴歌家族最重要的一款车型，反观旗下的两款轿车产品TL和RL，则由于卖点不够鲜明，在销量上不免显得有点落寞。随着近年来捷豹，路虎和英菲尼迪的崛起，讴歌也感受到了前所未有的压力，毕竟只凭着MDX，TL和RL三款产品，市场的受众面还是太过于狭窄。讴歌现阶段最需要解决的，除了加大品牌推广的力度之外，全新车型的引入也同样迫在眉睫
更换了全新的保险杠，雾灯也由原来的圆形变成了方形
新增的10副镀铬轮辋尺寸也加大到了19寸，不过用在MDX这样的大家伙身上只能算刚刚好
尾部基本没有变化，后保险杠改成和前保险杠类似的风格，由于天气原因细节已经看不到了...
内饰则没有发生变化,内饰用料和做工非常扎实
不过和同级日系豪华车相比，MDX内饰的整体质感似乎还缺乏一些说服力
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