身手矫健 爆发力稍逊 标致407测试报告

众所周知，法国是全世界最具浪漫色彩的国度，今天我们为您带来的，正是拥有纯正法兰西血统的一款中级车--“标致407”。也许这个名字对您来说有些陌生，但他在国内其他兄弟您一定耳熟能详，例如：标致307、206、207和刚刚上市不久的408等等。接下来，就让我们一起品味来自浪漫之乡的这款法系中级车吧。

测试车型：08款 标致407 2.2 豪华版    厂商指导价：36.48万

外观：俯冲式车身设计 动感十足

标致407的车身尺寸为：长4676mm、宽1811mm、高1455mm，轴距为：2725mm

无论是进口车型还是国产标致，大嘴前脸造型早已成为该家族的代表形象
  

    如果将407前脸上那大大的镀铬银狮子LOGO拿走，相信大多数国内消费者在看到这款进口车型时，也会八九不离十的猜到他是一款标致汽车。因为其宽大且扁平的车头与伶俐的前大灯、熟悉的引擎盖凸起线以及大嘴进气格栅，会很容易让人联想到已在国内市场征战多年的标致307，和刚刚上市不久的408。然而，这些同胞兄弟彼此之间却也存在着大不同。

    与国产408（左）相比，进口407的车头要略显厚重、沉稳一些，而408则看上去更加圆润、饱满且富有质感。不过，这两款来源完全不同的标致却都给人一种来势汹汹的感觉，而408引擎盖上那多出的两条棱线，会让人感觉他比407的脾气更大。

前低后高的侧面车身设计，让标致407天生拥有一副运动姿态。
另外，他的前悬长度竟然达到了1028mm，使得前排驾乘者离车头最前端很遥远
  

    进口标致407的俯冲式侧面车身造型，让笔者不禁联想到同为标致雪铁龙家族旗下的富康和塞纳，这种身板儿会让人们对他的运动性能倍感期待。除此之外，他的最小离地间距只有110mm，车主在驾驶他行驶在路况不是很好的国内路况时，要小心再小心；而面积略小且位置靠后的外侧后视镜，也需要驾驶者花些时间去适应，但将以上所以这些因素融合到一起却又营造出另外一种效果，会让仅仅是看到他但还未做进驾驶舱的人们产生强烈的驾驶欲望，而宽厚的C柱也会让驾驶者感到很有安全感。另外，设计者还为使用他的人们预留了行李架接口，为居家旅行提供了便利。

从这个角度看，国产408（左）的车身要比进口407（右）更有气势，而407则更有视觉冲击感

五辐铝合金轮毂也许是407侧面车身上唯一一个能够为其增添些质感的部件了

进口407的尾部造型独具匠心，与车头形成完美搭配
  

    如果你认为与407那扁平、富有冲击力的车头相匹配的，是同样有些单薄的车尾，那么事实会将你的这种假设完全打破。407的设计师并没不想简单的将头尾格调进行统一，而是为他设计了一个看上去很厚重、沉稳的尾部。向上撅起的行李箱折角能够让他在高速行驶时更加平稳，根据空气动力学设计的后保险杠下端同样为407提升了一定安全性。另外，造型有些夸张的后尾灯与整个车尾结合在一起，显得格外有型。

如果说408（右）的尾部设计较为时尚，那么407（左）的车尾则是一种超现代艺术造型

    可能大多数消费者在看到本文之前，并没有在路上或其他场所见过这款进口标致407。不过，在看过以上这些外观实图之后，相信除了它的车尾以外，其他地方也并没有给您留下什么深刻印象。因为它太“标致”了，也许在您下次见到它的时候可能一下说不上来具体名字，但却能够肯定的认出，它是一款标致汽车。

内饰：用料细腻 风格沉稳 配置丰富

对于一款中级车来说，全黑色内饰显得很沉稳，比较适合中年消费者的胃口
  

    标致407车内的大部分面积都被选材到位的黑色装饰物所覆盖，虽然做工精细让人挑不出任何瑕疵之处，但这种略显沉闷的氛围会将其消费群体定格在年龄较大的中年人。如果不是银白色中控面板、镀铬挡杆以及其它一些银色或镀铬装饰条作为点缀来提升车内质感，调节整体气氛的话，相信他还会将更多国内消费者拒之门外。

真皮包裹的三辐式方向盘握上去很有手感
 

    这款豪华版标致407配有多功能方向盘，但功能键的设计方式却与大多数其它品牌车型不同，设计者将众多功能按键及旋钮集成在位于方向盘后方左右两侧的操控杆上。笔者之前在国产408上也看到了同样的功能设计，因而使用起来会比较顺手，而对初次接触他的人来说，则需要花些时间好好适应一下。虽然这样的设计方式会让大多数使用者感觉有点别扭，但相比普通多功能方向盘那种功能键布局，将按键与方向盘主体分离会大大减少因旋转方向盘所带来的误操作，能够让驾驶者的注意力始终保持在前方道路上。

白底红字五圆形仪表盘用镀铬边框加以修饰，看上去结构清晰还带有一些时尚感
 

    水温表被中规中矩的安置在整个仪表盘最左侧，而位于最右侧的却是机油温度表。如果驾驶者提前没有注意到的话，在行驶过程中想看一下还有多少剩余油量，下意识的往这个表上看，此时数值一直定格在90开外的指针会让人感到有些慌乱。的确，现今装有机油温度表的除了那些被改装的赛车以外，已经很少能在一般轿车上看到它的身影了，而他对于那些高寒地区的消费者来说，可能还会比较实用一些，而对于像国内这种并不会出现极端气候的地区来说，这个东西实在发挥不出什么太多功用。

这款豪华版标致407配有液晶显示屏并带有导航功能
 

    在进口407的中控面板上，你会非常明显的看到位于各种功能按钮最左侧的红色“SOS”按钮，当遇到紧急情况或危险时，操作者可通过按动此按钮发出求救信号，将损失尽可能降至最小。另外，该款豪华版车型还配有车载蓝牙系统，使用者可将手机中的SIM卡插进位于拨号按键右侧的插槽里，进行调试后就可以正常使用了。

 
作为一款中级车，倒车雷达、ESP、后排车门儿童锁开关，这些可以有

法国人当然不会把天窗这种基本的浪漫部件省略掉

当遇到车外阳光暴晒时，坐在后排的乘客可将两侧车窗和后挡风玻璃上的遮阳帘手动升起

    也许是因为407的设计师把其车内物件调理的有些独特，以至于操控者做进去以后会怀着好奇的心情去摆弄明白各种功能按键，有的甚至需要花些心思去找，但当你把所有东西都弄清楚以后便会发现，功能还是那些功能，只是方向位置有所不同罢了，不过407内部精心挑选的材质和较高的工艺品质还是值得称赞的。

空间：虽不奢侈 但已达到中级车标准

标致407的前排空间很充裕，身高1.74米的体验者坐进去甚至会有些空荡荡的感觉
  

    407的前排座椅非常厚实并且做工精细，不过看上去包裹性很好的他坐上去却完全是两种感觉，进口标致407的座椅尺寸是按照人高马大的欧洲消费者身材设计的，对于拥有一般身材的亚洲人来说，这个座椅就显得有些宽松了。另外，这款豪华版407的前排座椅均提供有电动调节和电加热功能。

为了保护前排儿童乘客的安全，407的乘客安全气囊可通过位于中控台右外侧的钥匙开关进行控制

2725mm轴距未能给407带来想象中那样的宽裕后排空间
  

    让测试组成员感到有些遗憾的是，407的后排空间并没有预想中那么大，如果你奢望在后排翘起二郎腿的话，一定要事先想好一套完整计划，不然脚或腿会很容易被前排座椅蹩到。不过，对于拥有一般身材的成年人来说，他的后排空间也足够用了，我们只是以较高的标准来评判而已。另外，407的后排座椅舒适度一点也不亚于前排，并且还为乘客提供有后排空调出风口、点烟器以及内部结构复杂的中央扶手箱。

    标致407的行李厢容积数据非常巧，与它的名字相同，为407L（后排座椅未放到时），但与宽大的尾部相比，他的后备箱开口就显得有些狭窄了，放取一些体积较大的物品时需要动些脑筋。

 
行李箱内部很规整，如果空间不够用，还可通过将后排座椅放倒来满足需求
 
后备箱内部还提供有一些应急设备（左）以及CD播放器（右）

作为一款价格超过36万的中级车，这样的座椅折叠方式实在让人感到有些尴尬

其它储物空间方面，虽然407车内的储物格并不众多，但该有的地方都能找到，并且很实用
  

    在配置方面，这款豪华型标致407装有主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘以及膝部气囊等被动安全设备，而ABS+EBD、ESP+TCS和胎压监测装置又为其提供了良好的主动安全保障。另外，他还装有定速巡航、自动氙气大灯、大灯清洗器、感应式雨刷以及自动分区空调等众多舒适、娱乐配置。

标致407的车上装有全球最大的专业扬声器生产商，JBL所提供的音响设备

    对大多数国内消费者来说，这款进口标致407的确是个新面孔，但外观造型有些脸儿熟的他却很容易被人们接受；虽不奢华但配置丰富、做工细腻的内饰也达到了一般消费者的期望值；空间表现方面也没有为其拖后腿。然而，这款豪华版进口407的厂商指导价为36.48万，这未免会让一些消费者感到意外，正是由于他过高的定价使其国内市场表现一直不容乐观，因而您在大街上看到他的概率自然也非常低。

    如果笔者告诉你，这辆进口标致407 2.2豪华版仅仅拥有动感、优美的外观，细致、沉稳的内饰和充裕的空间表现，我想只会有极少数消费者愿意付出超过36万的价格将其购入囊中。当然，这样的价格只拥有以上那些是远远不够的，接下来，就让我们一起看看这辆法系B级车还有哪些本事。

性能操控：天生一副运动骨架

    本次测试的这辆08款进口标致407 2.2 豪华版，搭载了一台型号为EW12J4 E4的全铝缸体发动机，拥有最大功率120Kw/5875rpm，以及当引擎转速达到4150rpm时可爆发出220N·m的最大扭矩。另外，进口407的3.0升排量车型装有型号为ES9A的发动机，同样为全铝缸体，拥有最大功率155Kw/rpm6000，扭矩峰值为290N·m/3750rpm。

在做急加速起步时，标致407的“抬头”现象并不明显
标致407 2.2豪华版0-100公里/小时的急加速时间为：12.86秒

    对于一款排量达到2.2L的轿车来说，跑出12.86秒百公里加速成绩实在不怎么理想。在“S”挡运动模式下，虽然车辆会让发动机转速尽量保持在4000rpm以上，但无论任凭你如何深踩油门，这辆进口407依旧会像闲庭漫步般那样将车速一点点慢慢提升起来。

 
标致为这款进口407配备了四个规格为215/55 R17的倍耐力P7高性能轮胎
紧急制动时，悬架对车身整体的控制比较到位，“点头”程度被抑制的恰到好处
标致407 2.2豪华版100-0公里/小时紧急制动距离为：41.27米

    相比加速，这辆标致407的100-0公里/小时制动成绩要好很多，虽然经过多次尝试后也未能接近40米大关，但能将整备质量达到1660公斤的他在41.27米内停下，已经很不容易了。不过，除了配备、调教精良的制动系统外，还要将部分功劳归于其所装备的倍耐力P7高性能轮胎。

前双横臂式独立悬架

    进口标致407的悬挂系统采用了铸铝横置副车架，非常结实。通过4个可吸收震动的支架被固定在车架上，以吸收刹车时悬架所传导过来的力，并且整个重量只有15公斤。另外，虽然双横臂悬架系统在跑车和高性能轿车上运用得比较普遍，但一般双横臂悬架的前轮使用球头连接，同时负责前轮上下以及转向时所带来的受力，因此在侧向支撑力以及稳定性上存在一定缺陷。

标致407前悬结构分解图

    而407的前悬却打破了以往那种双横臂悬挂结构，采用两套运动部件分别负责悬挂上下（绿色部分）以及前轮转向（红色部分）这两个方向的运动。如上图所示，当悬架按照a所标示的方向运动时，吸收路面上下运动起伏时所带来的震动，而b所表示方向则是前轮进行转向时才发挥其功用，以上这两部分结构可以单独工作而互不干涉，可实现大幅度提高抗侧倾能力，使车辆在不平弯道中的转向控制更为精确，同时转向不足现象也被抑制的比较彻底。

后整体式多连杆独立悬架

    后悬方面，标致407的后悬设计与宝马7系、5系的设计十分相近。多连杆后独立悬架由铝制横梁支撑，通过铝制部件焊接在成型管上，由四个柔性连接件固定在车架上，整个组装好的横梁结构重约14公斤，这个极为坚硬的横梁以上叉臂，下横臂，纵臂，后轮轴支架，弹簧/减震器总成和实心防滚杆相连。其中，后轮轴支架用铝性材质制成，并且装有得到特别强化的加强筋以抵抗变化的应力；上叉臂同样也为铝制，在垂直方向上作用，拥有两个传统的柔性连接，固定在横梁上。另外，我们还注意到弹簧/减震器总成是倾斜安装的，并且安装在横梁和后轮轴支架中间。标致407的这种后悬结构，可在保证乘客舒适性的同时，严格控制车轮定位尺寸以保证整个车辆在形式过程中的动态转向性能始终稳定。 

进口标致407 2.2 豪华版的180米绕桩成绩为：10.55秒
 

    由于这辆标致407拥有一副天生适合运动的骨架，因而在整个180米绕过程中测试者会始终感到信心十足，10.55秒的成绩甚至超过了此次一同参与测试的国产马自达三。407富有韧性的前后悬系统对车身侧倾抑制的相当到位，不会将驾控者的身体向左右抛来甩去，方向盘指向也很精准，标致为其配备的四条高性能倍耐力轮胎也为最终取得好成绩做出了不少贡献，虽然在绕桩时它会不停的发出声响，但却能明显感觉到抓地力依旧强悍，完全不必担心车辆会发生失控。另外还有一点值得称赞的是，407上装配的ESP系统会在车辆即将发生失控前瞬间及时介入，当然这对于测试者来说是一件很痛苦的事，我们不得不时刻将车辆维持在该系统即将启动的临界点上，不过这套电子稳定系统对于日常行驶来说还是非常实用和必要的，它可大幅提高车辆行驶时的安全性。

日常行驶：安静、舒适同样是强项

    公路表现方面，由于这辆2.2L排量标致407的加速性能不太理想，因此当开着他行驶在路上时也多少会让驾驶者感到有些着急，尤其在想要超越全方慢车时，就算你豁出去将油门踏板一脚踩到底，他也只能是磨磨蹭蹭的一点一点挪过去。如果采用运动模式（S挡）的话情况会得到明显改善，但此时发动机转速一路飙升至4000转以上会让你十分担心油耗。不过，关于速度方面这辆407也并非一无是处，当你开着他在高速公路时，一旦时速超过80公里/小时，他的中途加速能力还是能够满足大部分家用消费者需求的。另外，该车的制动表现就像数据测试中那样，灵敏并且有效，对脚的力度回馈也比较适中。

    在驾乘舒适性表现方面，这辆407前后都装有标致公司自己研发的减震器，这套减震系统可以根据发动机工作状态从而采取九种不同变化法则，以保证对车身的有效支撑和高水平减震效果。另外，他还和以往车型不同，装有四个可独立管理的减震器，这种新的控制模式可根据驾驶者的驾驶行为来采取策略，还可根据路面传递的外力来反应。这就是说，无论是直线匀速行驶，还是在崎岖的路面上下、前后颠簸或者左右摇摆时，尽可能的提升舒适程度。事实证明他做到了，这辆进口407能够有效顾虑掉驶过坑洼路面时所带来的颠簸，并能为操控者提供良好的路感。

这台4速手自一体变速箱还为驾驶者提供有运动和雪地模式
 

    12.8升每百公里的综合油耗成绩在每位测试小组成员意料之中，想想他超过1.6顿的整备质量和那台有些过时的4速自动变速箱，可以说这样的油耗表现只能算是中规中矩。

标致407 2.2 豪华版怠速时噪音值为：42.7分贝
 
（左：时速60km/h  右：时速80km/h）
 
（左：时速100km/h 右：时速120km/h）
当标致407车速提升至120km/h时，其车内噪音居然离70分贝还有一段距离，真的很安静

    编辑总结：客观的说，这辆进口标致407的综合实力表现的确与其超过36的价格有些不太相符，毕竟这个价位已经足以购买一辆奔驰C级或宝马3系了，而他们的舒适和操控性表现407也是绝非能比的。这也许就是他在国内市场遭受冷落的主要原因之一，如果标致能将价格降至30万以里的话，相信我们在路上看到他的机滤将会得到有效提升。

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