风格依旧的都市小跑 试全新雪铁龙世嘉

自打我国汽车消费市场开始红火以来，汽车的更新换代速率就好比电子数码产品一样快得有时候甚至都令我们反应不过来。眼下已然快到2010年的年底了，也就在这个时段当中，各品牌那些脍炙人口的车型就早早的推出了自家的新款车型。在接下来的时间之中，我们就要为大家呈现一款来自东风雪铁龙——世嘉车型的2011款全新车型。

    说起来，东风雪铁龙的世嘉车型已经在国内汽车市场打拼有几个年头了。早在一开始的时候，世嘉车型就已经给人们留下了较为深刻的印象，特别是它的名字。“世嘉”怎么听起来那么耳熟呢？仔细想想看吧，特别是80后的人群应该或多或少都会有一点印象。没错，喜欢玩游戏机的同道中人们或许是最早想到这一点的…

    回到正题，2011款全新世嘉车型无论是在外在又或是内在两个方面相较老款车型而言并没有什么太过明显的变化，有变化的地方也仅仅局限在很细微之处。

    来到车身侧面，2011款世嘉添加了镀铬装饰条，2.0L运动版车型同时又在A柱下方加装了象征运动的“VTS”标识，看上去确实倒是有一些运动噱头。

    在轮胎的选取方面，新世嘉同样选用了锦湖轮胎，轮毂的形式虽然与个别2010款车型不尽相同，但是在更老的车型上面我们还是见到过的，例如2008款车型就是如此。

    来到车尾部，变化的地方同样非常细微。其细微的程度就连我们的编辑同志在提车的第一时间里都完全没有发现呢。请朋友们仔细观察一下，是不是觉得“东风雪铁龙”字体标识和之前的车型不一样了呢？没错没错，2011款世嘉车型尾部的标识字体改变得十分工整，特别是艺术化的效果几乎完全消失了。

2011款世嘉的内饰设计样式同样依然延续了老款车型上面的主要设计风格，由于本次我们进行评测的这款世嘉车型属于VTS运动版，因此内饰是以黑色的设计颜色已经不足为奇了。只不过呢，黑色内饰的通病在于并不是特别禁脏罢了。

    方向盘的设计样式我们已然非常熟悉了，其绝对属于雪铁龙乃至法系车型的代表了。其实我个人比较喜欢以转向柱为轴心进行设计的这种思路，转动起方向盘来确实有一种十分另类的效果。另外，新车型在细节之处做工更为扎实而养眼，更够看到更多的镀铬装饰并且接缝之处的缝制手艺有了一定程度的提高，特别是握感更好了。

    对于世嘉这种级别的车型来讲，中控台的整体设计样式显然没有高级别车型变化得那么大而显眼。该车型的中控台虽然没有什么改动之处，但是总觉得主要控制区的位置有些靠下了，例如音响、空调控制面板。

    总的来说世嘉车型的内饰相比以往并没有明显的改动设计，不过对于VTS运动版车型而言，黑色的内饰颜色以及适量的镀铬装饰和真皮的运用倒是在侧面能够反映出新车型的升级和改变。

乘坐空间和舒适性方面，2011款世嘉表现得能够令我们满意。

    如下图所示，前排对于该级别车型来说绝对是“小儿科”了，不过有些让我们出乎意料的是头部空间，居然能够拥有两拳的富余量，这着实不能令我们小瞧了它喔！后排乘坐空间同样出色，无论头部还是膝部都能够拥有一个比较出色的空间富余量。目中不足的地方是座椅腿部中央位置的凸起部分，它制约了一定的腿部横向空间。座椅的软硬度设计得恰到好处，坐上去的感觉不会觉得过软或过硬。

    储物空间方面，新款世嘉依然传承了老款车型上面形式比较多元化的储物格，视线所及范围内从车门内侧面板到中控台，再到中央通道直至后面的后排中央扶手。在这里，我们能够找到多种多样形式各异的储物格，有方形的、圆形的还有长方形的等等，在这里我们就不详细为大家解读了，下面的图片可以说明一切问题。

    至于后备箱的容积问题，新车型同样与老款车型完全相同。当后排座椅的靠背未向前放倒的前提下，其容积为385升。放倒之后，可以扩增至1260升。

此次我们试驾评测的这款世嘉车型是排量为2.0升手动变速箱的VTS版车型，该车型的发动机在低转速下的扭力并不是十分充沛，当然了，这主要是因为其出身源自法国。大家都知道的是，法系车型发动机基本上都属于偏中高转速型的产物，因此在后程发力的表现方面比较突出。

    新车型延续了原有的悬架形式，为前：麦弗逊式独立/后：扭力梁式半独立。这种前后悬架的搭配形式早已不足为奇，但是比较令我们吃惊的是，这套行走机构在实际试驾评测的过程当中却表现得异常稳健。

    在城市里游走，较复杂的路况并没有给车身带来明显颠簸，反倒是这套总成能够毫无费力地把细小的震颤过滤得十分柔和而干脆，不会出现反复弹跳的现象。在高速公路上以120公里/小时巡航时，车身姿态还是比较稳定的，只不过后方半独立的悬架会使车辆在超越大型车辆过程中产生些许的横摆。

    隔音降噪方面，新世嘉表现得可圈可点。优点在于以往法系车型“隆隆”的发动机声响早已一去不复返了，不过在急加速时还是很嘹亮的。轮胎滚动噪音是该车型主要的噪声来源，而圆润的车身能够削减相当一部分风燥。

加速测试过程当中，新款世嘉表现得还算令我们满意，这其中最主要的地方就是它的加速成绩。经过反复多次的实地测试之后，其从静止加速至100公里/小时用时10.06秒。虽然最终未能突破10秒钟大关，但是受制于轮胎自身差强人意的表现能够取得这样的成绩已然相当不错了。

    制动测试项目中，轮胎的表现算不上好，这是因为锦湖205/55 R16轮胎太偏向于舒适考究而放弃了绝大部分运动及操控安全两方面的性能，因此42.85米（100公里/小时——0）的制动距离也只能算是比较一般的成绩了。不过在制动全过程中，车身姿态倒是保持的比较好，看起来悬架在此时发挥了较高水准。

    在进行18米蛇形绕桩全过程中，世嘉表现得还是相当出色的。在前面已经提到该车型的侧倾被控制得比较好，因此在该项测试里面这种体会就更加印象深刻了。

    从下面的图片中大家可以看出该车型的车身侧倾是比较小的，悬架在此时功不可没。不过轮胎在这个时候再一次成为了“祸水”。因为只要车速一旦偏高了些，那么横滑的现象就会非常严重，结果导致车辆难以受控。不过此时转向系统传达给驾驶者的即时路感还是十分清楚的，因此驾驶者可以在第一时间对车辆进行控制，只不过由于轮胎横滑导致的转向不足情形是十分剧烈的，而且速度如果再快一些，那么转向不足和转向过度交加的情形会令你汗流浃背。

    编辑总结：2011款世嘉车型在外形、内饰以及尺寸方面依然延续了老款车型的设计风格，细微的变化并不是十分突出，内饰用料材质方面相比老款还是有了进一步提升。另外，该车型在空间方面的表现非常出色，无论是储物空间又或是乘坐空间都是如此。乘坐空间可供的富余量已然相当充足，但是如果轴距再长一些相信后排腿部空间会更加完美。