动感如我 长期测试福特S-MAX——外观篇

外形设计是S-MAX的一大卖点，为什么这么说，如果你真的在路上看到它，你肯定会眼前一亮，在45度的扭头之后目送它远去。尽管如今国内市场漂亮的车型也不算很少，但能够将MPV的外形设计造成这样抢眼，却是一件十分难得的事情，为什么这么说，摆在我们面前的S-MAX会给你最好的证明。

　　S-MAX是福特全新设计语言“Kinetic Design”（动感设计）的第一个示范作品，“Kinetic Design”的主题思想是“运动中的能量”。比起传统MPV，S-MAX的车身更有动感，短前后悬的设计让车身更加修长和犀利，车顶弧线富有张力，整体观感非常新锐、年轻，但又不失欧洲设计应有的理性。

　　围绕车身一周，S-MAX的外形有着很强的设计气息和运动感，给人的第一感觉就是“流线”，很多原本不应属于MPV的元素都在它的身上出现了。

　　X的线条成为S-MAX设计的主旋律，从车头看起，S-MAX前端以鲜明的楔角车头为特征，富于动感的前照灯为它的外表增添了一种果断，一种富有进取的感觉。长安福特的做工也在不断的提高，从车身的细小接缝处也能略知一二。

　　旗舰版的S-MAX前雾灯是嵌入式的，高高地布置在前保险杠上，在阴雨天气行车，更好的穿透力能给车辆带来最大限度的安全。带自动清洗的氙气大灯组外形设计也十分抢眼，在夜间的照明效果可以说一流。

　　进气格栅下的牌照板处大型梯形格栅与上格栅形成互补——这是福特的家族式设计风格，同时也给前部外观增加了一分霸气，摆脱了MPV车型外观设计上的臃肿感。

　　下进气口两侧的设计有点类似于“鲨鱼鳃”，形成了自己独有的特色。这种充满高性能观感效果的通风口，通常只在跑车或改装车上见得到，原厂MPV用上如此威武的设计可谓绝无仅有。

　　如果说前脸的时尚还没有看够，那再来看看S-MAX的侧影，侧面的S-MAX流畅线条不难看出福特动感设计的意图。车顶光滑而水平的线条带着拱曲汇入发动机罩，突出的轮拱带有后沿出风口并以独特的上弯与车窗玻璃后部相接。

　　S-MAX尾部设计较为内敛，与前部风格并不相仿。尾部的轻微凸起有些突兀，应该更加延续其整车的流线造型，但是其主要目的还是为增加后备箱的容积，以及乘客多方面的空间需要。S-MAX采用双排气管设计，在保证功能性的同时，也使整车运动感的设计得到了完美的统一。

　　一些车友也提到了，在回老家的镇上的时候，很多当地的人都不知道是什么车，摸来摸去的，外形靓丽的车型不管在哪里都是街上一道亮丽的风景线，这点上，当然勿容置疑了。即便是在城市里，也依然会有不少消费者对S-MAX投来惊喜的目光。所有这一切都无不体现出S-MAX是一部魅力四射、活力迸发的多功能轿车。

　　S-MAX车长4760mm，宽1910mm（连后视镜），高1640mm，轴距2850mm。与其锁定的对手奥德赛相比，车长和轴距不相伯仲，但宽度和高度有显著优势。但是同其它的竞品车型相比的话，S-MAX的尺寸优势就非常明显了，有人将S-MAX拿来与大众途安比较，但从实际尺寸可以看出，这两者的大小相差甚远，事实上底盘也不属于同一级别，基本上没有太多的可比性。在自驾游和长途行驶当中，这样的尺寸总会带来最佳最宽大的车内空间，减少长途行驶当中的疲劳感。如果家里有小孩，宽大的空间也不会让孩子有过多的压迫感。很多车友在自驾游当中对S-MAX的宽大车身设计尺寸带来的舒适的驾乘感赞赏有加。

　　中国版S-MAX的车身外形与欧洲版是完全相同的，唯一不同的就是轮圈款式。欧洲版采用了极具动感的18寸爪式轮圈，中国版S-MAX则采用款式比较稳重的16寸多幅式（旗舰型）或16寸五星轮圈（时尚型）。当然，轮圈缩小也意味着轮胎尺寸变更，中国版的轮胎更厚，这是为适应中国道路状况而进行的改变，为的是让时尚的S-MAX不会“水土不服”。

　　作为福特进入中国市场的首款运动型多功能轿车，福特S-MAX开创了一个集运动型和多用途型于一身、为更多的消费者带来更具活力与时尚感的全新车型。也正因为如此，进入中国市场以来，好评如潮，先后荣获了“07年度多功能轿车大奖”、“年度最佳时尚汽车”、“年度最佳设计车型”和“2008唯美汽车设计大奖”等多个重要媒体奖项。