凯迪拉克 新SRX 测评

　　CTS是凯迪拉克“钻石切割”理念的首款量产车型，随后，这一另类、锋芒的设计风格开始应用到旗下各款车型当中，成为凯迪拉克的新特征。不过这种独一无二的风格在中国并不容易被广泛接受，束缚了凯迪拉克在中国的发展，市场占有相比对手而言显得很小。不过随着车型的换代更新以及凯迪拉克营销策略改变(V-DAY，名人代言等)，其市场表现逐步得到改善，其中，全新换代的SRX成为凯迪拉克增长最快的车型。

　　SRX是凯迪拉克的中型SUV，第一代SRX诞生于2004年，基于sigma平台研发，采用7座设计，而第二代SRX则于2009年投产，相比第一代车型，新车的改变幅度十分大，改用Theta Premium平台进行开发，采用5座设计，排量降低，体型也相对紧凑许多，表面上看好像比起老款车型要有所退步，但经过这些改变，使得新SRX的整体设计更为贴近市场主流，而这些改变确实也得到了消费者的认同。下面就让我们一起来看看新SRX的表现吧。

　　新SRX源自概念车Provoq，改变不大，相比老款车型，新款车型对“钻石切割”的演绎更加出色，除了保持锐利硬朗、棱角分明的车身设计外，在灯组、腰线、尾门等细节的刻画上更有立体感，整体观感也更加饱满、动感。

　　新SRX取消了7座设计，改用更为主流的5座布局，车身尺寸上也有一定的收紧，长宽高分别为：4851/1910/1663mm，轴距则为：2807mm，相比老款车型，要小不少，但横向对比下，新SRX较宝马X3、奔驰GLK这类紧凑型城市SUV略大，比较接近X5及ML的尺寸。

　　车头是典型的“凯迪拉克”风格，方正而富有力量感，通俗的说——“很爷们”。弧形的保险杠很好的中和了进气格栅及大灯的锐利，避免车头过于方正锐利而产生生硬感。

　　盾型的元素在凯迪拉克的车身上随处可见，灯组内部，转向灯的造型也呈盾型设计，并将凯迪拉克的标志融入其中，十分精致。

　　车侧腰线笔直硬朗，呈轻微上提状向后延伸，而车顶线逐渐下压，形成溜背状，给人一种蓄劲前跃的感觉。细节上，发动机舱散热孔(只起装饰作用)采用镀铬装饰，并由此在门板上设计了放射状凹槽，很有运动感。

　　大尺寸的镀铬轮毂有着十足的美式豪华车风格，7辐式的造型简洁大方，搭配德国马牌235/55 R20轮胎，这种规格在同级原厂车中并不多见。

　　尾门与保险杠的比例协调，加上倾斜的尾窗及外凸的保险杠设计，车尾造型紧凑、饱满，左右两则布置的排气管也十分有气势。

　　尾灯是车尾设计中的一大亮点，上沿承接腰线，并与整个后翼子板融为一体，且略向后外凸，设计巧妙而富有雕塑感，而内里LED灯组的设计也十分精致。

　　车厢造型设计采用与外形相同的风格，线条硬朗、层次分明，并且同样设计了不少盾型的细节，黑银灰三色的搭配也十分清爽。作为一台美式豪华车，新SRX在材质的应用上显然更为大方，前台面板采用皮质包裹，搭配白线缝边，不仅质感高档，做工也更为精细，配合金属质边框及深色桃木的点缀，整体质感上要比一些徳系豪华车更为豪华。

　　方向盘采用桃木与真皮相搭配的设计，手感优良，定速巡航及音响、电话控制键置于横辐左右两则。作为一辆豪华车，方向盘配备4向电动调节并不稀奇，当然，这并非代表该档次车型会标配的方向盘电动装备。

　　仪表盘的刻度环采用白色背光，行车电脑设置在速度表中央，采用蓝色背光，显示效果靓丽，看着也十分舒服。转向灯提示则设置速度表边框两侧，水晶般的造型十分特别。

　　盾型中控台采用亚光银金属边框，棱角分明的边框也增加了中控台的立体感。中控台的多媒体显示屏采用伸缩式设计，可通过按键控制升降，在无须使用导航或观看影像时可收起，但仍留有部分显示屏显示音响及空调信息，而倒车时则自动升起，显示倒车影像。面板上按键排布整齐，使用起来简便易上手，旋钮及钟表则采用增强精致感的镀铬边框处理。

　　前排座椅座椅厚实宽大，但包裹性不算强，支持加热及通风功能，提升乘坐舒适性，而驾驶座侧可以手动调节坐垫的长度，从而改善对大腿的支撑，缓解驾驶时的疲惫，长途驾驶尤其实用。

　　图中乘客173cm，略带慵懒地躺坐在后排，其腿部仍有一拳的空间，令人比较满意，不过以新SRX的体型来看，这样的空间表现并不算出色。在装备享受方面，新SRX配备了全景天窗、双区空调以及左右独立的多媒体娱乐系统。

　　新SRX配备了电动尾门，并且可以进行3/4及全开两种开度调节，对于在高度受限的地方颇为有用。尾箱空间方面，827升的表现足够应对日常出游所需携带的行李，而且可滑动调节的支架可对行李进行固定，十分实用。此外，后排座椅支持4/6放倒，以提高装载空间。不过令人略感遗憾的是，尾箱侧壁并没有像某些车型一样设计有放倒后排椅背的扳手，操作不够便利。

　　尾箱地板分全开及半开，全开时以挂钩固定，而半开时则由精致的二连杆支撑，在此般不常用的地方采用如此别出心裁的设计，总让人感觉有些浪费。备胎方面，新SRX配备玛吉斯的应急胎，以备不时之需。

　　在日常储物空间方面，新SRX的表现不错，中控台上设有储物格供手机、钱包的存放，而门板上方则设有小储物槽，可放置手机等物品，也十分方便。前后门板及扶手处均设有杯架，并无须担心饮料瓶无处可放。

　　传统的美式豪华车离不开大排量发动机，上代SRX便配备了3.6L及4.6L发动机，不过在新一代的SRX上，其所配备的发动机排量明显下降，共配备2.8T、3.0L及3.6L发动机，其中，在国内只引进了3.0L车型。

　　新SRX配备的这款3.0L SIDI V6发动机对大家而言并不陌生，与新君越3.0上所使用的其实一样，配备了缸内直喷、VVT技术，采用全铝设计，在技术层面上已经颇为先进。为了应对新SRX更大更重的车身以及不同的定位，输出数据上与新君越略有增加，最大功率：198kW/6950rpm，最大扭矩：302Nm/5100rpm，与宝马的3.0L直6发动机十分接近，数据表现相当出色。

　　日常驾驶下，这台发动机的低扭输出厚实有力，推动新SRX接近2吨的车重提速显得轻松，但毕竟SRX的体重重且发动机排量有限，加油时动力输出并没有像外型般“面露凶相”，而是平稳涌现，但随之而言的发动机声响醇正、动感，给人很有底气的感觉，特别是转速拉高至3500rpm之后，发动机的输出有小幅增长，并一直持续到红区，后劲充足，而且高转下的发动机声响与中高转时差别不大，依旧很醇正、体面，并不会变得嘈杂，整体质感优秀。

　　新SRX所配备的6速手自一体自动变速器在日常驾驶时会积极地配合油门进行升降档，换挡过程平顺。不过在需要突然提速或激烈驾驶时，总感觉变速器有点跟不上节拍，深踩油门，变速器会知趣地降挡，但整个换挡过程会明显划分成降挡、转速升高、输出动力三个阶段，虽然平滑了换挡的冲击，但动力的衔接不够迅速，影响了提速的畅快感，对于新SRX的身价而言，这样的表现显然还值得改进。

　　在0-100km/h的加速测试中，受变速器升挡时动力衔接不够迅速的影响，新SRX只取得了10.4秒的成绩，与对手相比，显得平淡。

　　在日常驾驶操控环节，新SRX的方向盘助力适中，高速下会适度发沉，虚位不大，指向准确，车身的响应也不拖沓。踏板的回馈力柔韧清晰，制动时制动力增长线性，后段有充足的制动力，整体的调校风格十分大众化，而体型方面，新SRX也不至于让人时刻担心，方正的造型也有利于看位。总体上看，新SRX是一台颇易上手的车型。

　　新SRX采用名为RTD的悬挂系统，以每秒钟100次的频率检测车身和路面状态，实时调节避震阻尼，令悬挂时刻拥有最适合的阻尼特性，遇到颠簸路面，悬挂会变“软”以达到更好的避震效果，过弯时则变“硬”以减少侧倾，可以更好的兼顾舒适性与操控性。而结构方面则采用前麦弗逊后多连杆设计，并采用铝合金材质的悬挂构件，以进一步提升悬挂的表现，整体上看，悬挂系统的技术先进性值得称赞。不过从后悬挂可以看到，后悬挂的压缩行程并不长，并不擅长应对崎岖恶劣的路况。

　　除了先进的悬挂系统，新SRX配备的e-AWD智能四驱系统也较一般的城市SUV所配备的适时四驱先进，其采用第四代Haldex系统，以多片离合器装置(LSC)作为中央差速器，后桥同样采用名为“eLSD”的多片离合限滑差速器，并带有4轮电子限滑功能，这也就意味着新SRX对扭力分配更为主动、准确，对提升操控与越野性能均有帮助。

　　实际驾驶中，悬挂整体调校风格有几分欧式的硬朗，行车感紧凑扎实，配合235的宽胎及e-AWD智能四驱系统，过弯或变线时，车身的侧倾控制及稳定性表现优秀，令人有信心以更快的速度杀入下一个弯道，不过SRX的方向盘路感略弱，体型上也不至于紧凑，加上不够“给力”的动力表现，新SRX基本不会勾起太多激驾的欲望，平顺、扎实、宁静的行驶氛围对于新SRX而言更多的只是表达豪华、高级感，而非强调操控。

　　得益于RTD的实时调节，在经过一些不太平整的路面时，车身的弹跳与路面震动的传递与行驶在平整路面时相差不大，行车依旧给人一种厚实、稳健的欧式风格，并不需要担心这种硬朗的悬挂调校让人紧张。

　　在测试环节，新 0-100km/h的加速成绩为10.4秒，在对手面前并不算出色，不过，作为一辆接近2吨的车型，39.96米的制动成绩以及制动过程中稳定的车身姿态让人十分满意。

　　在行驶噪音环节，新SRX的表现出色，具体测录数据如下：

　　对于一辆进口中型美式SUV，其碰撞安全性能让人放心，在美国IIHS机构碰撞测试中，新SRX拿到了“2009年度最佳安全性能奖”，便是其拥有不俗安全性的佐证。在安全配置方面，新SRX配备动态车身稳定系统，整合多项主动干预系统(ABS、防侧倾等)，但6安全气囊在同档次车型中只能算及格。

　　在舒适性配置上，我们所测试的高配车型装备十分丰富、豪华，前排座椅通风+后排座椅加热、3区自动空调、BOSE 5.1音响、硬盘存储+GPS、后座影音系统、全景天窗、电动尾门等装备都悉数奉上，在对手面前，新SRX的价格配置比具有相当优势。但低配车型配置水平则显得比较普通，相比高配车型，8万的差价中省去了前排座椅通风+后排座椅加热、3区自动空调、BOSE 5.1音响、硬盘存储+GPS、后座影音系统等。

　　作为总统座驾，凯迪拉克并不缺乏底蕴，无论是品牌文化的积累，还是车辆制造技术的运用，都值得肯定，但“钻石切割”却是一个令人爱憎分明的风格，成为是否吸引消费者的先决要素。对于新SRX的外观，我们站在支持者的角度上看，其造型比起老车型要更为年轻、动感。在其他客观方面，新SRX在车厢用料、做工、设计及配置水平上，都令人十分满意，体现出豪华感，驾驶起来，除了激驾时变速器有些跟不上节拍外，发动机的表现、行车时的安稳静逸感也不会让人挑出毛病，舒舒服服地驾驶令人享受。在关键的定价及定位上，49.8-57.8的指导价与宝马X3、奔驰GLK这些车型处于同一水平，但新SRX的体型要更占优势，而与体型接近的宝马X5及奔驰ML这些车型相比，价格则实惠很多，避免了与对手的正面交锋。所以综合看来，新SRX比起老款车型更有优势与对手竞争，因此获得更为出色的市场表现也理所当然。

　　不过在中国市场，受限于品牌形象及独特的造型风格，凯迪拉克在各自细分的份额不大，新SRX凭借自身改进、差异化定位(价格优势)以及SUV市场的火热，取得了不错的销量，并保持着较高的增长率，但在豪华SUV领域，原本固有的竞争者实力强劲，新SRX尚难对目前稳定的格局造成冲击。

　　优点

　　1. 造型饱满、动感，更能吸引眼球

　　2. 20寸镀铬轮毂与车身搭配相当靓丽

　　3. 车厢内皮质包裹面板更显档次

　　4. 车内储物空间多

　　5. 高配车型配置十分丰富、豪华

　　6. 发动机输出顺畅有力，声音动人

　　7. 价格比对手相比更有优势

　　不足

　　1. 6安全气囊在同级中只能算及格

　　2. 变速器在激烈驾驶时有点跟不上节拍

　　3. 可选车型太少