硬碰硬 斯柯达晶锐VS福特新嘉年华

即将上市的福特新嘉年华，将是长安福特进军国内A0级两厢市场的重要力量，而与之定位相同的斯柯达晶锐则难以避免的将与其发生正面的交锋。这是一场硬碰硬的较量，德系车一贯见长的操控性能，在新嘉年华身上也并非弱项。二者谁更强，比比见真详。（我们将从外观、内饰、动力操控、空间等方面进行对比）。

追根溯源看血统

    上海大众即将推出的Fabia晶锐是这一系列全面革新后的第二代产品，晶锐的平台技术全部源自大众的PQ25平台，所以包括车身开发理念、悬挂、动力传动以及加工工艺等等，都与纯正的大众POLO车型完全相同。基于此，晶锐身上拥有纯正的德国血统，无论是驾驶感受还是人机工程设计，乃至细节上的配备，都能感受到很强的大众风格。

斯柯达晶锐

    新两厢嘉年华则是由07年法兰克福车展上首演的福特Verve两厢概念车演化而来，它源自福特最新的B2E平台，与去年已国产的马自达2共享平台和设在南京的生产线。如果你仔细观察福特新嘉年华，便可以隐约发现马自达2的身影。由于该平台是由马自达主导并率先推出的，所以新嘉年华有着更多的日系车的味道。但就平台技术而言，也丝毫不逊色于大众的PQ25平台。

福特新嘉年华

外观均走时尚路线 新嘉年华更运动

    斯柯达晶锐和福特新嘉年华都把目标人群定位于比较年轻的群体，那么谁的外观更能吸引年轻人的眼球呢？


    就设计思路而言，其实二者有着截然不同的差异，也造就了二者截然不同的外观风格。Fabia晶锐延续了传统的欧系两厢小车造型，内敛而注重质感。精致的进气格栅、一体化保险杠设计、圆润的大灯造型都使得晶锐看上去更加饱满。全新设计的车顶与宝马的MINI颇有几分相似，这种设计除了看起来比较复古之外，也带来了宽敞的乘坐空间。


    新嘉年华的设计灵感来源于Verve的小型概念车，外观上沿袭了新款福克斯和致胜的突出特点，整体看起来更像一台小型MPV，锐利是其最主要的设计特征。饱满而厚重的X型前脸，修长而又犀利的前大灯，而宽大的进气口显得气势十足。车身侧面，大角度上扬的腰线，刻画出了美国车的肌肉感，同时也形成一种向前俯冲的气势，十分动感。
 内饰设计截然不同 晶锐过于保守

    看完外观，我们再来看看内饰部分。晶锐的内饰体现了更多的大众传统风格，显得比较保守。晶锐共提供两种内饰色彩的搭配。米色（米色真皮座椅、色车顶和柱内饰、黑色防反光仪表板上体、四辐条真皮方向盘）和黑色（黑色织物座椅、灰色车顶和柱内、三辐条运动型方向盘），米色内饰是设计师在营造家用车氛围的常用色调，而黑色内饰则显得比较运动。略显呆板的中控台看起来让人没有太多激情，不过设计师在实用性方面还是下了一番功夫，全车有多达22处的储物空间。

晶锐米色内饰

晶锐深色内饰

    相比于晶锐的保守来说，新嘉年华在内饰方面的设计则可谓将前卫与时尚表现的淋漓尽致。对比鲜明的颜色选择给人极强的视觉冲击力，双圆炮筒式仪表盘流露出跑车的味道，三幅运动型方向盘配合银色装饰更能激发你的肾上腺素。中控台的设计十分新颖，各种按键布局看起来像一款时尚的手机。座椅的包裹性不错，能够和你的身体很好的贴合，提供不错的支撑。

新嘉年华与车身同色的内饰

新嘉年华与车身同色的内饰

动力操控 新嘉年华有些肉

    在底盘的结构上，晶锐为前麦弗逊，后纵臂扭转梁半独立悬架。新两厢嘉年华为前麦弗逊，后H形扭力梁半独立悬架，皆为标准的小型车底盘结构。差异仅体现在成本控制，而这种悬挂的本身对于后排乘员的舒适感受会有所损失。调校方面，新嘉年华的驾驶感受更加运动化，悬架显得很硬朗，支撑很到位。而晶锐表现出来的则是德系车一贯的稳重和踏实，兼顾了操控性和舒适性。在转向系统方面，新嘉年华配备的是E-PAS电动助力转向，转向力度控制得恰到好处。而晶锐使用的则是机械式液压助力转向，显然，这点上新嘉年华要更厚道一些。

 

晶锐绕桩测试

 

新嘉年华绕桩测试

    动力系统方面，相信开过新嘉年华的人，都会认为它不足的动力输出会是其最致命的弱点。新两厢嘉年华同样可以使用同一平台上马自达2系列的现成动力总成，这一系列的动力总成包括了1.3与1.5两款引擎，标配4速手自一体变速器和5速手动变速器。其中1.5引擎在6000转时达到最大功率76KW，在4000转时达到最大扭矩138N.m，而1.3引擎在6000转时达到最大功率63KW，在3500转时达到最大扭矩123N.m。数据上，虽然并不差，但实际表现却没有让人产生丝毫运动的激情，它的动力输出主要集中在了高转速区域，但日常生活中，又有谁会经常把转速开到5000转呢？

 

新嘉年华发动机

    想比起来，晶锐的动力表现则令人满意。移植自POLO的1.4升和1.6升发动机具有典型的低速高扭特性。标配6前速手自一体变速器或5速手动变速器。其1.4升引擎在5000转时达到最大功率63KW，在3750转时达到最大扭矩130N.m，1.6升引擎在5000转时达到最大功率77KW，在3800转时达到最大扭矩155N.m。1.4升发动机的动力说不上澎湃但也足以应付日常使用，1.6升发动机，动力的响应十分及时，在高转速下表现也很活跃，而且发动机的嗓门也很好听。

 

斯柯达晶锐发动机

尺寸和空间对比 晶锐略胜一筹

    从尺寸上看，晶锐参数是长为3992mm，宽为1642mm，高则为1500mm，轴距为2465mm。新两厢嘉年华1.5L运动版的长为3950mm，宽为1722mm，高为1467mm，轴距为2490mm。通过对比，二者的实际尺寸差异不大，晶锐在车身长度和高度上优于新两厢嘉年华，而后者则在宽度和轴距上优于前者。新嘉年华行李箱容积为283升，而晶锐则为300升后排放倒后达到1146升，因此在行李箱容积方面晶锐占据上风。

总结：时尚的外观和前卫的内饰是新嘉年华打动客户的利器，而偏弱的动力可能成为其一块短板。据悉，新嘉年华还将推出三厢版车型以丰富车型序列，满足不同人群的需求。而晶锐虽然推出三厢车型的可能性不大，但是其将可能使用大众旗下先进的1.4升TSI发动机，动力表现将更加强劲。晶锐与新嘉年华虽都定位年轻人群，但是却在各自的细分方面有着独到之处。至于它们谁能笑道最后，那就得看最终的市场表现了。