比TSI更省油更强劲 试斯柯达昊锐2.0TDI

在2009年1月静态体验过昊锐 3.6 V6 FSI后，此次再度安排昊锐 2.0 TDI车型进行试驾，以对昊锐车系有更深入的了解，当然也包括睽违两年的斯柯达品牌，所要传达的演进脉络。

● 欧洲古典味，走出自己的风格

昊锐 2.0 TDI   

    再度重逢后，感触依旧强烈且一致，斯柯达仍是车坛中，少数保有深厚的古典美学的车厂。即使在VAG集团内共用相同资源，但是斯柯达并不甘於复制，拥有悠久历史的造车背景与东欧文化内涵，让斯柯达的设计越来越走出自己的风格。在我来看，刚毅沉稳的硬朗线条，加上呼应厂徽色的墨绿涂装，让这款斯柯达 昊锐散发一股浓厚的古典味，一种会自然与老派欧洲车产生连结的氛围。

昊锐 外观

　　衬搭昊锐车系设定的中大型房车格局，斯柯达运用四条发动机盖折线，搭配宽厚的水箱罩与进气霸开口，塑造出该有的大器格局，车头两端仿泪眼式头灯与锐利的灯组边角，也带来不凡的神韵，同时，分别超过4.8米车长与2.7米轴距的较大尺码设定，更让昊锐比起同级距房车来得气派。车身线条，看不到惊人的立体线条，也没有诉求动感的夸张上扬腰线，刚硬中略带圆润的车身，展现平稳内敛的造型风格。

　　或许，可以这麽诠释，不想追随现代车坛一昧诉求流线动感科技风的脚步，斯柯达选择放慢脚步，在改变中保留仍值得留恋的昔日设计精髓，这就是新世代斯柯达在造型美学，给我最强烈的感觉。

● 座舱细节铺陈展露质感

昊锐 驾驶位

     一如外观的调性，偏保守内敛的设计风格也反应在座舱内，进入驾驶座后，老实说，昊锐没有跟随多数新世代车的设计主流，炫目的液晶萤幕、花俏中控面板线条与配色、搭配营造年轻动感风格的大量铝质、碳纤维与镀铬饰板等等，这些在昊锐车都是不多见的。论座舱创新设计的受瞩目度，昊锐的座舱并不突出，也看得出与Volkswagen Passat家族兄弟有深厚的关联性，一方面，对偏好新科技新风潮的人，深色皮革内装搭木纹饰板，也是略显老派了些。

    论座舱创新设计的受瞩目度，昊锐的座舱并不突出，或许对偏好新科技新风潮的人，深色皮革内装搭木纹饰板，是略显老派了些，但是实际长时间乘坐后，将会逐步体验到昊锐座舱在舒适性与细致度的加分表现。

昊锐 空间

    但是，藉由实际乘坐与操作体验后，感触却也些不同，昊锐细腻保留座舱设计的基础元素，包括良好的内装触感、简洁就手的介面与豪华质感的铺陈，这些细节在与昊锐相处更久后，越能发掘出个中道理。软硬适中的皮椅设定，搭配前座强化身体包覆性与后座宽面积软质椅面的高舒适性，都在乘驾时获取好评。

　　乘坐空间的表现也有出色的演出，由车侧角度可以看出，Twin Door尾门的特殊设计，让后行李箱段的尾门长度得以缩短，这也意味着C柱可以更往后延伸，争取更多的座舱纵深与后座头部空间，却不会减损行李箱开口尺寸，搭配2,761mm轴距带来出色的后座膝部空间，搭配左右后座刻意前伸的椅面设计，让昊锐的后座乘坐感竟有直逼大型房车的高规格享受，这点着实令人印象深刻。

昊锐 中控台

    昊锐在座舱设计细节的铺陈，有许多值得称许的地方，包括全车涵盖中控台、内侧门板与方向盘等部位，采用触感良好的软质塑料，押花纹路处理也相当细致。另外，不论是双区恒温空调的旋钮，还是中控音响按键或方向盘多功能按键等，在实际操作过程中，就组装精致度与手感都有水准以上的表现。另外，昊锐的空调系统以B柱出风口取代主流的中置出风口设计，避开后座中央成员膝部较易受冷的困扰，也兼顾了后座良好的调温舒适性。还有一项设计颇值得带到，昊锐在原有的金属门把内侧加入衬垫，除了有防滑效果外，对於气温较低的寒带国家，也降低触摸时的冰冷感，算是颇为特别的贴心设计。

昊锐 内饰细节

    不过，昊锐的仪表与触控萤幕功能仍是有改善的空间。仪表板资讯显示幕可支援多国语言，不过中文部分目前仅支援简体中文，至於触控萤幕则没有中文化支援功能，若能在台湾市场逐步稳定后，向原厂争取完整的繁体中文支援，将让整体资讯更为便捷完整。另外，以昊锐车系定位为中大型进口房车的级距，虽然在多媒体介面支援AUX-in接头，但是DVD影音、卫星导航与倒车摄影等配备并未支援，也多少影响到这套触控式多媒体系统的丰富度。

当然，2.0 TDI与六速DSG的能耐不仅仅於此，重踩油门到底后，昊锐也能涌现贴背的冲刺感，虽然350牛米的帐面扭力峰值，仅落在1750至2500转之间，但是过2500转之后一路下滑的扭力输出，在4500转红线区仍尚有250牛米，以房车产品设定的昊锐来看，高转速的扭力延续性，并不会有太明显的失落感。

DSG变速箱对应柴油动力节奏的优异搭配

    当然，另一方面要拜这颗DSG变速箱，对应柴油动力节奏的优异搭配，不仅在全油门冲刺时，敏捷几无间系地，让急速升高的转速一触及4500转红线区时，迅速升到下一个档位，准确地落在2000转上下，接续涌现饱满扭力迈入下一波全力冲刺，即使是减速时的降档动作，双离合器变速箱适时的补油动作，也让调降车速时不会感受到档位变换衔接时的顿挫感。由历次的试车体验来看，TDI与DSG紧凑无间隙的协力合作，的确是VAG集团能在TDI柴油动力表现获得提升的关键点。

昊锐 配有换挡拨片

    在切换到S运动档位后，可以察觉TDI发动机的巡航转速，会较D档略为提高些，油门踩踏幅度也较D档来得略浅就能激发降档反应，同时油门补油的幅度也较D档更为积极，让整体加速动态转趋活泼，而为拉长加速节奏的延后升档，在S档是跟手排模式类似，全油门时较能允许转速拉高到5000转再行升档，不过，可能是昊锐车系在原厂为房车的设计，因此，S档与甚至手排的换档反应，并不会过於激烈，不论是扭力输出反应的线性度，还是变速箱降档后的较轻的档煞效果，仍显示昊锐刻意保留舒适性取向的传动基调。

    也正是这个原因，让改采以方向盘拨片来操作纯手排换档模式后，会觉得有些多此一举。因为不明显的降档煞车效果，以及柴油发动机转速5000转就强制升档的设计，都让操驾昊锐攻取弯道时，须忙於在2/3档位的密集切换，整体动态的顺畅性反倒较难发挥，这点也反应出柴油发动机搭配双离合手排变速箱，在紧凑对应柴油较低转速域特性时，相当衬搭的传动协调优势。

足够的安定性，平顺切入弯道

    颇出乎意料地，在共用VAG集团底盘结构下，轴距较兄弟车略微加长的昊锐车系，展现出让人肯定的良好操控反应，驾驭这款斯柯达旗舰车系相当地轻松。适中的转向辅助力道、沉稳的底盘悬吊调校与清晰的行路回馈感，先是带给驾驶者足够的安定性，平顺切入弯道时，操控反应设定颇为精准的方向盘，让车头稳稳地回馈操控指向幅度，即使是试驾当天的雨天湿滑天气，以较高车速行经弯道时，依然保持底盘该有的循迹稳定性，不仅如此，这套悬吊对於弯道车身重心转移的处理也很不错，让昊锐 2.0 TDI在山道呈现出令人满意的协调性，让驾驶能够在顾及乘客舒适性下，轻松地处理好每个弯道动态。

胎压测试

    甫到港出关即上拖车运到北海岸提供给媒体的昊锐，胎压打到41-42 Psi之间，让这组225/45 R17的Dunlop SP Spotr Maxx原厂新胎初试车时的弹跳路感较为明显，在调降四轮胎压至36 Psi后，路面弹跳反应明显改善，整体行路感也较为舒适。

● 重启东欧新门

　　相隔两年后，斯柯达以新世代品牌旗舰昊锐车系，来展现重启东欧新门后的不同面貌，而在先后接触昊锐 3.6 V6 FSI与2.0 TDI两款车型后，昊锐不论在设计层面的蜕变精进，还是古典风格与良好质感营造，都让人清楚看出，即使在VAG共用家族资源下，斯柯达并不愿被单调规范，反而稳健地走出属於自己的风格。对於这样的斯柯达，会是乐於看到品牌顺利重返，再让消费者亲身认识。