同平台! 新帕萨特/迈腾/昊锐实用性PK

新帕萨特上市已有一段时间了，相信关注这款车的朋友已经对其有所了解，由B7的基础上改良而来的新帕萨特在各个方面相比老款可谓脱胎换骨，而这样一款先进的产品，它的定位是继续在商务领域中游走，还是已经强到可以影响其他类型消费者的选择了呢，相比同平台车型新帕萨特又有哪些异同之处呢，今天的文章我们将一一为大家揭晓。

    首先让我们来关注车身尺寸，通过直观的数据对比可以看出，新帕萨特明显比迈腾与昊锐在长度和宽带上具有优势，2803MM的轴距也在三款车中位居首位，尺寸上的升级肯定可以为新帕萨特在内部空间表现方面提供良好的支持，而现款迈腾遗留下的后排空间较小的问题也将随着最新的换代车型B7L的出现迎刃而解，新款新迈腾B7L的轴距达到2812MM，比新帕萨特还要多出9MM。

    通过外形尺寸的对比让我们对这三款车有了直观的印象，关于内部空间的实际测评结果我们照旧在这里先卖个关子，在文章的后半部分将为大家揭晓。今天我们的重点内容是在内饰功能与使用方面探索这三款车的不同之处，请随我们的目光进入车内。

    拉开车门首先关注的是车门密封条，按理说这并不是很值得关注的细节，可偏偏在新帕萨特的车门上就没有找到，只能说明在其他PQ46平台车型上都有配置的双层密封条被减配了，让我们感觉有些遗憾。

    进入车内我们分别对三款车的内饰材质做了体验，在这个环节中新帕萨特展现出了很大的优势，门板和中控都采取了软性橡胶作为主要材质，门侧扶手的柔软度也很足够，而相比之下迈腾的用料则明显处于劣势，塑料感更强的门侧扶手也只是包裹一层皮质材料，整体材质偏硬。

    昊锐的整体表现在新帕萨特和迈腾之间，特别值得一提的是昊锐中控的下半部分同样采用了软性橡胶作为材质，质感颇为出色。

接下来让我们针对三款车内饰的整体风格进行一番解析，新帕萨特依旧继承了老款车型浓重的商务气息，上深下浅的配色与大量的桃木装饰让车内氛围十分严肃，好在电镀装饰件的跳跃质感在细节之处缓解了视觉压力。

    相比而言，迈腾的内饰风格显然更适合年轻消费者的心思，以银黑为主的色调搭配充满了运动元素，仿拉丝金属的中控面板看上去效果不错，但是实际体验还是感觉有些单薄，用料方面希望在B7L上有所提升。

    斯柯达昊锐的内饰风格相比前两者来说没有很强的倾向性，整体走中庸线路，主要以灰色为主的色彩显示出沉稳的特性，而电镀装饰件也让昊锐不乏精致之感，可以说这类风格的内饰很适合一般家庭用户选择。

    关注完中控区之后，让我们将目光转向中央扶手部分，得益于先进的电子驻车设计，新帕萨特在这个部分的储物空间比较宽裕，在两个饮料阁的旁边设有小型储物槽，放置手机和卡片非常顺手。

    迈腾采用了与新帕萨特相同的电子驻车系统，操作按键位于方向盘左侧，这也为中央扶手区提供了十分宽裕的空间，较大的储物格也很实用，最重要的是饮料托架具有限位装置，剧烈晃动也不会有影响。

    相比之下昊锐在中央扶手区的空间表现就有些无奈了，由于使用的技术比较落后，传统手刹占据了大面积空间，而中央区只是象征性的提供了两个饮料槽，使用感觉也不是很优秀。这也再次印证了先进技术不仅可以提供外观与操作上的优越感，在空间利用率上也会带来很大帮助。

接下来我们分别对三款车的扶手箱进行了实际体验，迈腾的扶手箱比新帕萨特略长，对小臂支撑的效果不相上下，而昊锐还是由于受到了手刹的影响，扶手箱比较短小，还好昊锐为它设置了可滑动功能，虽然操作起来不是很方便但勉强可以解决问题。

    对扶手箱空间的实际测量可以直观对比容积大小，数据表明迈腾在扶手箱深度方面有着较大优势到达20CM，并且内衬全部有植绒层包裹，做工比较出色，而昊锐扶手箱容积相对较小也在预料之中，可以说迈腾在扶手箱对比环节完胜其他两车。

    新帕萨特采用了与CC极其相似的座椅类型，承托力与侧向支持都很到位，中间的翻皮材质也提供了良好的摩擦力，只是对于以商务为主要诉求的车型来说，新帕萨特座椅的乘坐质感还是稍微有些偏硬，柔软度还需加强。

    迈腾座椅的柔软度确实出乎预料，只是可以提供的侧面支持就不那么出色了，一向以运动元素示人的迈腾却是三车中座椅最软的。

    昊锐在座椅这个环节可以得到很高的分数，其座椅非常厚重造型也不错，实际乘坐感觉舒适而又不乏弹性，包裹力也很出色，只是我们实拍的车型为低配版，副驾驶座位为手动调节，多少有些寒酸。

下面我们移动到后排座椅，来对比下三款车后排座椅方面的功能差异，首先关注下中央扶手的后半部分，新帕萨特的后排配置比较齐全，点烟器、烟灰缸与220V电源插口一应俱全，并且带有闭合挡板，做工也很细致。而迈腾的扶手后半部分只有一个点烟器，下半部分的挡板是封死的，烟灰缸不知去向了。

    相比之下昊锐的设计简洁功能也比较完善，同中控区一样采用了高亮面板和电镀装饰环，只是点烟器没有挡板直接暴露在外。

    对于后排中央扶手来说，我们认为新帕萨特更出色，这主要是因为迈腾和昊锐的杯架都采用了类似电脑光驱一样的弹出装置，开启的时候非常轻松，但是收回可是挺费劲的事，不如新帕萨特那种款式的来得直接实用。

    新帕萨特和昊锐后排都配有中央头枕，而迈腾却并没有关注这个细节，当然三车均来自同一平台，所以中央地板均有较大幅的突起，中间位置乘坐并不轻松。另外，新帕萨特和迈腾还配置自动后风挡遮阳帘，而低配昊锐也有这个装置，只不过需要手动操作。

为了进一步探究这三款PQ46平台车型日常不经常被注意的细节，我们对天窗的可视范围进行了实际测量，通过体验和测量结果发现在功能与尺寸方面三者之间的差别比较细微，只是迈腾天窗遮阳板打开的幅度稍短一些，实际使用没有太大差别。

    而在副驾驶手套箱方面，三车差别则表现的比较明显，新帕萨特的手套箱采用了双层储物空间设计，使用更方便，但是下半部分的空间则受到影响，而迈腾采用了全植绒层包裹质感更好，但是中间位置镂空范围比较大，视觉效果打了折扣。

    昊锐在功能与容积方面表现均衡，只是闭合时扶手箱与中控之间缝隙很明显，细节做工略显粗糙。

    车内储物环节，迈腾与昊锐略胜于新帕萨特，新帕萨特前门面板开口幅度不大，只能容纳一只饮料，而后排中央扶手的饮料槽也不如限位卡座式的设计来的稳固。

最后我们来关注三车实际乘坐表现，通过分别测量我们很容易从图中数据得到结论，新帕萨特的长轴距的确为其带来了空间的明显优势，前后排的膝部表现都很理想。

    而迈腾的后排表现也的确不是太拿的出手，如果关注爱卡的网友可能还有印象，我们曾经对MINI COUNTRYMAN做过空间测试，迈腾的表现基本和它一样。不过这样尴尬的局面在不远的未来就要等到彻底改善了，因为B7L即将来临，比新帕萨特轴距更长的B7L一定能让迈腾在这个环节扬眉吐气。

    昊锐则赢在头部空间优势明显，较为平直的车身曲线为其带来了相当良好的头部空间，乘坐感受绝不不会有丝毫的压抑。

    全文总结：通过今天的文章，我们实际体验和对比了同样来自PQ46平台三款车型，通过对内饰材质，实际使用感受，空间测量等细节之处的探究，我们认为产品更新的新帕萨特在整体工艺上确实比迈腾与昊锐有所提升，但依旧以商务客户为主要诉求，而迈腾与昊锐则在某些实际功能的体现上保持了自身的优势和特点，其位置并没有被新车型取代的趋势，尤其是在B7L正式上市之后，迈腾的特点与趋向还将得到更进一步的稳固。

    对于消费者来说，选择哪一款车相对是比较容易的：如果平时多以西服领带为主，新帕萨特是不二选择，而如果大多时间都是POLO衫加休闲裤的话，昊锐显然更合适，当然如果与此同时还有一颗做梦都在摆弄方向盘的心，迈腾的运动风格会让你感到满足！