儒雅的健将：斯柯达明锐RS初体验

►儒雅文艺青年范儿：“运动”≠极端 实用型调校
----非“金钟罩、铁布衫”流派，明锐RS擅长“草上飞”

    我们此次试驾的车辆均未使用原厂匹配的固特异Eagle F1轮胎（GTI原厂轮胎亦为Eagle F1），而是纷纷换上了邓禄普的DZ101轮胎，DZ101轮胎质地偏硬，轮胎的抓地力尤其是横向的抓地表现并不及Eagle F1，所以我一直未能理解活动主办方为明锐RS换上DZ101的意图，难道是出于耐磨的考虑？

    从试驾的过程来看，除了起步时有比较明显的打滑挠胎以及制动时抱死的极限较低之外，这四条DZ101的表现还算中规中矩，在赛道体验中的指向性和横向抓地力表现尚可。由于DZ101并非原厂轮胎，所以我们在这里就不做更多的讨论。

    手握方向盘，发现RS转向的手感并没有比普通版本厚重多少，要不是那个嵌着VRS标识的三幅方向盘在提醒着你，也许你都会忘记了这是一辆RS。或许是因为整备质量较大幅度增加的缘故，加大尺寸的制动盘在制动效果上的提升并不明显，无论是制动踏板行程还是制动力输出的线性程度似乎都没有明显的改变，整体的操作感受和普通版本的明锐并没有多大的差别，上手几乎没有难度。

    而明锐RS的悬挂调校也不是性能车型常见的“金钟罩”或“铁布衫”风格，它没有拿出一副硬朗的坚不可摧的底盘，依然能够让人找到当时测试明锐1.8TSI时的那份感觉----极限并不高，但是容易拿捏和掌控。

    没错，明锐RS悬架初段柔韧的秉性总是大方的给车身姿态留出足够的位移量，无论是加速、制动还是变线绕桩时，都能够看到前后悬架明显的压缩或是伸长，RS的悬架总是在车身姿态看起来已经有些狼狈的时候才开始发力稳住车身，扶摇的车身姿态似乎在展现轻盈的水上漂轻功一般。

    这样的调校与高尔夫GTI的风格同样如出一辙，这让明锐RS有了应付粗糙路面的能力，面对中国的道路情况也具备了更好的实用性，但是对于绕桩这种频繁的变线驾驶，明锐RS应付起来就比较吃力了。车身大幅左右摆动所积累的势能使悬架的负荷不断叠加，车尾也在绕桩时变得越来越活跃，在绕过几个桩桶、变线收油重心前移的时候，附着力减小的后轮加上悬架应力的释放很有可能会让车尾失控侧滑，这无疑影响了明锐RS的操控极限。总体而言，明锐RS的悬架调校风格偏重实用，应付单个的弯道也足够从容，但是应付连续弯路时的表现，还需要我们未来实际测试时做出评价。

小结：当性能与运动遭遇“斯文”

    说起运动，很多人都会在意识里将它与“刺激”、“热血”、“激情”等等字眼儿联系起来，似乎运动就是极限和疯狂的行为。谁说运动就一定要弄得一身臭汗或者遍体鳞伤？当一辆车将运动与潇洒、儒雅之类的字眼结合起来时，你认为那会是怎样的光景？

    明锐RS正是这样的一款产品，它一定满足不了大多数“性能”拥趸们的胃口，也不能让“操控至上”的拥护者们满意。只是，当我们还在为“平民钢炮”GTI所津津乐道时，明锐RS以更低的价格走进了市场，相比“平民钢炮”的称谓，我更喜欢把它比作运动车型阵营中的一缕清风，能够让我们从另一个视角去领悟“运动”“性能”，如果你并不执着于赛道却又向往强劲、矫健且低调的座驾，那么，明锐RS也许正适合你。