有点意思！测试别克新GL8 3.0L旗舰版

 别克GL8自1999年国产至今已经拥有超过十年的历史了，而在这十年间虽然小改款不断，但是真正有力的新款车型恐怕也就只有陆尊一款。面对越来越大的市场、面对越来越强的竞争对手，老款GL8已经显得有些力不从心，于是在2010年的北京车展上我们看到了名为“Business”的概念车，而通用也没有让我们等太久，半年之后的11月28日，新GL8正式上市，而汽车之家作为北京市第一位新GL8的拥有者，也责无旁贷的为大家抢先带来新车的详细体验。

    由于体验的车型为3.0L顶配，所以文中的一些配置在GL8的中低配车型中可能不存在，我们也会尽快收集新GL8低排量以及低配车型的图片，在未来让大家更全面的了解这款车型，也请大家继续关注我们。

● 外观尺寸篇：外观更豪华、尺寸小有增加

    其实对于外形来说两车已经没有太多可以比较的元素，毕竟他们在车型的年代款上就相差了6年之多。我们将它们摆在一起更多的是一种展示，大家可以自己看看GL8在外形设计上是如何进化的，至于谁好谁坏？我想这种一目了然的事情不说也罢。

    新GL8最大的变化便是来自全新的前脸设计，大面积镀铬直瀑式中网已经广泛应用在别克旗下的多款车型上，大气豪华是该设计给人留下的普遍印象，这也构成了新GL8成功的基础。灯组的部分则更多的体现了新车型的科技感，带有LED灯眉的多维氙灯、一体式镀铬前雾灯的设计都让新GL8看起来更有活力。

    轴距已经成为国内车市中最火的词汇之一，尤其是定位于公商务的GL8就更是如此，不过新GL8的轴距并没有给我们太多惊喜，不到50mm的增幅对于轴距超过3米的大家伙来说并不算什么。反倒是轮胎尺寸集体升至17英寸，轮毂的样式也更符合商务的定位。

    横置式尾灯已经成为目前的设计趋势，就连“贵族卡宴”和“硬汉大切”也不能例外，而柳叶形的灯组则让我想起了睿翼，不过增加了镀铬装饰和LED灯后的效果更显时尚豪华。虽然在宽度上相差无几，但新GL8确实给人更加硬朗敦实的感觉。

● 后排体验：第二排乘客才是重点，第三排座椅可以拆卸

    第二排的两个座椅在舒适性上和前排座椅在同一水平线上，座椅椅型、做工都十分相似。座椅的前后和椅背的角度都可以调节，而本图正好展示了座椅最前、最后，靠背最前最后的四种状态。值得一提的是座椅扶手的角度可以任意停留在所需的高度，如果能设计的再宽再长一些会更好。

    第二排乘客的车窗由老款的负压换气改为了可以一键自动下降的电动车窗，宽大的玻璃视线很好，不能下降到底是唯一的遗憾。顶配车型配有两片式双天窗，后排天窗的面积较大，基本可以同时兼顾后面两排的采光要求。

    第二排座椅的配置已经很明确的表达了谁才是这辆车上的VIP，10.2英寸液晶屏、座椅通风这两项都是前排所没有的配置。而GL8还体贴的为后两排乘客设计了下方出风口，避免了因为长期吹头引发的各种不适。

    常规状态下新车的后备厢空间并不算大，尤其是600mm的长度严重限制了整体空间的发挥。而在放倒了最后一排座椅后，储物空间的长度将增加至1520mm，不过座椅放倒形成的台阶依然明显，想彻底去掉它吗？可以看看下面的介绍。

    如果你的新GL8第三排座椅长期无人乘坐或者你想要平整的地板装载大件物品，那么新GL8完全可以满足你，因为只需要四步便可以将第三排座椅拆下，当然这件事是说起啦容易做起来难，因为第三排座椅很重，所以拆座椅也就变成了绝对的力气活，个人建议由两个人共同完成。

车型总结：

    对于更加重视面子和后排乘坐舒适性的GL8用户而言，新GL8确实在这两方面都作出了一定的提升。全新的外形和内饰拥有着更豪华的视觉感受，对于商务用户来说这既是对公司实力的一种展示，也能表现出对于客户的重视。乘坐方面空间虽然没有增加，但是更为厚实的座椅也带来了更舒适的乘坐。别忘了还有丰富的配置，ESP、侧气囊都已经成为全系标配，双天窗、座椅通风也是老款车型有钱也买不到的配置。至于3.0L直喷发动机配合6挡手自一体变速箱的表现如何，我们也将会在稍后的动态部分为您带来。

说实话，我之前从来没关心过GL8的驾驶感受。所以当我开着它试图寻找一些驾驶乐趣的时候，我确信自己很容易就找到了，那应该不是我们通常所说的狭义的乐趣，我更愿意称之为：有点意思。

    首先说点没意思的。关于舒适性，此处可以描写的实在不多。整辆车在正常行驶时安静而平滑，表现得十分从容，发动机和悬挂仿佛都在很远的地方。另外变速箱在提升舒适性方面也付出了大量的努力。

    举个例子，在收油瞬间，这台发动机的转速下降得似乎比其他欧洲车什么的要更快，就好像自动变速箱里的液力变矩器会立刻分离，使车辆以接近空挡的状态滑行，以减小顿挫感和油耗，踩下油门时变速箱又立刻结合，转速迅速攀升回来。这种方式可以让乘客几乎注意不到速度的来回变化，可是如果你时常盯着转速表，就能体会到发动机和变速箱真够累的。

    行驶过程中，GL8尽力弱化了我们对于底盘的所有感知，沉稳的行驶风格更接近一辆全尺寸SUV。可惜前麦弗逊/后扭力梁式悬挂和老款相比没有什么进步，结构基本和十万元家用小车相当，这多少让人心理上有些不悦，但简洁的设计确实能节省出更多车内空间。

    接下来是有点意思的。测试的这款车装备了一台3.0升V6发动机，采用缸内直喷技术，最大功率达到190千瓦（258马力），最大扭矩290牛米，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，整套动力系统和君越3.0车型的没什么太大差别，扭矩调教得略小一些，同时把最大扭矩输出转速提前了。这样的参数表现难免会让人开始对性能有所期待。

    我体验了一下低速时的加速。结果发现，只要你愿意更大幅度的踩下油门，它还是能爆发出一股蛮力。只是转速攀升的过程有些迟疑，动力的输出也不是特别直接，毕竟这台车的整备质量已经超过1.9吨。

    直到发动机转速攀升到4000转/分钟之上甚至5000转/分钟开外，油门的响应以及动力的输出变得畅快很多，那种暴躁的性格甚至有点可怕，但也挺刺激，总而言之这种感觉让人上瘾，毕竟开着这么一辆大车在路上狂奔的机会不多。

大功率的发动机对于中段加速更有意义。时速超过80公里/小时之后，3.0升发动机依然具有足够的动力储备，不用担心关键时刻给不上力。美中不足的是当你想要发挥一下的时候，决定权终究还在变速箱那里，它总是有点不太积极，不过这很正常，它要是真的特别积极恐怕只能说明这车疯了。

    也许有人会产生疑问，为什么要为新GL8的变速箱设置手动模式，我觉得是这样：因为这款变速箱原本就带手动模式，所以就照搬了了过来。

    最后我们再一起来看看别克GL8的加速刹车成绩。

◆ 加速测试：

    关闭车身稳定控制，起步瞬间较大的扭矩会使前轮会出现明显的打滑，随后的加速过程就比较平稳，9.27秒的0-100km/h加速成绩对于这辆大车已经相当可观。很疑惑官方10.9秒的成绩是怎么得出的，显而易见它随便一跑都能在10秒以内。

◆ 刹车测试：

    相比优秀的加速成绩，44.02米的刹车性能显得平庸很多，沉重的车身和过高的重心简直是刹车系统的噩梦，能获得这样的成绩我们已经表示接受。

● 总结：

    这辆车的优点和缺点都很鲜明。优点：行驶稳定舒适，动力充足；缺点：底盘相对于老款没有本质变化。所以如果你对于机械结构什么的不是特别关心，只注重驾乘感受，那么我觉得它就没有什么明显的缺点了。其实我说的这些缺点你都不会在意，也不会找机会验证，对不对？而且即使你还能说出什么其他缺点，最终恐怕还是会选择它，因为同价位的替代车型实在太少。

    到此，回到文章的开头，你要问我乐趣到底在哪里，我要说的是，GL8不仅乘坐感觉一如既往的舒适，而且它还向我们证明，当司机并不是一件苦差事，其实还挺轻松惬意的，它一如既往的满足了消费者对它的所有期望，如果再能越野就彻底完美了——开个玩笑而已。