增加更多雄性激素！测劳恩斯-酷派2.0T

在九个月之前，做劳恩斯-酷派实拍的时候，我的标题是《后驱的平民级跑车》。实际在经过体验之后，再让我用几个字来总结这款车的话，我还是会用这个标题，因为这句话概括了劳恩斯-酷派两个最为鲜明的特点。但是除此之外，当然还有更多其他的发现。通过文章，我们将一一揭示。

线条硬朗外形夸张

    劳恩斯-酷派是现代根据最新的后驱平台而研发出来的一款车型，取代了老款前驱的现代酷派。不仅仅是平台发生了本质的改变，劳恩斯-酷派全新的外形还带来了更富冲击力的视觉感受。夸张的前脸可能会引发争议，但是不管喜欢与否，它确实很能吸引人的注意力。

    劳恩斯-酷派的整个前脸都具有仿生学的特征，前大灯的尖角好像某种鸟类的喙，而氙气远光灯的透镜带有一圈的镀铬，就仿佛是鸟的眼睛，刚好配合那只“尖嘴”。而一体式的蝶形下进气，左右各有两条从雾灯引出的“翅骨”，翅膀的效果一目了然。

    上进气格栅没有采用常见的镀铬饰条，而是以金属镂空的网状作为装饰。再配合发动机舱上两条立体鲜明的压线，形成了清晰的鼻翼。而上进气的面积很小，就更突显下进气宽而夸张的造型。

    劳恩斯-酷派最令我欣赏的角度既不是头部也不是尾部，从斜后侧方打量它的车体线条，跑车的味道非常鲜明。双腰线在车身中部接壤，交错着勾勒出强烈的立体效果，划至尾部的线条则营造出肌肉般的力量感。

    尾灯与头灯的造型几乎完全一致，相近造型的头灯虽然很抢眼，但是尾灯却在宽扁的双排气管以及尾部扰流板的光彩下黯然失色了。对于一款跑车来说，这两样东西可以说是必备武器。简单但强劲有力的轮毂造型，加上扁平比很低的普利司通轮胎，也都为视觉效应做出了应有的贡献。

曾经的现代酷派被人理解为女性跑车，原因很简单，它有些姿色但并不专业，因此我们的概念中就有了“花瓶”的定义。事隔几年，现代汽车将进步融入在新一代的“跑车”中——涡轮增压发动机、前置后驱、5速手自一体变速箱、宽大的245mm运动型轮胎等等成为了今天劳恩斯-酷派的修炼成果！更专业，更像模像样，我们眼前的黄色“小跑”已经具有更多的雄性激素！

    如果说静态体验中女编辑与劳恩斯-酷派的合影还算是融洽的话，那么在接来下的性能篇里，这种思路就要完全转变了！从动力、结构到风格甚至定位，巨大的改变需要我们重新审视下眼前的主角，尤其是男性用户……

    劳恩斯-酷派出自现代汽车最新的后驱平台并采用纵置发动机，目前该车型有两种排量，分别为2.0T和3.8L自然吸气款。2.0T发动机（代号G4KF，210马力）来自于现代、三菱以及克莱斯勒所打造的“全球发动机联盟”，要知道三菱EVO X的4B11T也是出自那里。数据方面，劳恩斯-酷派的2.0T发动机为最大功率155kW/6000rpm；最大扭矩299N·m/2000rpm，并具有D-CVVT技术。

    听到这些参数可能你会有些疑问，现在的2.0T发动机这么多，而它的能力到底能有多深呢？那我们就拿最熟悉的迈腾和新君威2.0T做个比较（和EVO就不要比较了），最终从参数上的排序应该是新君威>劳恩斯-酷派>迈腾。

    头一次接触韩国跑车，更是第一次驾驶劳恩斯-酷派，没想到它是这样的，简单的说就是“挺专业”！低坐姿，小尺寸方向盘设计一下子就能让人找到感觉，而点火时低沉的排气声浪更是给了我一个小惊喜。

    方向盘除了尺寸合适以外，2.6圈的转向设定以及精准度同样充满了运动味道，可能你不信，驾驶劳恩斯-酷派一点也不会让人放下紧张的心态，紧凑的转向随时都可能带来车头的摆动，相反，那种挑逗驾驶的欲望倒很强烈。再加上毫不低调的声浪也一并制造着类似的兴奋感，这完全就是被刻意营造出来的……

    2.0T发动机的爆发力很不错，在5速变速箱的配合下，驾驶者很容易就能感受到“涡轮动力”的介入。日常行驶中，劳恩斯-酷派为了提供饱满的动力，它必须让涡轮的工作效率达到很好的状态，其方法就是提升行车转速！

    事实上，每次换挡都会在2500rpm左右，这还是温柔的踩踏油门；一旦加大油门深度，换挡时机便会延后至3000rpm甚至4000rpm都是有可能的，此时的油门响应以及加速力犹如排气声浪般直接且凶猛有度，而推背感毫无疑问的会伴随其中。给人的感觉，劳恩斯-酷派非常注重用氛围来突出运动感觉，当声音传来的比例要大于动力时的确是这样的……

    要说这动静真是不小，相比之前的酷派几乎就是天壤之别，它不再是偏向女性的城市小跑车了，从声音到动力，从外形到驾驶，全新的劳恩斯-酷派变得硬派了不少，要我说它这回真叫“爷们儿”了！

    5AT变速箱并不算先进（3.8L款为ZF产6速手自一体变速箱），它所能提供的就是稍晚的换挡时机来满足涡轮的需求，当然也要保证基本的舒适性。手动模式下，换挡反应还算快速，基本上驾驶员的动作与仪表盘的数字变化没有间隔，但实际的换挡还是稍微有些迟疑，降挡动作的补油也稍欠火候。

    手动模式下，变速箱有保护措施，也就是说它会打消你开到断油的念头，这一点对注重运动的劳恩斯-酷派来说做的稍显保守。如果想要得到更好的驾驶乐趣或是先进一些的动力搭配的话，建议你考虑手动挡车型（2.0T+6MT）或是3.8+6AT，而我们眼前的2.0T自动挡车型只能说是可以，够使，没有什么突出……

劳恩斯-酷派的悬架采用前麦弗逊后5连杆设计，成本上很实在，尤其是后悬架的下摆臂非常粗壮。悬架部分的整体布局相对紧凑，在驾驶中你可以感觉到细腻的路感以及毫无多余的上下运动，更不会见到“假积极”似的提早侧倾；作为一款跑车，我们对它的动态表现给予一定的认可。

    悬挂的支撑性很到位！在激烈的绕桩测试中，侧倾的感觉并不大，迅速摆正和重心转移都比较利落；3000rpm左右转速完全可以让油门跟上绕桩进度；而前225mm/后245mm的轮胎（来自谱利司通Potenza RE050A顶级运动型轮胎）也能够胜任该项目的强度；转向系统表现出色，指向性水平较高，再加上驾驶员的座位很靠近车辆的中间位置，因此在判断桩桶的位置以及反应速度上都很容易上手。

    由于是后驱设计，再加上动力的随叫性比较积极，因此绕桩时一旦动作稍大，尾部就会出现活跃的迹象，在ESP的帮助下车身的稳定性是有保证的，但如果将它关掉，那对于操控性将会有一定的挑战，说实话，难度还真比想象中大。

    ESP的作用十分明显，加速测试前如果坚持打开，起步时根本痛快不起来，相反关闭电子程序后，后驱结构的劳恩斯-酷派甚至可以肆无忌惮！烧胎、挠地起步完全没有难度，仅站在旁边看看都会让人有些兴奋！

    控制起步的状态需要技巧，过份追求烧胎效果根本不会提升成绩。开始我们还试过3000rpm左右起步，一旦松开刹车踏板，2.0T发动机便会很快进入峰值扭矩平台，299N·m的推力可以让后轮继续打滑，从而也会损失掉一定的加速时间。

    其实，将转速保持在2000rpm以下起步足够了，轻微的挠地后立刻让轮胎有抓地力才是最佳的测试状态！不过最终8.2秒的百公里加速度并没有展现出多强的实力，唯一能够安慰自己的只能是与官网上一样的数值了。

    我个人对这个成绩并不满意，本来想用一个相对实惠的价格买一个外形够酷，动力够好的小跑车，结果没想到心愿只达成了一半，动力还不及新君威和迈腾，你可以说劳恩斯-酷派的轮胎够宽，已经达到了前225mm/后245mm，但不要忘了，新君威四个轮胎都是这个尺寸，那么，我们就只能怪罪到发动机的调教或是后驱结构了。总之，它与预期的成绩是存在差距的，想要更多的满意？估计还要看3.8L车型的本事了……

    劳恩斯-酷派的刹车成绩很优秀，在连续几组下来，制动能力始终保持在很高的水准！测试时，ABS的工作效率非常积极，尤其是在车辆快要刹停的一刻还在拼命的工作，这也导致在后段刹车中，车内有前后倾仰情况，舒适性得到影响，但好在结果不错。整个过程中，前悬挂给予车身充足的支撑，而偏短的行程也将后悬挂拉的很紧，因此车辆的刹车姿态可以保持得非常稳健。

◆ 连续刹车工况图

    在连续的极限测试中，劳恩斯-酷派的制动效果始终有着优异的表现，刹车系统并未出现热衰减，相反，39-40米的距离是最常见的，最终，我们得到的平均成绩为40米，已经进入优秀行列。

    通过动态过招，劳恩斯-酷派让我开了眼界，原来韩国跑车是这样的。它真的不太像你认为的那种误区车型，虽说它便宜、耐看，也有点唬人，并且很像是一款适合女孩子的靓车，但只要你驾驶过才会发现，其实专业的运动元素在它身上也会找到，不说别的，就拿那个沉垫垫的方向盘估计就不会是女孩子所心甘情愿的……

    当然，眼前的劳恩斯-酷派也并非是性别的转换，只不过它这回算是男女通吃了。作为男性驾驶者，我比较赞同它的驾驶风格，足够硬派且妥协不多，但动力方面貌似还欠缺火候，毕竟它还没有突破8秒大关，说得再简单点，有点对不起发动机漂亮的参数。

    评价与总结过后，不知道你是否重新转变了对它的认识？这个关键点我们需要自问。依我看，它应该比较有市场，而且会占据唯一的“酷派区间”位置，要知道30万内买跑车的选择性很少，劳恩斯-酷派是一个，中华酷宝也可以算一个，还有么？如果只是寥寥无几，那它的魅力就无需多言了。

    要是再进一步筛选，同样的价格内还必须买到进口跑车，前置后驱，涡轮增压发动机……那么上述所说就是针对劳恩斯-酷派所制定的购买推荐了。