只能意会的吸引力 测铃木凯泽西2.4四驱
铃木携手重庆长安进入中国市场的时间算起来也有快20年了，但就像铃木在日本本土的发展历程一样，长安铃木也是从微型车和小型车做起，以至于国内消费者对其印象还停留在经济实惠的上一代奥拓上。
但显然铃木不甘心只局限于生产那些个头娇小的车型。今年4月份的北京车展上，铃木就带来了首款将在国内销售的中型车凯泽西，显然这是一块试金石。而就在凯泽西正式上市一个月后我们拿到了测试车，就从静态部分开始吧，看看凯泽西凭什么认为自己能打败对手。
阅读本文前建议大家先阅读以下两篇文章来从更多方面了解凯泽西
点击上图查看凯泽西上市文章
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● 外观部分——运动化的设计占据主基调
关于凯泽西的外形设计部分我们之前已经在实拍文章中有过详细介绍，在此就不想过多赘述了。总体来说这是一款着力于表现运动感的车型，有人说凯泽西的前脸咋看之下有些像速腾，我们也确有同感。但很显然在线条的运用上凯泽西要更加灵动一些，饱满充实的车身轮廓表现着凯泽西自己独特的风格。
和上次我们实拍的那辆凯泽西不同，这辆2.4四驱豪华版装备的是全系顶级的轮毂轮胎，18英寸的轮毂也国内中型车里鲜有对手，而轮胎尺寸只比君威的245/45 R18略窄了一点。而实际上我们认为凯泽西走的路线和君威有些相像。
倒车雷达是凯泽西全系标配的配置，车头和车尾各有四个测距探头。而在实际倒车过程中，驾驶者除了能听到不同频率的声音提示外，还能从仪表盘中间的小屏幕上通过图示看到前后障碍物的大概方位。
● 中控台内饰——方向盘的表现最令人满意
『全黑内饰 相信不少年轻消费者都很喜欢』
进入车内坐在驾驶席上，凯泽西的方向盘首先得到了我们的认可。作为一款运动车型，方向盘的手感直接影响到驾驶者的感受，而凯泽西装备的这款方向盘无论是材质做工还是功能表现我们都挑不出有什么不足。音量调节是通过方便顺手的拨轮方式实现的，左右握位的造型也很贴合手型，还带有换挡拨片，一款运动型车该有的凯泽西基本都做到了，只是如果要加入点亚光金属元素的点缀就更好了。
方向盘右下角的行车电脑控制可以用来切换仪表盘屏幕上的显示，但可显示的内容并不多，只能让驾驶者掌握一些基本且重要的信息。
但我们并不太喜欢中控台的覆盖材质，尤其是中控台顶部，由于缺少填充物这里完全是硬梆梆的。没有亲和力的手感让人觉得不够显档次。而金属装饰之下的部分虽然里面有填充层，但摸上去只比顶部略软一点，依然谈不上触感细腻。
中控台面板上的所有按键和旋钮的个头都比一般车型上的要大一些。虽然这样的设计很难让人觉得它们精致，但却能提供很好的便利性。与其形成鲜明对比的就是雪铁龙C5的中控台，小巧精致的按钮遍布其上，但使用时却很难能准确摸索到。
中控台部分并没有装备比较有特色的配置，而导航系统也只有更高级别的豪华导航版才有。不过我们发现凯泽西四驱系统的控制按钮就在驾驶者左手边，比较特别的设计是，按钮弹起时是四驱启动状态，而按下后才切换为两驱。
● 乘坐感受——别对后排空间抱有太大希望
凯泽西的前排座椅可以用“看上去很运动，实际很舒适”来形容。较长的座垫可以支撑住大部分腿部，但侧面支撑却没有太多实际用途。不过座椅加热和记忆功能以及电调腰部支撑都可以使驾驶者和前排乘客的乘感更舒适。
由于凯泽西的前风挡设计的比较倾斜，我们曾一度为前排乘客的头部空间担忧，但实际体验的结果还是令人满意的，至少对于1.85米以下的乘客而言担忧是多余的。但后排空间就不容乐观了。凯泽西2700mm的轴距在中型车里基本是最低水平，而实际的后排腿部空间也仅和一般紧凑型车相当，因此我们不能指望它为后排乘客带来太多的舒展性。
如果不在乎脚部的感受，坐在后排中间的乘客还算是比较舒适的，这主要是因为这里的座椅要更加柔软而且也带有头枕。不过让传动轴留给余地为设计的鼓包使后排地板突起明显，因此中间乘客很难找到合适放脚的地方。
● 储物空间——手套箱最为实用
虽然驾驶者左手边的储物槽也可以刚好放下手机，但如果你的手机个头比较大，那还是建议你放在挡把前的这个有盖的储物盒里，在放进一个大尺寸的折叠钱包后这里依然有余地可以容纳下黑莓、iPhone……
对于好学习的人来说，手套箱内的隔板是个放书的好地方，旅途中随时可以拿出来阅读，比如像上图这位那样。此外手套箱内的主体容积也很大，加之铺垫了一层绒布材质，从档次感和实用性两方面都可以得到较高的评价。
前排乘客可放饮料的位置很多，除了中间的两个独立杯架外，前车门板和中央扶手的下层都可以提供空间，当然还有那个硕大的手套箱。
凯泽西的后备箱正常状态下容积为461升，这个参数甚至还不如某些后备箱较大的紧凑型车，而一般中型车的标准是500升以上。而且如果你在搬运一些较重的物品时，你需要先将其抬起69cm，再慢慢放下16cm后才能将其放入后备箱，不过实际上69cm的高度要低于大部分车型，也就是说车主搬运时付出的体力要少一些。
全文总结：
从乘坐空间和储物空间的表现来看，我们很难认可凯泽西有着良好实用性的说法。后排空间提供给乘客的乘坐感和一般的紧凑型车相当，而后备箱也无法容纳下超过两个大号的拉杆箱。但如果平时车上只有1-2个人时，凯泽西就不会暴露出它的软肋，而较齐全的配置和细节的人性化设计也会让车主感到满意。但其实掌控方向盘的车主估计不太会在意这些，因为他们选择凯泽西多是出于喜欢它的运动元素，除了外形和内饰的设计外，四轮驱动的方式是他们最关注的，有关此方面的具体驾驶感受我们将在下页动态测试文章中为大家揭晓。
凯泽西是我近期最关注的车型，为什么？我觉得可能是一种新鲜感吧，毕竟这是铃木在国内市场正式投放的第一款中型车，全新的运动风格、2.4+CVT、四轮驱动...我很好奇铃木在中型车领域究竟打算给我们留下怎样的第一印象。
我知道很多人对这款车持怀疑态度，所以我的首要目标是试图寻求其他人的认同。于是我没有急于体验它的性能，而是慢慢悠悠的开着它上路，看看路人的反应。结果有些令人失望，回头率似乎并没有想象中那么高。
我不能怪其他人不懂得欣赏，尽管它外形挺漂亮，但终究不属于惊艳的那种，而且铃木品牌目前在国内的认知度也不太利于凯泽西的发展，因此这款头顶铃木标志的中型车没有受到路人的广泛重视也就不足为奇了，总之一句话：它是小众车。
算了，虽然我很在乎别人的感受，但车终究是用来开的，我还是专注于驾驶吧。首先说说动力。进口到国内的凯泽西装备一台源自超级维特拉的名为J24B的2.4升直列四缸自然吸气发动机，经过小幅调教后最大功率为131千瓦（178马力），最大扭矩230牛米。与之搭配的变速箱有两种：6挡手动变速箱和CVT无极变速箱。我们测试的四驱豪华版自然是装备CVT变速箱的车型。
官方给出的凯泽西四驱豪华版的整备质量为1600公斤，轮胎尺寸为235/45 R18，不难理解，即使拥有再强的运动潜质，也不可能打破物理定律无情的制约。在D挡模式下发动机转速对油门的响应略显慵懒，加速感和其他同级别2.4排量车型相比实在没什么特点。
好在这款车有换挡拨片，它可以让无极变速箱模拟出6个逻辑挡位，这样一来你就可以让发动机尽量保持高转速从而获得更好的油门反应速度。CVT变速箱的手动模式有一个好处，那就是换挡速度很快。凯泽西的手动模式可以通过在D挡模式下直接拨换挡拨片来实现，在转速达到红线时会自动升挡，平稳行驶一段时间后变速箱自动回到D挡，所以驾驶者不用动什么脑筋，在需要急加速时只要左手一顿狂拨，发动机转速自然会达到安全范围内的最大功率输出。但即使这样动力的输出也感觉不到什么突兀的爆发力，而是态度温和立场坚定的把你推出去。在不需要手动模式的时候就动几下右手，变速箱升到最高挡，然后一会自动恢复D模式。
其实它的操控感受远比动力更值得一说。凯泽西的油门、刹车和方向盘完全不像多数日系车那样给人偏轻的感觉，所有与驾驶有关的部分都显得比较有力度，令驾驶者很好掌握。给人印象最深的是转向，既不会很沉重，又能在高速时提供沉稳的操控感，路感相当丰富。
悬挂的表现也很到位，在舒适性和支撑性之间取得了比较好的平衡性，主要还是照顾到日常的驾驶。在极限状态下，车身依然出现明显的倾侧，但车身姿态比那些注重舒适性的日系车要强很多。
各位可能对于四轮驱动系统很感兴趣。确实，目前国内的四轮驱动轿车并不是很多，不过在国外是很常见的。例如铃木天语SX4在国外就有四驱版本。采用前置前驱布局的凯泽西四驱系统形式和海外的SX4相同，都是平时以前轮驱动为主，在必要的时候传递更多的扭矩给后轮。
铃木称该系统为i-AWD，这是一种典型的四轮驱动形式，按照传统分类应该归为适时四驱范畴，但随着电子技术的发展这种依靠车载电脑控制中央多片离合器分配扭矩的结构已经具备全时四轮驱动的能力，只不过在日常行驶时后轮获得的扭矩比例很小。与强调CROSS风格的海外四驱版SX4不同的是，只在公路上行驶的凯泽西没有设置前后扭矩锁定50:50的功能。
◆ 加速测试：
有了前面的驾驶感受，我们也就对铃木凯泽西的加速能力有了大概的预期。还记得凯泽西在广告中宣称0-100公里/小时加速7.8秒，这个成绩确实很吸引人，但不要忘了那是6挡手动版车型，不仅整备质量轻了100来公斤，轮胎也要窄20毫米。所以这辆2.4+CVT版跑出11.01秒的成绩一点也不奇怪。
凯泽西的CVT变速箱在起步阶段浪费了很多时间，整辆车似乎都有点压抑，随着转速的提升，动力的输出明显畅快很多，但也无法挽回损失的时间。
◆ 刹车测试：
加速性能没有能让我们体验到激情，但刹车能力绝对令人称赞！平均刹车成绩40.02米，而且几次刹车都完全没有出现热衰减的现象，悬挂对于车身前倾的控制也非常理想。
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◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得凯泽西的噪音值为：怠速45.5分贝；60公里/小时64.7分贝；80公里/小时67.2分贝；120公里/小时70.1分贝。这样的水平在同级别中算是比较安静的，完全不输于那些以舒适性见长的车型。
● 总结：
总的来看，凯泽西已经充分的向我们展现了它的运动取向，驾驶感受和刹车水平出色，四轮驱动系统提升了操控性和安全性，唯一略感失望的是2.4+CVT的动力组合在同级别中没能展现出优势。
看完全文，这款车给你留下了怎样的印象？你是否喜欢上它了呢？有人说，选车就像找老婆，现在我算是充分理解了这句话的精髓。你很可能说不出这辆车究竟有什么优秀的地方，也不知道到底哪里在吸引着你，就好像主导男女关系的费洛蒙一样，如果你喜欢上凯泽西，你就会冲破品牌和性价比的阻碍，这是一种只能意会不能言传的吸引力！
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