后排不是侧重点 抢先体验铃木凯泽西

铃木携手重庆长安进入中国市场的时间算起来也有快20年了，但就像铃木在日本本土的发展历程一样，长安铃木也是从微型车和小型车做起，以至于国内消费者对其印象还停留在经济实惠的上一代奥拓上。

    但显然铃木不甘心只局限于生产那些个头娇小的车型。今年4月份的北京车展上，铃木就带来了首款将在国内销售的中型车凯泽西，显然这是一块试金石。而就在凯泽西正式上市一个月后我们拿到了测试车，就从静态部分开始吧，看看凯泽西凭什么认为自己能打败对手。

阅读本文前建议大家先阅读以下两篇文章来从更多方面了解凯泽西

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● 外观部分——运动化的设计占据主基调

    关于凯泽西的外形设计部分我们之前已经在实拍文章中有过详细介绍，在此就不想过多赘述了。总体来说这是一款着力于表现运动感的车型，有人说凯泽西的前脸咋看之下有些像速腾，我们也确有同感。但很显然在线条的运用上凯泽西要更加灵动一些，饱满充实的车身轮廓表现着凯泽西自己独特的风格。

    和上次我们实拍的那辆凯泽西不同，这辆2.4四驱豪华版装备的是全系顶级的轮毂轮胎，18英寸的轮毂也国内中型车里鲜有对手，而轮胎尺寸只比君威的245/45 R18略窄了一点。而实际上我们认为凯泽西走的路线和君威有些相像。

    倒车雷达是凯泽西全系标配的配置，车头和车尾各有四个测距探头。而在实际倒车过程中，驾驶者除了能听到不同频率的声音提示外，还能从仪表盘中间的小屏幕上通过图示看到前后障碍物的大概方位。

● 乘坐感受——别对后排空间抱有太大希望

    凯泽西的前排座椅可以用“看上去很运动，实际很舒适”来形容。较长的座垫可以支撑住大部分腿部，但侧面支撑却没有太多实际用途。不过座椅加热和记忆功能以及电调腰部支撑都可以使驾驶者和前排乘客的乘感更舒适。

    由于凯泽西的前风挡设计的比较倾斜，我们曾一度为前排乘客的头部空间担忧，但实际体验的结果还是令人满意的，至少对于1.85米以下的乘客而言担忧是多余的。但后排空间就不容乐观了。凯泽西2700mm的轴距在中型车里基本是最低水平，而实际的后排腿部空间也仅和一般紧凑型车相当，因此我们不能指望它为后排乘客带来太多的舒展性。

    如果不在乎脚部的感受，坐在后排中间的乘客还算是比较舒适的，这主要是因为这里的座椅要更加柔软而且也带有头枕。不过让传动轴留给余地为设计的鼓包使后排地板突起明显，因此中间乘客很难找到合适放脚的地方。

● 储物空间——手套箱最为实用

    虽然驾驶者左手边的储物槽也可以刚好放下手机，但如果你的手机个头比较大，那还是建议你放在挡把前的这个有盖的储物盒里，在放进一个大尺寸的折叠钱包后这里依然有余地可以容纳下黑莓、iPhone……

    对于好学习的人来说，手套箱内的隔板是个放书的好地方，旅途中随时可以拿出来阅读，比如像上图这位那样。此外手套箱内的主体容积也很大，加之铺垫了一层绒布材质，从档次感和实用性两方面都可以得到较高的评价。

    前排乘客可放饮料的位置很多，除了中间的两个独立杯架外，前车门板和中央扶手的下层都可以提供空间，当然还有那个硕大的手套箱。

    凯泽西的后备箱正常状态下容积为461升，这个参数甚至还不如某些后备箱较大的紧凑型车，而一般中型车的标准是500升以上。而且如果你在搬运一些较重的物品时，你需要先将其抬起69cm，再慢慢放下16cm后才能将其放入后备箱，不过实际上69cm的高度要低于大部分车型，也就是说车主搬运时付出的体力要少一些。

全文总结：

    从乘坐空间和储物空间的表现来看，我们很难认可凯泽西有着良好实用性的说法。后排空间提供给乘客的乘坐感和一般的紧凑型车相当，而后备箱也无法容纳下超过两个大号的拉杆箱。但如果平时车上只有1-2个人时，凯泽西就不会暴露出它的软肋，而较齐全的配置和细节的人性化设计也会让车主感到满意。但其实掌控方向盘的车主估计不太会在意这些，因为他们选择凯泽西多是出于喜欢它的运动元素，除了外形和内饰的设计外，四轮驱动的方式是他们最关注的，有关此方面的具体驾驶感受我们将在下篇动态测试文章中为大家揭晓。