加速很强刹车偏弱 测试铃木新利亚纳VVT

也许您已经几乎忘记了还有这么一款车，因为它造型太朴实了，在这个几乎每天都有新车上市的年代里很难被人们记住，它就是昌河铃木利亚纳。但是厂家并没有因此就对这款车不做任何改进，早在今年3月24号，我们今天的主角——昌河铃木新利亚纳就已经上市了，相信很多人都像我一样从来没有接触过利亚纳这款车，它究竟怎么样，相比老款究竟有那些变化呢？我们一起来看一下。

● 外观：变化很小，还像以前一样朴实

    与其说是新款，不如说是小改款的利亚纳，因为它最主要的变化是动力的升级，外观的变化仅仅是增加了后扰流板，尾灯造型有所不同而已。

● 内饰：很惊喜，很厚道！ 

    如果不是已经说过利亚纳是小型车的身份，只看内饰的话，我绝对认为它是标准的紧凑型车，因为在小型车中，难得能有如此大气的中控台布局，丝毫没有受到车身尺寸的限制而在功能上有任何的妥协，相比新凯越、悦动等流行紧凑型车，真没有能看出明显不足的地方。

    仪表台上竟然全都是软性材料，手感也非常好，在小型车中很难得！低调的利亚纳在这种细节的地方竟然如此的用心和厚道，给人的印象很好！

    相比老款的另一个变化就是CD机头增加了对MP3格式的支持，同时增加了扁口的USB接口，可以连接MP3播放器等，这也是现在很多新款车型的标准配置，因此在这方面利亚纳不过是将自己落后的地方弥补上。

    利亚纳的空调开关采用三个旋钮的造型也很符合潮流，虽然不是自动空调，但操作起来也很顺手，开关空调压缩机、切换内外循环、打开后窗加热功能的时候，要分别按下三个旋钮的中间部分，而其他的功能只需要旋转旋钮就可以完成。

 

隐藏式烟灰缸

    不用时，利亚纳的烟灰缸可以完全折起来，丝毫看不出来，需要弹烟灰的时候，只需要轻轻一按，就会自动缓缓的弹出，很人性化！

    我一直认为利亚纳的轮胎尺寸太小了，就像裹着小脚的老太太，与厚实的车身很不相符，因此对利亚纳颇有微词，不过仔细观察，我对自己以前的成见表示歉意：利亚纳的轮胎尺寸为195/55/R15，采用的是6辐的15寸铝合金轮毂，195的轮胎宽度在小型中绝对是领先的。利亚纳已经尽可能的让它的轮胎更宽了，因此之所以我们看着小只不过车身设计的原因，视觉上产生的错觉而已。

    不可否认，在利亚纳的车身上真的很难找到可以大书特写的精彩设计，但同时它也是非常耐看的，我们惊喜的发现，在熙熙攘攘的城市人流中，还是有一些人能够认可这种设计风格的。

    相比老款，外观上另一个变化就是增加了后扰流板。虽然对车身线条的贡献不算很大，但是集成的LED高位刹车灯却是非常好看而且实用，LED响应时间短、寿命长的优点更不用多说了。

    利亚纳还拥有同级别车型中少有的大后视镜，和同门车型SX4上的很像，看上去非常粗壮结实，视野也很宽阔。

    越是前卫的造型，就越容易落后，利亚纳朴实的车身设计应该可以保持更长的时间不至于被人们所诟病，而在细节上，宽大的后备厢、后视镜、轮胎，这一切都是非常适合家庭使用的。

作为适合家庭使用的车，自然要对女性用户多一份关照，利亚纳就特意为她们准备了左右两个化妆镜，这样不管她们是坐车还是开车，都可以随时随地的“臭美”了，当然要是有照明灯的话就更好了，但我们不能以更高一个级别的标准来要求利亚纳，它已经做得不错了。

    后扰流板虽然使车尾看上去更加动感，但也带来一个问题就是需要从车内后视镜观察车辆后方情况，比如倒车或者行驶中看后方状况的时候，扰流板会对视野造型一定妨碍，这是一个不大不小的问题，大部分情况下可能妨碍不大，但是对安全性有一定影响。

    另外一个有用的设计就是利亚纳还提供一个额外的12V电源接口，在手刹旁边的位置，如果使用车载冰箱、手台、车载充电器的时候，或许能用得上，本来我们现在随身的电子设备已经越来越多了。

● 座椅与乘坐空间：很舒服，很宽敞

    我们体验的这款车、是利亚纳的手动豪华型，配备了真皮座椅，灰色的真皮皮质柔软，手感也不错，座椅海棉的柔软度也很高。

    利亚纳的前排座椅的底座垫起很高，原因是车身本来就比较高，所以如果座椅太低的话驾驶视野就不会太好，而就算座椅高一些，头部空间也不是问题，所以最后的结果就是一种两全齐美的效果：驾驶视野良好，头部空间宽敞！

    驾驶座有一个折叠的扶手，比较短小，可以调节角度，但显然换挡时用的就比较别扭，更适合以一定速度巡航，不需要来回换挡时的悠闲驾驶方式。

    利亚纳的后座空间表现虽然不像前排那样充裕，但在小型车中也绝对算是宽敞的，唯一稍有遗憾的就是头部空间，如果乘客身高超过1.8米的话，很可能就要碰到车顶了。

    还有一点让我们比较难忘的，就是利亚纳独特的头枕造型，虽然看上去比较另类，但使用起来却是十分舒服，宽大的形状很容易与头部贴合，柔软的质感很是受用。

● 储物空间：人性化程度很高，但对后排乘客照顾不足 

    储物空间的数量和实用程度是衡量一辆车是否够人性化的一个很重要的因素，在利亚纳上，我们发现，它对前排乘客的照顾很到位，但对后排的照顾稍显不足。作为一辆家用车，全家集体出行的机会很多，特别是家中长辈一般都坐在后排，因此后排的便利程度对这样一辆车也是很重要的。

 

    利亚纳人性化设计的一个亮点的就是这两个卡子，可以将不同尺寸的水瓶或者杯子都牢牢的固定，不用担心来回晃动，这点我们非常满意！

    这个巨大的凹槽有一个专门设计的用途，就是放CD唱片的碟盒，只需要将盖板翻转过来，就可以很牢靠的竖着放大约10个碟盒，但是根据以往的经验，这样的设计虽然精巧，但实用程度并不高，因为首先现在CD碟片一般都不用碟盒了，直接买一个CD包更加方便；其次这个位置经常被其他随身的东西塞满，比如手机，钱包之类。

    利亚纳的副驾驶扶手箱有锁，这也是我们在小型车中不经常见到的，方便车主放一些私密或者贵重的东西。

    手刹后面的水杯架，是为后排乘客提供的，可是在车里找了很久，我们只为后排乘客找到这唯一的一个水杯架，因此我们只能认为，当后排有三位乘客的时候，只能拿前排座椅后面的储物袋当作水杯架了。

    得益于较高的后备厢盖，利亚纳的后备厢空间高度很好，深度也还可以，而且在左右两侧不规则的空间内，还开发出专门的隔断，用来放灭火器和千斤顶，利用率很高。

利亚纳此次改款最大的变化就是换装了这款铃木的明星发动机——M16A，长安铃木的SX4两厢三厢车型用的也是这款发动机，缸盖和缸体都采用了铝合金材质，重量大大减轻。M16A发动机采用了VVT可变气门正时技术，这项改变也是这款车本次改款的最大亮点，该技术的优点就是既能提高发动机的性能又能控制燃油的经济性，这两点都是消费者非常关心的。

    不过我们也发现了一些不足的地方：1、蓄电池不是免维护的，也就是在亏电的时候，还要自己动手添加纯净水或者电解液，相信现在都市中的驾车者没有几个人会维护蓄电池，所以厂家在节省成本的时候也给消费者带来了不小的麻烦。2、没有发动机护板，虽然用得到的机会不多，但在个别情况下，没准就能减少托底产生的维修费用。

    利亚纳的手动挡变速箱还是不错的，虽然略微有些生涩，但行程较短，挡位之间也很紧密，配合新款的VVT发动机，稍微推迟一些换挡，可以很快的将速度提升起来！

铃木新款利亚纳VVT

    驾驶新利亚纳的第一感觉是这小车开着很舒服，并不是说车里的配置有多高，而是一种驾驶的感受。我们试驾的是一款手动档的车型，离合器踏板的软硬度比较适中，不会沉得让你厌倦在都市中驾驶，又不会轻的让你没找没落。驾驶席座椅的高度设置的偏高了一点，即便调到最低，车头信息也会比较全面，虽然看不到发动机舱盖，拐弯或者错车的时候还是会很踏实。

    日常在都市中驾驶，这款新利亚纳表现的很平顺，挡位非常清晰、顺滑，基本上新手上来也能够很快适应，只是5速手动变速箱的档位间距稍近，刚开始接触这款车时换挡需要稍加注意档位。在城市中新利亚纳的表现还算让人满意，但高速公路上新利亚纳就显露出了一些缺陷。时速上了100公里/小时以后，方向盘的抖动开始明显，驾驶员的双手基本不再敢离开方向盘了，车体抖动算是比较厉害的，发动机的震动直接影响到了车内乘员的舒适性。

铃木新款利亚纳VVT

铃木新款利亚纳VVT

    新利亚纳高速状态下的表现尽管不是特别让人满意，但个人感觉这款车还是非常适合城市驾驶的，在80公里限速以下的城市道路，你会感觉驾驶起来很轻松，无论是踏板的力度，还是方向盘力度或回纠力感觉都很舒服，在城市中驾驶时较多使用的3、4档位在2000-3000转之间的表现得心应手。

加速测试的过程让我们感受到了这款VVT发动机的实力，实测10.7秒的0-100公里/小时的加速时间就可以说明一切。5速手动变速箱的表现同样优异，新利亚纳能有这么好的加速成绩和其密不可分，较短的换挡时间让发动机的性能得以最大限度的延续。

    和加速成绩相比，新利亚纳的刹车成绩就不那么让人兴奋了，45.1米的刹车平均成绩比较一般。这从刹车过程中不安定的车身能看出来，这和前盘后鼓的制动方式还有较软的悬挂也有些关系。

◆ 连续刹车工况图：

    从上面的十次刹车成绩来看，新利亚纳的刹车成绩不太理想，最好的成绩是44.1米勉强还可以接受，最差的有两次46.1米，就稍微有点说不过去了。这是在极限状态下的刹车表现，在日常驾驶中，新利亚纳的刹车给人的感觉比较软，刹车踏板形成比较长，正常踩下刹车后前半程几乎感觉不到刹车效果，一开始接触的时候还需要适应一下这个刹车的力度和感觉。

    声噪测试环节，新利亚纳的表现很让人失望。怠速状态下噪音控制还不错，51.3分贝属于正常。60、80公里时速时的噪音分别是70.2分贝和72.2分贝，这样的成绩和同级对手相比已经落后了。最可怕的是120公里时速的声噪，77.2分贝！！！车内的噪音达到75分贝左右的时候就已经让人感觉有些难受了，77.2分贝是什么感受就更不用说了。究其原因，120公里时速时正好处于该车的共振带，同时高车身设计牺牲的风阻系数引发高速行驶时风噪较大。

    奥运限行结束了，北京市内的交通情况又恢复了往日那种异常的拥堵，这样的路况对于车辆的油耗测试是个很大的挑战。不过100多公里开下来，新利亚纳的燃油表现还是让我们非常满意的，北京市内及周边的各种公路共行驶了112公里，消耗燃油7.3升，以此计算出新利亚纳的百公里油耗为6.5升。这样的成绩还是非常理想的。

新款利亚纳VVT

    作为一款家用小车，新利亚纳总体给我们留下的印象是非常务实。虽然没有什么有特色的配置或者技术，但综合能力还是比较强的。给我留下印象比较深的是后排比较宽敞，在前排座椅向后调的稍微有点“过分”的前提下，后排腿部空间仍可满足身高180cm上下的人的空间需求；还有就是充沛的动力表现和相对沉稳的驾驶感受；当然，还有一点就是噪音级别的声噪，这一点比较让人难以接受，希望厂家可以对声噪控制这方面做一些改进。

    我们在路上看到新利亚纳的机会并不多，这也正说明这款车的销售情况并不十分理想。个人感觉并不是因为车没有竞争力，新利亚纳相对朴实的风格和比较低调的宣传使其在市场中不太显眼。如果厂家方面可以将新利亚纳的个别问题处理的再好一些，宣传或者优惠的幅度再大一些，这款家用小车的前景还是非常不错的！