涡轮直喷双离合 体验全新动力沃尔沃S80
上午,Che168编辑部办公室。老唐晃着一把方块钥匙对我说:“VOLVO,S80,T4,直喷涡轮,双离合器,你要不要感受一下?”“好啊!”“那行,你转一圈直接把(这辆试驾)车还了吧!”“好嘞!”行将出门之时,唐爷又补充了一句:“好好感受,回头出一篇试驾报告!”“……好吧!”
我盘算着时间,现在是上午9点,如果下午4点还车的话,我还有7个小时的时间,其中包括一个小时的“首堵”,一个小时的“不怎么堵”,一小时拍照,一小时捅咕各机关,一小时机动时间,重要的是还要安排出两小时给另外一辆车拆解车轮分析悬架。5个小时,300分钟,了解一辆车,试试看吧!
打开车门,VOLVO的标志和氛围灯光随之亮起,有点儿意思!可是这点儿意思,马上就消失了。
在昏暗的灯光下,S80的内饰显得很传统,甚至有些老气,看惯了同级别其他车,坐在S80上觉得有点儿提不起精神,恩,座椅还不错。踩刹车按键点火,发动机声音比较安静。而驶出车位,一把方向转弯时发现,这方向也太重了!习惯单手搓盘的我还有些不大适应,而且刹车的头段也不太灵光,以至于过减速带时,有些偏硬的悬挂“咕咚”的一下震动,让我十分怀念前几天的辉腾。
外观不靓,内饰略老,方向很重,刹车颇软,悬挂偏硬。S80给我的第一印象并不那么好。但直觉告诉我这种想法并不正确,绝对不正确。开着一辆价逾四十万的车,却用两百马力功率的十分之一在地库里转悠,和井底之蛙有啥区别?
驾驶初体验
当我把S80开出地库,灿烂的阳光照入车内,我突然发现S80的内饰绝非老气,褐色和浅米色搭配出一种巧克力的氛围,非常温馨!好好开车吧,过会儿到地儿再仔细端详。
S80的方向有些沉,前文提到过,不过转了几个弯之后发现,这个方向盘非常招人稀罕!这种沉重的感觉是在转向柱中加了阻尼的缘故,而不是为了强调操控而刻意弱化了助力,习惯了这种力道之后,有种“揉面团”的感觉,甚是细腻!虽然反馈的路感弱了一些,但乘坐的舒适性大大增加,在遇到路面起伏时,增大的转向阻力施予方向的角度自然会变小变慢了一些,并且驾驶者在日常行驶时也不会过快过大的扭转方向盘。于是车身也就在“太极推手”之下悠然游走于车流之间而不会左突右撞。这就让S80上的乘客有着非常安稳的感觉。
但偶尔鲁莽一下,S80也会亮双灯赞成,只要舍得力气,这方向不是什么问题。在抢一个路口的绿灯时,以60的时速左转,225的轮胎虽然数据不突出,但也牢牢咬着柏油地面未见打滑,此时风挡下一张纸质临时车牌从左飘向右,而车身却没有丝毫不安,从容驶过这个路口。
讲到这里,那个偏软的刹车也不难理解了,一切为了舒适。不过刹车偏软不意味着刹车不灵,相反S80的制动表现非常强悍!我在路上做了这样的实验,情况如下:踩下踏板1/5,几乎等于没有;1/4,有一点;1/3,有了,但仍不够劲儿;1/2,恩,行了;2/3,挺好;3/4,够了,这刹车真不赖;4/5,嗷!我的相机;全踩,ABS,后车鸣笛。虽然没有测试数据,但我基本可以断定,百减的刹车距离应该可以控制在40米之内。
而这个有些硬的悬挂如何解释呢?情况是这样:当我穿行在车流中连续并线时,庞大的车身并没有像游艇一样漂浮式的晃动,底盘感觉非常稳健和扎实,这也是典型的欧式调教,表现实属上乘,毕竟这不是空气悬架,不能拿辉腾的标准来衡量。日常行驶中,一些小幅的起伏足以过滤,而出色的隔音效果让噪声并不明显。
视觉篇
把车开到一块空旷的场地,开始打量这辆S80。与主流C级车相比,S80保留着VOLVO设计风格的同时,也保留着较传统的外观。没有亮点,也没有哗众取宠,但这,才是真正的低调。
如果想被国人认可,必须要做到中国特色的“L”,S80也未能免俗的“浪”了一回。5米长的车身有着很优美的线条,身下的五幅轮毂因为外展的一个小角,在视觉上有着非常坚固的感觉。
在经过车头和车身的圆润线条之后,车尾有种刀切式的感觉。如同S80以车头赋予全部信息,用车身顺延并放大了故事发展脉络,最后,用一个干净利落的手法,做作为结尾。我不禁赞叹,原来设计一款车也可以如此的有节奏!
S80的内饰经典如故,偏白的米色内饰给人很干净的印象,当然,这需要你精心打理,否则很容易就破坏了这个氛围。桃木的内饰在这种车上似乎是一种原则,让车和车主之间有着自然元素的衔接,而不是工业机械与人身肉体的直接碰撞。皮纹的表面,雕塑般线条,褐色的中控台很有质感,虽然不是真皮打造,虽然不是软性材质,但我依然愿意用完美二字来形容。
在启动车辆以后,慢慢浮出的多媒体屏幕很有科技感,只是操作起来不太容易,而且为了妥协随时侵袭的外界光线,有些偏下的倾角也让视线不太舒服,不过比起放在中控面板的位置,平视总要比低头好得多,虽然遭遇了手臂的说辞,但却赢得了脖子的称赞。
方向盘造型不错,融合了木质的奢华和金属的精致,只是使用中并不理想,木质外圈很滑,加上S80偏重的转向调教,让单手打轮变得很困难,这也从另外一个角度提醒驾驶者,尽量双手稳握方向盘。好在内侧真皮材质不错,线脚缝制的工艺也很上乘。
中控面板上,按键和旋钮设计很整洁,上手非常容易,人性空调风向控制很直观。而悬空的造型可谓VOLVO一大特色,在“亮骚”的同时也营造了一个储物空间,不知是不是为有“藏物癖”的人群设计的。
如你所视,我就是那个“藏物癖”
五米的车身,三米的轴距,这说明了什么?没错,巨大的空间。1.8米的车宽,0.14米的轴距增长,得到的是0.25平米的空间。S80的后座的确很VIP,坐直之后完全无法用拳头来示意其空间,我可以在这儿喜洋洋的翘着二郎腿,懒洋洋的半躺着,傻洋洋的蜷坐着……你可以认为我身材不够典型,但千万别认为有些瘦小的我夸大了S80的空间。因为见证奇迹的时刻到了。
和很多车一样,S80可以通过按键来控制副驾座椅的移动,而当副驾座椅挪到最前方时,后座空间是怎样的呢?来看下图,左侧座椅空间为我刚才蜷坐时的大小,右侧为改良过的空间。我实在想象不出有什么寻常物件可以表示其大小,于是我从行李箱中……拿出了备胎。
这空间!放个盆儿就可以泡脚了!
虽然后排空间不错,并且设计了三个头枕,但S80整车更偏向四座设计,中央扶手向后延伸成了后排的储物箱及中控,并占据了一定空间,让坐在中间的人绝对不爽,当然,能坐这车的也都是有身份证的人,怎可能屈尊坐在夹缝中?
后排乘客可以通过中控控制后遮阳挡、座椅加热及副驾座椅前后移动,下方为音响控制区域,并可外接耳机,不过,前座后方并没有集成娱乐显示屏也没有遥控,那是六十多万的T6车型的配置,四十万的T4?不好意思,这个价钱不能给你装。
前排座椅头枕后方没有显示器,T6才装备
不过这也无所谓,如果我是车主且每天自己开车的话,也不会因为这两个小电视而选T6——我在前面开车,你在后面看康熙来了快乐大本营?切!
后座中间的座椅靠背可以放下来作为扶手,没啥可说的,扶手可以弹出个空空的杯架也没啥可说的。不过再打开一层,一个小号冰箱就出现了!你可以在里面放两瓶红牛或者啤酒(切忌酒驾),不过冰激凌可不能放在这里,否则车一停,发动机一熄火,冰箱不制冷,冰激凌就成奶昔了。
卷尺伸出长度为1米
通过上方的扳手可以将后排座椅放倒
确实,在炎炎夏日里,冰箱可以给人充分的美好,不过有得必有失,行李箱的空间被这冰箱无情的占据了。当然,后排座椅可以向前翻倒,使行李箱空间扩展,不过用牺牲后座为代价换取空间,合适吗?
驾驶篇
T4即为四缸涡轮增压发动机,与福特Ecoboost同源的2.0 GTDi缸内直喷涡轮增压发动机替换了之前的2.5T,减少一缸后动力未缩水,油耗和重量却进一步降低,最大功率可达149Kw,从1750直到4000转,可输出300Nm的扭矩,与之搭配的Powershift变速器为福特与德国Getrag合作开发,双离合器结构与6速档位让动力输出非常直接。当然,这些都是账面数据,实际感受才是你我更为感兴趣的。
驶入四环主路,车速不快,S80表现很稳重,这是1.8吨自重和5米的车长赋予的姿态,当然也不乏刹车的功劳,风声、胎噪、旁车的嘀嘀叭叭,都被车身和玻璃充分阻挡,Powershift无声无息无感觉的换挡,涡轮很少介入的发动机也只是轻声低吟。
而我想要的是引擎高亢的咆哮,并想感受一下这具涡轮的性能,于是在一个出口匆匆驶出四环。接下来的路上信号灯不少,但车辆并不多,这也让可以很好的体验这部T4的动力,几番测试之后,让我对S80持肯定态度,从绿灯起步,到70km/h的限速只需要大概5秒,而更高的速度,也应该非常容易获得,因为在维持70km/h时,脚下还留有三分之二的油门踏板行程,用常理去想,那三分之二肯定不是虚位。信号灯下的几次加速测试之后,我能够感受涡轮的介入但不太确定是从哪开始的,也就是说,发动机的加速表现很线性,涡轮介入并不突兀。
然后说说这款Powershift的表现,在油门不是非常大的情况下,换挡十分顺畅,几乎感觉不到,而当油门踩深一些,换挡转速升高之后,档位衔接就有些迟缓了,升挡之时,离合器似乎是在等待发动机转速降下来再结合,以减少冲击,这样一来换挡时间就有些偏长并因为动力的中断造成一点顿挫,在大油门起步时,这种现象很明显。在固定档位加减速时,可以通过转数表感觉到,离合器还是有一定滑动而并未完全结合,看来湿式双离合在承受大扭矩的同时还是有些许动力损耗的。不过无论是动力传递,还是换挡时间,Powershift还是优于传统AT的。
点击进入:《手挡驾驶乐趣 解析新S40双离合变速箱》
不过,该款Powershift变速器还是有两个缺点:
1、低速时,动力传递不理想。不踩油门不踩刹车,D档蠕动时,离合器的半联动状态很平顺,感觉不到异样,而此时油门和刹车任何一样,都会打破这个平衡。刹车时,半联动因车速变化而不稳定,造成车辆抖动,而完全刹车至静止时,离合器更会完全松开。而踩油门时,离合器由半联动至全联动的结合过程与配合不顺畅,经常会因结合过快而使车辆前窜,需要精准的油门操控和较长的动作时间才能抵消,也就是说,只要想稍微快点走,肯定要耸一下。不过这并不是个例,任何品牌的双离合器都有这种通病。
2、当车辆在高速时收油,变速器不会很敏感的降档,转速一直降至可以合理运转的1000转左右并维持,好处是减少了发动机制动,车身自然很轻松自然的向前滑行,不过此时突然加速,问题就出来了,任凭发动机因为拖档而抖动,变速器还是不会降档,好像一个人在爬梯子,上去很容易,下来就废老劲了。因为速度无法迅速提升,几次不得已时,只能切手动模式降档,而且S80方向盘上竟然没有换挡拨片!拜托!变速器不积极就算了,好歹你在方向盘上装备一副换挡拨片,哪怕是换挡按键也好啊!哎。。。
部分安全配置
说实话我对沃氏的安全性并没有多大的兴趣,相对于各种安全配置,我更相信一个可靠的驾驶习性。不过S80对安全的执着还是给我一个小震撼:敢不系安全带?吵死你!S80的安全带提示音不同一般车辆,如果不系安全带就开动,报警声会一直响,并逐渐增大,大到让你难以忍受,就像一堆苍蝇。。。。。。不,应该是像有火车经过的铁路道口,那个闪着红灯报警的“当当当……”。我自然会遵守开车系安全带的原则,但在为拍照取景移动车辆时,深受其扰,不过对开车不系安全带这种行为起到了很大警示作用。
BLIS盲点信息系统是沃尔沃的看家本领,开启该功能之后,在车身侧面后视镜盲区位置出现车辆时,A柱下方后视镜位置会有灯光提醒。其原理可以阅读《身旁电子眼 车辆侧向盲区提示系统简介》。
而在实际使用中,这个装置给我带来很大困扰,因为北京交通十分拥堵且还将拥堵。频繁亮起的灯光打乱我的行车的节奏,有时明明可以变线,但灯光仍然给予提示,或许我这种“强行插入”的流氓作风为VOLVO所不齿吧,但在路况稍微拥堵的情况下,合理的变线还是很必要的。所以,要么将其关闭,要么被其纠正,在路上多多享受有S80陪伴的时光。
另外我觉得,这套东西还是给新手,或者习惯了这种辅助功能的车主享用吧。因为就算BLIS能在“万一”的情况下,给予车主及时的提示,而脱离了这个拐棍后,会不会有潜在的危险呢?确实,在高速路上,这套系统有一定作用,而在城市里,还是关了吧。
总结:
不同于同级车型相互攀比式的华丽,S80依然以稳重的气息诠释着内敛的风华。而这正让S80在浮华的尘世中,还留有怀旧式的稳重,和经典的品味。全新的动力总成,即提升了性能,又迎合了时代的潮流,实际表现不错。值得一提的是,虽然VOLVO这个品牌目前是中国的,但整车并不算是自主的,工艺水平不需过分质疑。而关于售价,我想S80短期不会偏离C级车的定位的。
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