涡轮直喷双离合 体验全新动力沃尔沃S80
上午，Che168编辑部办公室。老唐晃着一把方块钥匙对我说：“VOLVO，S80，T4，直喷涡轮，双离合器，你要不要感受一下？”“好啊！”“那行，你转一圈直接把（这辆试驾）车还了吧！”“好嘞！”行将出门之时，唐爷又补充了一句：“好好感受，回头出一篇试驾报告！”“……好吧！”
我盘算着时间，现在是上午9点，如果下午4点还车的话，我还有7个小时的时间，其中包括一个小时的“首堵”，一个小时的“不怎么堵”，一小时拍照，一小时捅咕各机关，一小时机动时间，重要的是还要安排出两小时给另外一辆车拆解车轮分析悬架。5个小时，300分钟，了解一辆车，试试看吧！
打开车门，VOLVO的标志和氛围灯光随之亮起，有点儿意思！可是这点儿意思，马上就消失了。
在昏暗的灯光下，S80的内饰显得很传统，甚至有些老气，看惯了同级别其他车，坐在S80上觉得有点儿提不起精神，恩，座椅还不错。踩刹车按键点火，发动机声音比较安静。而驶出车位，一把方向转弯时发现，这方向也太重了！习惯单手搓盘的我还有些不大适应，而且刹车的头段也不太灵光，以至于过减速带时，有些偏硬的悬挂“咕咚”的一下震动，让我十分怀念前几天的辉腾。
外观不靓，内饰略老，方向很重，刹车颇软，悬挂偏硬。S80给我的第一印象并不那么好。但直觉告诉我这种想法并不正确，绝对不正确。开着一辆价逾四十万的车，却用两百马力功率的十分之一在地库里转悠，和井底之蛙有啥区别？
驾驶初体验
当我把S80开出地库，灿烂的阳光照入车内，我突然发现S80的内饰绝非老气，褐色和浅米色搭配出一种巧克力的氛围，非常温馨！好好开车吧，过会儿到地儿再仔细端详。
S80的方向有些沉，前文提到过，不过转了几个弯之后发现，这个方向盘非常招人稀罕！这种沉重的感觉是在转向柱中加了阻尼的缘故，而不是为了强调操控而刻意弱化了助力，习惯了这种力道之后，有种“揉面团”的感觉，甚是细腻！虽然反馈的路感弱了一些，但乘坐的舒适性大大增加，在遇到路面起伏时，增大的转向阻力施予方向的角度自然会变小变慢了一些，并且驾驶者在日常行驶时也不会过快过大的扭转方向盘。于是车身也就在“太极推手”之下悠然游走于车流之间而不会左突右撞。这就让S80上的乘客有着非常安稳的感觉。
但偶尔鲁莽一下，S80也会亮双灯赞成，只要舍得力气，这方向不是什么问题。在抢一个路口的绿灯时，以60的时速左转，225的轮胎虽然数据不突出，但也牢牢咬着柏油地面未见打滑，此时风挡下一张纸质临时车牌从左飘向右，而车身却没有丝毫不安，从容驶过这个路口。
讲到这里，那个偏软的刹车也不难理解了，一切为了舒适。不过刹车偏软不意味着刹车不灵，相反S80的制动表现非常强悍！我在路上做了这样的实验，情况如下：踩下踏板1/5，几乎等于没有；1/4，有一点；1/3，有了，但仍不够劲儿；1/2，恩，行了；2/3，挺好；3/4，够了，这刹车真不赖；4/5，嗷！我的相机；全踩，ABS，后车鸣笛。虽然没有测试数据，但我基本可以断定，百减的刹车距离应该可以控制在40米之内。
而这个有些硬的悬挂如何解释呢？情况是这样：当我穿行在车流中连续并线时，庞大的车身并没有像游艇一样漂浮式的晃动，底盘感觉非常稳健和扎实，这也是典型的欧式调教，表现实属上乘，毕竟这不是空气悬架，不能拿辉腾的标准来衡量。日常行驶中，一些小幅的起伏足以过滤，而出色的隔音效果让噪声并不明显。
视觉篇
把车开到一块空旷的场地，开始打量这辆S80。与主流C级车相比，S80保留着VOLVO设计风格的同时，也保留着较传统的外观。没有亮点，也没有哗众取宠，但这，才是真正的低调。
如果想被国人认可，必须要做到中国特色的“L”，S80也未能免俗的“浪”了一回。5米长的车身有着很优美的线条，身下的五幅轮毂因为外展的一个小角，在视觉上有着非常坚固的感觉。
在经过车头和车身的圆润线条之后，车尾有种刀切式的感觉。如同S80以车头赋予全部信息，用车身顺延并放大了故事发展脉络，最后，用一个干净利落的手法，做作为结尾。我不禁赞叹，原来设计一款车也可以如此的有节奏！
S80的内饰经典如故，偏白的米色内饰给人很干净的印象，当然，这需要你精心打理，否则很容易就破坏了这个氛围。桃木的内饰在这种车上似乎是一种原则，让车和车主之间有着自然元素的衔接，而不是工业机械与人身肉体的直接碰撞。皮纹的表面，雕塑般线条，褐色的中控台很有质感，虽然不是真皮打造，虽然不是软性材质，但我依然愿意用完美二字来形容。
在启动车辆以后，慢慢浮出的多媒体屏幕很有科技感，只是操作起来不太容易，而且为了妥协随时侵袭的外界光线，有些偏下的倾角也让视线不太舒服，不过比起放在中控面板的位置，平视总要比低头好得多，虽然遭遇了手臂的说辞，但却赢得了脖子的称赞。
方向盘造型不错，融合了木质的奢华和金属的精致，只是使用中并不理想，木质外圈很滑，加上S80偏重的转向调教，让单手打轮变得很困难，这也从另外一个角度提醒驾驶者，尽量双手稳握方向盘。好在内侧真皮材质不错，线脚缝制的工艺也很上乘。
中控面板上，按键和旋钮设计很整洁，上手非常容易，人性空调风向控制很直观。而悬空的造型可谓VOLVO一大特色，在“亮骚”的同时也营造了一个储物空间，不知是不是为有“藏物癖”的人群设计的。
如你所视，我就是那个“藏物癖”
五米的车身，三米的轴距，这说明了什么？没错，巨大的空间。1.8米的车宽，0.14米的轴距增长，得到的是0.25平米的空间。S80的后座的确很VIP，坐直之后完全无法用拳头来示意其空间，我可以在这儿喜洋洋的翘着二郎腿，懒洋洋的半躺着，傻洋洋的蜷坐着……你可以认为我身材不够典型，但千万别认为有些瘦小的我夸大了S80的空间。因为见证奇迹的时刻到了。
和很多车一样，S80可以通过按键来控制副驾座椅的移动，而当副驾座椅挪到最前方时，后座空间是怎样的呢？来看下图，左侧座椅空间为我刚才蜷坐时的大小，右侧为改良过的空间。我实在想象不出有什么寻常物件可以表示其大小，于是我从行李箱中……拿出了备胎。
这空间！放个盆儿就可以泡脚了！
虽然后排空间不错，并且设计了三个头枕，但S80整车更偏向四座设计，中央扶手向后延伸成了后排的储物箱及中控，并占据了一定空间，让坐在中间的人绝对不爽，当然，能坐这车的也都是有身份证的人，怎可能屈尊坐在夹缝中？
后排乘客可以通过中控控制后遮阳挡、座椅加热及副驾座椅前后移动，下方为音响控制区域，并可外接耳机，不过，前座后方并没有集成娱乐显示屏也没有遥控，那是六十多万的T6车型的配置，四十万的T4？不好意思，这个价钱不能给你装。
前排座椅头枕后方没有显示器，T6才装备
不过这也无所谓，如果我是车主且每天自己开车的话，也不会因为这两个小电视而选T6——我在前面开车，你在后面看康熙来了快乐大本营？切！
后座中间的座椅靠背可以放下来作为扶手，没啥可说的，扶手可以弹出个空空的杯架也没啥可说的。不过再打开一层，一个小号冰箱就出现了！你可以在里面放两瓶红牛或者啤酒（切忌酒驾），不过冰激凌可不能放在这里，否则车一停，发动机一熄火，冰箱不制冷，冰激凌就成奶昔了。
卷尺伸出长度为1米
通过上方的扳手可以将后排座椅放倒
确实，在炎炎夏日里，冰箱可以给人充分的美好，不过有得必有失，行李箱的空间被这冰箱无情的占据了。当然，后排座椅可以向前翻倒，使行李箱空间扩展，不过用牺牲后座为代价换取空间，合适吗？
驾驶篇
T4即为四缸涡轮增压发动机，与福特Ecoboost同源的2.0 GTDi缸内直喷涡轮增压发动机替换了之前的2.5T，减少一缸后动力未缩水，油耗和重量却进一步降低，最大功率可达149Kw，从1750直到4000转，可输出300Nm的扭矩，与之搭配的Powershift变速器为福特与德国Getrag合作开发，双离合器结构与6速档位让动力输出非常直接。当然，这些都是账面数据，实际感受才是你我更为感兴趣的。
驶入四环主路，车速不快，S80表现很稳重，这是1.8吨自重和5米的车长赋予的姿态，当然也不乏刹车的功劳，风声、胎噪、旁车的嘀嘀叭叭，都被车身和玻璃充分阻挡，Powershift无声无息无感觉的换挡，涡轮很少介入的发动机也只是轻声低吟。
而我想要的是引擎高亢的咆哮，并想感受一下这具涡轮的性能，于是在一个出口匆匆驶出四环。接下来的路上信号灯不少，但车辆并不多，这也让可以很好的体验这部T4的动力，几番测试之后，让我对S80持肯定态度，从绿灯起步，到70km/h的限速只需要大概5秒，而更高的速度，也应该非常容易获得，因为在维持70km/h时，脚下还留有三分之二的油门踏板行程，用常理去想，那三分之二肯定不是虚位。信号灯下的几次加速测试之后，我能够感受涡轮的介入但不太确定是从哪开始的，也就是说，发动机的加速表现很线性，涡轮介入并不突兀。
然后说说这款Powershift的表现，在油门不是非常大的情况下，换挡十分顺畅，几乎感觉不到，而当油门踩深一些，换挡转速升高之后，档位衔接就有些迟缓了，升挡之时，离合器似乎是在等待发动机转速降下来再结合，以减少冲击，这样一来换挡时间就有些偏长并因为动力的中断造成一点顿挫，在大油门起步时，这种现象很明显。在固定档位加减速时，可以通过转数表感觉到，离合器还是有一定滑动而并未完全结合，看来湿式双离合在承受大扭矩的同时还是有些许动力损耗的。不过无论是动力传递，还是换挡时间，Powershift还是优于传统AT的。
点击进入：《手挡驾驶乐趣 解析新S40双离合变速箱》
不过，该款Powershift变速器还是有两个缺点：
1、低速时，动力传递不理想。不踩油门不踩刹车，D档蠕动时，离合器的半联动状态很平顺，感觉不到异样，而此时油门和刹车任何一样，都会打破这个平衡。刹车时，半联动因车速变化而不稳定，造成车辆抖动，而完全刹车至静止时，离合器更会完全松开。而踩油门时，离合器由半联动至全联动的结合过程与配合不顺畅，经常会因结合过快而使车辆前窜，需要精准的油门操控和较长的动作时间才能抵消，也就是说，只要想稍微快点走，肯定要耸一下。不过这并不是个例，任何品牌的双离合器都有这种通病。
2、当车辆在高速时收油，变速器不会很敏感的降档，转速一直降至可以合理运转的1000转左右并维持，好处是减少了发动机制动，车身自然很轻松自然的向前滑行，不过此时突然加速，问题就出来了，任凭发动机因为拖档而抖动，变速器还是不会降档，好像一个人在爬梯子，上去很容易，下来就废老劲了。因为速度无法迅速提升，几次不得已时，只能切手动模式降档，而且S80方向盘上竟然没有换挡拨片！拜托！变速器不积极就算了，好歹你在方向盘上装备一副换挡拨片，哪怕是换挡按键也好啊！哎。。。
部分安全配置
说实话我对沃氏的安全性并没有多大的兴趣，相对于各种安全配置，我更相信一个可靠的驾驶习性。不过S80对安全的执着还是给我一个小震撼：敢不系安全带？吵死你！S80的安全带提示音不同一般车辆，如果不系安全带就开动，报警声会一直响，并逐渐增大，大到让你难以忍受，就像一堆苍蝇。。。。。。不，应该是像有火车经过的铁路道口，那个闪着红灯报警的“当当当……”。我自然会遵守开车系安全带的原则，但在为拍照取景移动车辆时，深受其扰，不过对开车不系安全带这种行为起到了很大警示作用。
BLIS盲点信息系统是沃尔沃的看家本领，开启该功能之后，在车身侧面后视镜盲区位置出现车辆时，A柱下方后视镜位置会有灯光提醒。其原理可以阅读《身旁电子眼 车辆侧向盲区提示系统简介》。
而在实际使用中，这个装置给我带来很大困扰，因为北京交通十分拥堵且还将拥堵。频繁亮起的灯光打乱我的行车的节奏，有时明明可以变线，但灯光仍然给予提示，或许我这种“强行插入”的流氓作风为VOLVO所不齿吧，但在路况稍微拥堵的情况下，合理的变线还是很必要的。所以，要么将其关闭，要么被其纠正，在路上多多享受有S80陪伴的时光。
另外我觉得，这套东西还是给新手，或者习惯了这种辅助功能的车主享用吧。因为就算BLIS能在“万一”的情况下，给予车主及时的提示，而脱离了这个拐棍后，会不会有潜在的危险呢？确实，在高速路上，这套系统有一定作用，而在城市里，还是关了吧。
总结：
不同于同级车型相互攀比式的华丽，S80依然以稳重的气息诠释着内敛的风华。而这正让S80在浮华的尘世中，还留有怀旧式的稳重，和经典的品味。全新的动力总成，即提升了性能，又迎合了时代的潮流，实际表现不错。值得一提的是，虽然VOLVO这个品牌目前是中国的，但整车并不算是自主的，工艺水平不需过分质疑。而关于售价，我想S80短期不会偏离C级车的定位的。
-
热门标签