选择个性化的品位！测试沃尔沃C30 2.0L
在电影《暮光之城》中“吸血鬼”爱德华的座驾就是沃尔沃C30，吸血鬼与C30的共同演绎给我们留下了颇为深刻的印象；由于C30一直以进口的方式在国内进行销售，而且沃尔沃的品牌偏小众，所以在路上见到C30的几率远不如同门师兄弟们，而本次C30来到编辑部，让我们当一把吸血鬼，体验一下沃尔沃C30带给我们的新鲜感受。
● 外观——全新的设计依然凸显个性
改款后的C30第一眼看上去动感时尚，个性很鲜明，不会让你难以分辨它的身份，全新的家族式前脸更为饱满，线条丰富不少，激进和运动的元素比较突出，但是车头整体造型没有改变。
大灯同样经过了全新设计，线条流畅丝毫不死板，灯体向后延伸至轮眉，平滑动感；大灯带有透镜，开启时对光线起到有效的约束作用。
近几年凡是与运动贴边的车型都把进气格栅设计为蜂窝状，带来的视觉冲击效果确实不错，C30同样融入了这个潮流，进气格栅粗犷略显夸张，可以塞入三个手指；雾灯处的蜂窝状格栅则为封死的，并非镂空。
C30侧面线条分明，重心偏低，车头保持了沃尔沃家族的独特造型，前端方正，发动机仓盖平整，这样的设计是为了考虑行人保护；车顶流线型与略微溜背的车尾过渡流畅，亚光无漆的裙边实用性强不乏美感，由于是两门车，所以车门长度很大，个性运动。
从车尾很容易识别出C30的身份，后备厢门为整块玻璃，后包围面积很大，多线条的变化打造出了很强的立体感，尾灯一直是一个亮点，独特的造型对后方的警示作用也很明显，虽然不是LED。
C30腰线类似于S80，从大灯处起始然后贯穿整个车身，并且在车身上得到彻底的放大，尾灯处的腰线末端宽度很大，最终折线角度接近90度，立体感强并且有力。
尾翼似乎是每台主打运动型车所必备的条件，高速行驶时可产生下压力使车身更稳定，不过对于C30来说装饰意义更大一些，车顶的鲨鱼鳍天线并不尖锐犀利，看上去倒是有几分乖巧。
整块玻璃制造的后备厢盖虽然构思独特，但是由于面积很大，座椅车内乘员的隐私是个问题，后面的司机几乎可以对车内情况看的一览无余。
沃尔沃C30车尾有4个倒车雷达探头，两个设置在偏高位置，另两个设置在裙边的低位，倒车时有效减小雷达盲区，避免撞到高度较小的障碍物。
我们体验的沃尔沃C30使用德国马牌轮胎，尺寸为205/50 R17，205mm的轮胎对于这台车已经足够，低扁平比带来的视觉效果很好，对公路操控性能的帮助也是有的；轮胎速度级别为“W”，安全极速为270km/h，可以看出C30有着很强的下半身。白色多条幅轮毂张力很强，暴躁有余。
● 内饰以及操作——整体很满意 但有些许不便
沃尔沃C30采用全黑内饰，整体风格保持了北欧一如既往的简洁，平整的中控台整体性很强，一气呵成没有任何变化；银色的面板质感很强，对内饰气氛有一定的活跃作用。
方向盘握感还比较舒服，粗细更适合女性，握在手中比较扎实，方向盘的尺寸有些偏大，作为男性驾驶员我会感觉有些细，另外材质相对于车辆的价位和定位来讲有些廉价；灯光开关在中控台左侧，旋钮尺寸小，有点过于秀气，而且初始角度偏大，旋转时候略微有些不顺手。
空调和音响等控制按键旋钮都集中在银色面板上，旋钮实用时阻尼偏小，但是不松垮，按键按动时感觉比较紧致；空调吹风位置依然是用图案形象的表示出来，操作简单，上手容易，不过位置有些偏低，另外按键都集中在面板中间纵向一条上，操作时难免会有些不便；智雅版带有前排座椅加热。
悬浮式中控面板是沃尔沃家族内饰的最大特征，简洁流畅，面板后面设置了储物盒，可以放手包或车小件随车物品。
C30 2.0L车型使用PowerShift双离合变速箱，挡把设计比较小巧，女性握着会更合手；手刹拉起后为“7”字型，除了主观感觉上比较独特外实际使用时并无差别。
打开挡把后面的百叶窗盖有两个水杯槽，不过对于大小两种规格的水平固定作用都不是很明显，放入后旷量较大，放入水瓶后对于挂档会有一点影响，另外，中央扶手箱如果能再长一些就更好了，驾驶员右臂可以得到更好的放松。
扶手箱为上下两层，上层容积不大，只能放体积很小的杂物；下层带有USB和AUX输入接口，两个简单的配置比较实用，扶手箱下层带有绒布包裹，不过深度不足以放入330ml的矿泉水。手套箱的容积同样偏小，深度不足半个小臂，放入一个腰包后几乎没有剩余空间可以利用。
作为一款售价并不便宜的进口紧凑型轿车，内饰的用料自然应当讲究，中控台采用软质材料包裹，纹理很清晰；门板磨砂皮包裹质感很好，摸上去很像环保回收材料的感觉，比较细腻。
● 前排乘坐舒适度体验——座椅很舒适 车门尺寸带来问题
真皮座椅皮质很好，座椅带有8向调节，并带有3组记忆，想找到一个合适的姿势完全不是难事，当我坐在座椅上后感觉很不错，不仅仅是单纯的舒服，应有的运动感同样是存在的。
之所以会有舒服的乘坐感受，是一位C30座椅的坐垫长度很长，对身高190cm面积的大腿承托性很好，并且质地很软，另外沃尔沃C30头枕的设计同样到位，头枕柔软紧致，虽然不能调整角度和高度，但是头部依然可以很好的靠在头枕上，而不需要有任何的向后仰头动过，并且在发生追尾碰撞时沃尔沃的头颈保护系统会降低对颈椎的伤害。
调整好座椅，准备关门时，发现由于车门长度较大而且开启的角度近乎于90度，所以女性乘客在关门时会有些费劲，因为臂长不够，需要探出身子去拉车门把手；另外在开门时应该小心，以免可碰到旁边障碍物伤到车门。
B柱距离驾驶员偏远，高大身材的体验者系安全带比较费劲，如果换成身材娇小的女性，座椅会更往前，想必系安全带更是个困难的事情；在仪表盘和车顶阅读灯处带有安全带未系提示灯，不过仅限于主驾驶安全带未系灯才会点亮。
身高190cm的编辑坐在驾驶席调整好座椅系好安全带，头部有一拳空间，坐在座椅上感觉重心很低，不过视线不会受到影响，也没有压抑的感觉。
● 后排空间及装载能力——双人座椅到位 空间丝毫不是问题
我们从没有对两门车的后排空间抱有过希望，甚至一度认为两门车的后排不是坐小孩儿就是放宠物，而沃尔沃C30的后排完全可以担任乘坐成年人的任务。进入后排也比较简单，手动放倒靠背，电动向前移动座椅，之后需要做的是看好位置一屁股坐下，并不费劲，如果你的身材没有190cm，进入时会更从容。C30轴距2640mm，体验者坐在里面并不憋屈，由于车顶设置了凹槽，所以头部有一定的空间，腿部三指距离也基本够用，其实与很多紧凑型车没太大区别，况且身高超标的人还是少数。
后排两个标准座椅造型讲究，椅垫和侧向支撑都比较到位，对身体的承托性很好，后排两侧为乘客提供了储物槽，可以分别放入不同规格的矿泉水，另外前排中央扶手的的末端为后排乘客准备了烟灰缸，不过由于后排窗户是不能打开的密闭性相对较强，所以不建议在后排吸烟。
在实际的体验中发现，主驾驶和副驾驶座椅的移动范围不同，副驾驶可以获得更大的空间，而副驾驶后面乘客的空间就要少很多，体验者的脚被移至最后端的副驾座椅卡的很难受，丝毫不能动弹；而主驾驶后面的情况就好很多，同样是座椅移至最后，腿部空间还是比较充裕的，可以自由活动。
很明显第二排座椅就根本没有为乘坐第三人而考虑，如果迫不得已一定要坐三个人的话，那么中间位置的乘客一定是自讨苦吃了，没有任何的舒适性可言，座椅不平，空间狭小，建议不要轻易尝试。想从后排出来却是不是很方便，需要腿上用点力气，才能将身体从车里拔出来。
沃尔沃C30后备厢开口并不大，不过由于采用了掀背的设计，装载能力还是比价不错的，编辑部的大号旅行箱可以轻松放入，在箱子上面还可以放一个大号摄影包，这样的空间已经足够满足家用。况且买C30的人应该不会有用自己车来搬电视等超大物品的情况吧出现吧。
打开后备厢盖从后方扣动靠背上的扳手，后排座椅的靠背即可轻松放倒，放倒后地板很平整，装载能力得到很大的去提升，两个人外出郊游后备厢完全可以将帐篷、烤炉等物品放入。
总结：
坦白的将开始对与沃尔沃C30的空间的确担心，也曾认为有一个身高190cm的编辑体验似乎有些欺负它，不过实际的体验过后发现我的担心是多余的，内部的乘坐空间完全可以满足绝对多数消费者的需要；说到配置，我觉得C30是辆很纯粹的车，配置偏向使用，简单的配置让你在日常的驾驶中很难找到下次，不过想要更高的便捷服务它可能难以满足；不过我想购买C30的消费者大多为追求个性和新潮的年轻人，这个炫酷独特的外观和小众的品牌就已经达到他们的要求了。
一部美国吸血鬼电影让很多朋友喜欢上了沃尔沃C30，也许是因为电影里唯美的爱情故事，或许是这款小车真的有它独特的气质吸引着我们。而在前面的静态体验部分，我们已经看到了瑞典人将简单与实用的风格完美的体现在了C30身上，那么今天我们的任务就是来看看这款充满灵性的小车在动态方面能给我们什么样的感受。
首先从外型上来说，紧凑而流畅的车身线条，双门的coupe造型，个性的白色多辐轮毂，夸张的后扰流板，我想很多人都会认为沃尔沃C30是一款强调运动的车型，那么它的表现是否如此呢？我们继续往后看。
我想在C30身上最值得关注的当然就是它所配备的Powershift 6速双离合变速箱了，而它最早是出现在国产S40上面，而作为进口的沃尔沃车型，C30配备双离合变速箱也就合情合理了。
至于工作原理方面，所有的双离合变速箱都是大同小异，而需要提一点的就是这款Powershift双离合变速箱是采用湿式双离合，也就是说变速箱可以承受较高的扭矩，所以说如果给C30配上一款增压发动机也绝对不成问题。
我们测试的这款车型搭载的是一台2.0自然吸气发动机，最大功率107kW（145马力），最大扭矩185N·m，从参数上看，这款进口的2.0L发动机要比国产S40上搭载的2.0L发动机大了3kW，而扭矩上是相同的。国产发动机功率调低也许是因为要适应国内油品，或许还有什么其他因素吧。
驾驶方面从整体来看，C30属于是一款非常好开的小车，这点和沃尔沃的其他车型相似，就是一种很平易近人的感觉，从做进车内的一刻开始就不需要你花很长时间去适应些什么东西，让你很快就能接受他，完全地融入到驾驶的感觉当中，这就是简约与实用带来的好处，是不是和宜家家居有着相似的感觉呢？
前面我们也说了，C30在外型上让人感觉是一款运动型的小车，但是配备的这款2.0L自然吸气发动机似乎并不能满足你激情驾驶的需求，动力输出非常的平稳，没有任何的爆发点，即使全油门的状态也并不能给你带来什么激情澎湃的感觉，看来它是属于这种偏于女性化的舒适风格，这与我们当初的想法有些差距。
除了发动机平稳的动力输出之外，这款6速双离合变速箱也被调教的更加安逸，回想当初S40车型上那款同样的变速箱表现很抢眼，速度快，平顺性好。不过今天到了这款C30身上，虽然平顺性依然非常出色，但是换挡速度似乎要慢了许多，也许是为了追求更舒适的女性化驾驶风格，总之这样的动力总成给你的感觉就用2个字来形容：安逸。
日常行驶D挡模式下变速箱会把换挡转速控制在2500～3000转之间，为了保证充分的动力衔接，而这点又和国产S40的双离合变速箱表现不同，在S40上变速箱会把转速严格控制在2000转以内，以此来控制油耗，可见国外与国内用户的用车理念是完全不同的。
● 噪音测试：
C30在噪音的控制上表现也还算不错，怠速阶段主要是发动机噪音比较明显，而正常行驶各个车速阶段噪音控制都比较理想，隔音效果很明显，120km/h的速度下基本上能保证车内人员正常交谈。
尽管在动力上表现的比较柔弱，但是在悬挂和底盘的调教上C30却表现的很硬朗，特别是悬挂调教很有运动车的感觉，对路面的反馈非常清晰，外加转向系统给人感觉也很舒服，转向力度比较轻，但是回馈力度很明显，所以我们抛开动力不谈，可以说C30还是挺有驾驶乐趣的一款小车。
● 加速性能测试：
紧凑的车身，支撑性良好的悬挂，让C30在起步时的姿态非常完美，并且由于双离合自我保护的作用，起步转速被限制的比较低，基本不会超过2000转，以此起步瞬间爆发力并不强，轮胎也没有任何的打滑，而这样对加速成绩势必会有一些影响。
最终我们得到C30最好的加速成绩为12秒，而这样的成绩并不算太好，回想当初S40 2.0双离合车型的成绩都可以达到11.8秒，如今重量更轻的C30反而成绩更慢了，我想问题就在于变速箱，换挡速度对加速成绩影响还是很大的。
● 刹车性能测试：
C30在刹车成绩上给了我们不小的惊喜，到目前为止我们汽车之家实测车型的刹车排行榜里，能达到38米左右成绩的车型也并不算很多，这在日常的驾驶当中确实没有太多的体会，刹车踏板感觉比较硬，并且初段的刹车并不算很灵敏，而最终得到这样的成绩可见后段刹车的效果更明显，并且从连续刹车成绩上能看到刹车系统的稳定性相当好。
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总结：
当初我曾今一直把沃尔沃C30定位在一款紧凑的运动车型，时尚、动感的两门造型相信也吸引了不少年轻人的关注。不过通过今天的接触，打破了我之前的想法，虽然它也还是带有一点点的驾驶乐趣，但是给人感觉却平和了很多，开着它走在路上，那种惬意的感觉让你并不想把它开的很快，舒舒服服的享受这种感觉才是最重要的。但是对于中国市场来说，C30确实有些过于小众化了，毕竟30万的价格很少有人会选择这样一款只适合“二人世界”的“浪漫车型”，但不可否认这样一款既能满足实用性，又能满足品位与个性化需求的车型确实不多见。
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