公路上的强者 深度测试斯巴鲁傲虎2.5i

 力狮和翼豹在WRC中的优秀表现让斯巴鲁这个品牌走上了历史巅峰，然而在90年代斯巴鲁旗下的产品非常的单一，为了弥补市场上的空缺也为了满足消费者的喜好，所以他们用力狮旅行车加上车身金属镀层和雾灯，抬高悬挂又增加车顶行李架，再利用标准的全时驱动系统创造了一部“运动用途旅行车”，Outback傲虎便诞生了，但是一开始它只是以力狮的一个独特版本存在，直到第三代才成为一个独立出来的车系。

    从傲虎诞生之前，人们就开始对SUV有一种特别的钟爱，不过傲虎并不是一辆纯正的SUV，它应用的是CROSS OVER的概念，在它面世之后出现出很多跟风学习的对象，一个比较典型的例子就是奥迪家族的A6 Allroad quattro，而直到森林人和驰鹏的面世我们才更深刻的体会出它与传统SUV是有区别的。

 

    如今的傲虎已经是第四代车型了，这款车型依旧与力狮有着千丝万缕的关系，那两只吊起来的双眼以及发动机盖上的两条棱线设计均是从力狮移植而来。不过为了能让自己的定位更清晰，它采用了和森林人以及驰鹏非常类似的多横条式进气格栅以提高自己的粗犷个性。

    傲虎具有1615mm的整车高度，可以与那些常见的紧凑型城市SUV们打个平手，然而4775毫米的长度却早已超出了它们，从侧面来看，它的肌肉感并不是很足，细长的车身将运动旅行车的定义更好的变现出来，而车身底部的一圈黑色包围则更好的渲染了它的跨界定位，225/60R17的六辐横滨轮胎低调而不张扬。把目光转向尾部后就发现它与轿车基本就毫无关联了，绝对的紧凑SUV造型，斯巴鲁徽标上部的一条肌肉线条设计增添了一股力道，下面的镀铬长条则是为增加豪华感准备的。

 

    说了这么多，我们一直都在诠释傲虎与众不同的定位：基于轿车的平台开发，定位接近于SUV，又非标准的SUV，而且不拘泥于两者，携居家与撒野两种用途于一身的多功能车。

不管身在外部还是外部我们都是被提醒着力狮与傲虎的关系，熟悉新力狮的朋友肯定也不会对傲虎的这套内饰陌生，全部由它照搬而来。在傲虎设计的最初，因为节约成本难以摆脱与力狮的关联还是情有可原的，而现在，当它成为一个独立的车系时，依旧习惯性的去拿来用，似乎有那么点说不过去。

 

 

方向盘后方的换挡皮片提醒了我们斯巴鲁的运动精神

    还好这套内饰在质感方面很好，盾牌的金属中控面板和三幅金属装饰方向盘相得益彰，很好的融合在一起。我们体验的是上深下浅的配色方案设计，格局简洁鲜明，仿桃木装饰以及白色真皮座椅有一种家居的感觉。仪表盘是全新的家族式设计，黑底白字白针的设计非常清晰。方向盘左右侧风别集成了音响以及定速巡航控制按钮。在方向盘后方我们看到了换挡拨片，这提醒了我们斯巴鲁传统的运动精神。

    在中控台上方有一个扁平的仪表是独立出来的行车电脑显示屏，用来提醒外部温度、里程以及时间等，我们看到中控台上的按钮大部分以红色的字体标注，这种设计的好处就是清晰，而且很具有运动感。挡把的下方我们看到了两个座椅加热按钮，和真皮座椅一起来应付寒冷的冬天，头顶的天窗设计是一键启动式设计，让车内整体更加透亮。

使用坡道驻车系统时仪表盘会有提示

    这并不是傲虎的高配车型，但是我们还是看到了不少高端配置。在方向盘左侧的功能区我们看到了后视镜调节、折叠按钮以及仪表盘背景光调节，中间部分为坡道自动驻车以及电子手刹系统，其中坡道自动驻车系统需要和电子手刹配合才能使用，可以保证在5%以上的坡路中平稳停车，踩油门之后电子手刹会自动解除。另外，像VDC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统，这些对于车辆驾驶有辅助功能的电子配置装备也没有因档次不同而区别待遇。

自从加入丰田之后，斯巴鲁的很多车型都开始向舒适转变，单从傲虎的这套座椅来看就有一种贴心的感觉，从座椅周围一般的凸起我们知道它并没有着重向运动包裹风格打造，白色打孔真皮质感很好，底部配备了上下前后以及俯仰调节按钮，在车门板上还有两组座椅记忆功能。

    斯巴鲁傲虎车身尺寸为4775mm/1820mm/1615mm，较上一代车型有所增加，轴距也增加了75mm，作为一款休旅车内部的空间感也是很重要的。从我们身高175mm的编辑乘坐图片可以感觉出来前后排的头部空间并没有太多的优势，而较大的轴距却带来了不一般的腿部空间。

 

 

    内部的储物格几乎都采用了阻尼设计，例如中控台下方的储物格，手套箱等等，另外一些比较浅的储物格也设计了防滑垫，放置手机和钥匙等小件物品，中央扶手箱内还安置了AUX和12V电源设计，前后排的杯架都安装了杯夹可以更坚实的卡住水瓶；前后门板外的储物空间也非常实用，如果能加深一些会更好。

    后备箱空间当然也是不能忽视的，当把后备箱门打开的时候，这个空间并没有想象中那么大，但是非常的规整，通过后备箱内的一个开关将座椅4/6折叠放倒后，我们获得了一个1641L的大空间，休旅车的好处就完全展现了出来。

编辑点评：

    虽然已经有长达十几年的历史，但是傲虎在消费者的心中似乎一直是个平平淡淡的角色，甚至没有后来者森林人招人喜爱，这大抵也跟它的定位有关，因为休旅车所针对的小众群体和喜欢SUV的这个大群体相比的确相差甚远。不过不去考虑其定位，单从实用以及性价比而言，这款进口休旅车的确是款非常不错的车型。

斯巴鲁傲虎的历史是和同门的中型轿车力狮分不开的。斯巴鲁于1989年推出第一代的力狮，凭着独步天下的对称四驱系统和底重心的水平对致式发动机设计，令它有极高的操控准确性和稳定性。于是，顺理成章地以此布局发展出讲究全天候和全地域使用的SUV车型-傲虎。

    傲虎上的这台2.5升水平对置4缸发动机拥有123千瓦的最大功率，229牛米的扭矩峰值会在4000rpm时释放。与之匹配的纵置链条式无级变速器Lineartronic是由斯巴鲁开发的世界首款用于量产四轮驱动车型的无级变速器，带有6速手动模式。采用了创新性的链条传动方式，具有体积小、结构简单、换挡连续自然、燃油经济性好的特点。

 

    很可惜，斯巴鲁特色的SI-DRIVE智能驾驶提升系统，在我们测试的这款2.5车型上并没有装备，这种奢侈品只配备在傲虎的3.6车型上。

    实际驾驶中，这台发动机的表现当然没有斯巴鲁车系中那些带T的车型来的犀利迅猛，它在在加速时带给人们的则是另一种享受。和翼豹和力狮这些性能利器相比，2.5自然吸气的傲虎提速表现，更加平和也更加绅士。其实这台2.5升的4缸机器，还是很有底蕴的，这主要表现在它的中段提速性能上，深踩油门，尽管推背感并不是十分强烈但很持久，从低转速到高转速始终能够保持一个比较宽广的扭力区间。

    对于斯巴鲁傲虎来说，它的看点并不是越野性能，而是在公路上的行驶表现。它搭载的是主动扭矩分配式AWD系统，这套系统能够令四个车轮的扭矩输出比例各为25%，并且与其特有的水平对置发动机相结合，达到左右对称，从而降低重心，提高了抓地性能，不管是在高速路面，还是雨雪湿滑路面，都能保证最大的操控稳定性。

    偏软的悬架带来的是更高的舒适性，无论是轮胎的噪声、风噪声还是悬架所传来的道路振动，都被尽可能地降低。实际驾驶中，路面上的多数颠簸都能被避震器消化掉，加之不错的车身隔音，真正传递到车内的扰人噪音已经可以忽略不计了。

    和斯巴鲁的其它车型相同，傲虎转向的虚位设定得很小，转向灵敏，稍重的方向盘可以增加高速行驶时稳定性，不会轻易引起车身摇晃，这无疑可以有效的提升车辆的舒适感。傲虎的定位是运动与舒适性兼顾的SUV，因而给人的第一印象就是顺滑——动力的特性、转向的手感、悬挂的调教，一切都是那么平顺自然。

踩住刹车同时跟进油门，发动机转速最高可以维持在2800转，起步之后转速会停留在5000转到5500转，之后变速箱会在6000转左右升挡。这么高的起步转速起步应该非常强悍，但实际情况却是出奇的平顺，这正是CVT变速箱的最大特点。起步时，轮胎没有任何的打滑也没有太多令人兴奋的推背感，变速箱把扭力非常平均的分配到整个加速的过程中。

    从加速的工况图上可以看出，起步并不强悍最高G值也只有0.6而已，而最大扭力的发挥则可以维持在一个较长的时间，从时速20公里到70公里之间G值一直维持在一个比较平顺稳定的水平。

    接下来是刹车测试环节，从外表看上去傲虎的刹车状态有些前仰后合，但是制动表现仍旧不可小看，39.1米的刹车成绩，确实有些出乎我们的预料。

    再来看看，专业测试仪分析出的数据。在刹车初段，较软的悬挂让车身姿态不够稳定，在悬挂的压缩不够彻底的情况下，动力的力度有些偏软，好在中后段的制动力度比较的稳定，从70-0公里的刹车过程中，G值基本可以保持在-1左右。

AWD的优势在绕桩测试中体现的更加充分，在转向的过程中后轮的跟随性得到明显提升，虽算不上犀利，但路线流畅。由于较软的悬挂和较高的中心车身的侧倾还是有些明显，但左右的中心摆动比较均匀，悬架表现也比我们想象中的要强硬一些，在掌握了其过弯特性后，在桩筒之间的速度也能稳步提升。

    最终，傲虎的绕桩成绩锁定在了62公里/小时，在同级别当中绝对是名列前茅的。这样的成绩得益于很多方面:精准的转向，水平对置发动机带来的低重心以及四驱系统的帮助。

    VDC车辆动态控制系统在傲虎上是标准配置。该系统靠持续不断地测量各种输出指标，比如方向盘转向角度、横向抓地力、偏航率及各个车轮的速度来控制车身的平衡和稳定性，利用这些数据，VDC（车辆动态控制系统）能自行比较得出驾驶者操纵方向与车辆实际行驶方向的偏差，并加以控制。在实际测试中，这套动态稳定系统并不允许被完全关掉，车辆在转向时接近或达到极限时，关闭的VDC会自动开启，对车辆的行进状态进行干预。

● 测试总结：

    在傲虎身上，拥有斯巴鲁的许多独门武功，全时四驱、水平对置发动机等等，不错的动力和优异操控性能让我又一次体会到了斯巴鲁的精华所在。傲虎的最大优点是在马路上操控轻松而功力深厚；而它的越野能耐则只是让你偏离路面，到路旁小憩一下。因此，它的用途也与一般SUV略有不同，你可以把它理解为一部多功能、大空间、形象威风豪华的旅行车。

● 摄影师黄奇眼中的傲虎：

    在经历了全系换代之后，SUBARU终于为我们带来了新改款的傲虎，相对之前的那款这一代的傲虎也做得更大，不过这次从整体的外形设计上来看相比之前的设计来说似乎更加保守一些，当你坐进驾驶室之后给人一种宽大舒适的感觉，座椅的皮子软硬适中，更好的包裹感让驾驶员和乘客在长途旅行中最大程度减少疲劳感，内饰的设计也在新一代的傲虎身上更加的人性化，车内的银色内饰板给人一种很强烈的金属感觉，按键的分布也更加合理方便驾驶员在行驶的过程中更好的操作，三辐式方向盘握感适中，转动钥匙一瞬间，仪表板即刻开始自我检测，所有警示灯一并亮起，四组指针也同步回旋至表底，启动发动机之后，怠速运转平稳。

    在配置方面，分区恒温空调、6CD音响、定速巡航系统、双前座电动调整电热座椅、全车皮革包覆座椅、电动天窗，在2.5 车型上几乎完全涵盖，这一代的傲虎上面的电子手刹功能在使用过程中和大众的AUTOHORD类似，不过在实际使用过程中能感觉到稍微有些滞后，而且每次还是需要用手去按住手刹按钮，刚开始的在使用过程中可能还是有一些不习惯。

    也许是定位于旅行车的缘故，所以在傲虎上我们没有SI-Drive切换行驶模式这个旋钮，不过2.5的动力对于这款车来说还是足够了，在实际的行驶过程当中，油门响应非常灵活，方向的回馈也恰到好处，相对于这个尺寸的车来讲，表现已经很不错了，轮胎的抓地力也很棒，不过很遗憾的就是这个车原厂出来的时候没有倒车雷达，可能会在日常的使用当中要让驾驶者去适应上一小段时间。宽大的后备箱对于居家旅行来讲绝对算的上是一件好事，足够让你放下整个行程所需的各种东西。