化暴戾为平和 体验大众辉腾非常规驾驶

对于辉腾这款很有特色的车，我个人一直非常感兴趣。只是上次辉腾来编辑部，在金编辑和李编辑猜拳区分“司机”和“老板”之前，我就已经被淘汰出局，只能坐在副驾驶客串一个“工具”，用身体和屁股记录车身的姿态和颠簸，以及用双手拆装辉腾的轮胎。而今天有幸得到经销商邀请，在京郊的一个场地，体验辉腾在特殊情况下的操控性能。
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    本次试驾的主旨是为了体验辉腾在常规路面下的极限操控性能，以及在湿滑路面上，电子设备对车辆的控制。试驾之前，主办方为我们讲解行车线路以及各绕桩和制动加速的细则。而此时，另一边的洒水车也在为我们制造一系列的“麻烦”。而接下来，考验辉腾操控性的时刻到了。

    车辆动身之后，接连几个绕桩，这个难度并不大，甚至连失控的余地都没有。不过接下是一个定圆，所以要以适宜的角度和速度进入，由于此时需要减速和转弯，车身稳定控制系统（ESP）开始介入。

    在定向圆项目中，需要以合理的角度和速度做圆周运动，而且这里的地面被洒了水，路面材质也有变化。此时牵引力控制系统会自动调整发动机扭矩的输出，也就是说，即便油门深踩，发动机也不会将所有动力释放，避免过度发力而引起打滑造成失控。此时需要控制的只是方向的角度，以保证最接近圆心的路线，而牵引力控制系统会限制驾驶者的油门大小，即使油门超过所需值，车辆仍以不发生打滑为底线，最快行驶。

    一个急弯过后加速，接着是一个紧急变线的项目。这种情况在实际驾驶中会经常发生，之前我们解析过辉腾的悬架，因为辉腾后悬架采用梯形多连杆结构，在转向幅度较大时，外侧后轮会产生一个同前轮转向相同的微弱的前束角，这就让辉腾在这个项目中表现很好，虽然不像偏重操控的车型那么灵活，但也是比较主动的类型，用“从容”一词来形容完全适合。

    然后是加速减速的测试，因为有较长的直道，可以一脚“地板油”，再一脚“地板刹”然后入弯。我当时在刹车前，刻意把紧握方向盘的手变成“虚握”的力度，而刹车时，虽然ABS在努力工作并产生震动，但方向盘基本上没有转动的趋势，车身非常平稳。值得一提的是刹车辅助功能，当时脚部踩刹车的力度并没有大到让身体“直挺”，但实际得到的刹车力道感觉确是全部的施加。

    之后的两段路程没有太多亮点，而到了最后一段路程才是真正体验辉腾操控的时刻。被洒水车浇过的路面模拟了雨天的路况，这也是我们最经常遭遇的恶劣路况，辉腾要在这里穿桩、急刹车和急加速，与正常路边项目的比较，也是此时需要注意的地方。

    车身稳定控制系统（ESP）、牵引力控制、刹车辅助等诸多主动安全配置在这里一一发挥作用，而我们能够感受到的，就是身前的引擎声，脚下刹车踏板的震动，和一波波轮胎与地面的摩擦声。有别于响胎式的尖叫，这是一种很让人值得信赖的声音。在这么多电子系统的监督控制下，是不会允许车轮严重打滑的。而车身的姿态和行驶的路线，虽然不是与方向和油门控制的严丝合缝，但确是我们想要的合理路线。

总结：
    对于辉腾这种近长5.2米、重两吨的车，也许激烈驾驶的机会不多，但这不代表辉腾就不在乎操控的表现，毕竟车身和底盘为300公里时速的设计不是空穴来风。而把辉腾置身这种特殊环境下激烈操控，得到的是一种奇异（怪异、诡异）的感受，车辆有些失去驾驶者的控制，却在合理的路线范围内可控的行驶着，这种感觉不好形容，如果较为简洁的形容既是：车身在濒临失控时，会充分的使用电脑控制发动机动力的输出，和四个轮胎各自的刹车力度，让行驶轨迹更为“理性”，但愿我这种解释你能理解。前提是，你要相信这套控制系统，要将你的人身安全交给辉腾，不过这也是辉腾以他豪车的定位给你的许诺。