庆铃2.8DT皮卡的油耗及性能测试作业

　　新车接回来后心痒难耐，忍不住在竞技家版面显摆了一下，结果收到很多同学的短信询问有关油耗及性能的问题。俺本身也是个人来疯，就将计就计地继续卖弄一下。其中文字可能过激，知识可能过少，还望各位老大们手下留情，可别往死里拍！

　　首先声明一二：

　　（1）鉴于俺的水平有限，写不出也不想写所谓枪手文章。所以本报告只限族内供族人参考使用，谢绝一切形式的转帖，免得双方都丢人！

　　（2）本报告所涉及内容只限自己购买的新车从重庆到襄樊区间的表现。

　　（3）涉及车辆性能内容时的主要对照车型为03年款RODEO2。8DT，虽然有些牵强，但两车搭载同一型号的发动机，动力一样。关键是同一公司产品，尽量避免涉及其它品牌。

　　（一）关于油耗及行车路线、路况：

　　接车时JS说因为还在磨合期，估计百公里油耗会在9~10L。当时俺觉得也正常，但从结论上来说，重庆跑回来的实际百公里油耗为7。74L，具体计算方法、路况及各种行车条件如下：

　　（1）车辆自重及载重新车整备质量1635KG（含满油53L）、成年人两位160KG、行李加后装车厢保护垫约30KG。

　　（2）行驶时间及路况：

　　11月5日行程（A）下午三点加满油53L由重庆市中心出发，经渝宜高速前往万州方向。高速公路均速90KM、最高速120KM，行车距离170KM，白天行驶。（B）于澄溪出口下高速，此后经省道302、326前往重庆忠县、湖北利川方向。100%山路，行车距离218KM，1\3为白天行驶、2\3为夜间行驶。

　　备注：因澄溪--忠县修路情况较多，均速约30KM\H；忠县过后山路加夜间行驶、以及新车还在磨合期内等因素导致耗时较长，于22：30赶至利川。总耗时7。5H、总行程390KM。

　　11月6日行程（A）早上九点由利川出发，经国道318前往恩施方向。行驶约90KM后抵达龙凤，加油37L。（截止到这里为止行程480KM、耗油37L、百公里油耗为7。70L）（B）继续沿国道318前往宜昌方向，行驶约300KM后，于16：30抵达宜昌。此路段90%山路、10%丘陵、白天行驶。（C）宜昌过后经省道107、311前往荆门，行驶约140KM后，于19：30抵达荆门。此路段80%平原、20%丘陵、大部分夜间行驶。（D）由荆门上襄荆高速前往襄樊，行驶约110KM后，于21：00抵达襄樊市中心。夜间行驶。

　　备注：到达襄樊市中心加油站加油43L恢复至满油状态，截止到这里为止总行程1033KM、总耗油80L、百公里油耗为7。74L；除去睡眠时间，总耗时19。5H、平均时速为52。9KM。在近80%为山路、以及约200KM修路的路况下车速略微偏高。

　　（二）庆铃2。8DT皮卡的性能表现

　　先说好的方面：

　　（1）动力强劲、节约燃油：油耗不再赘述。动力方面抽象地说就是用4JB1-T1的2。8DT发动机来驱动1635KG的车辆整备质量显得游刃有余；形象点说就是高速上油门行程踩到一半时车速可达100~120KM、山路上只要路面平整，几乎可以用四挡和五挡上山，在翻越巴山蜀水到宜昌为止的山路上充分体现了这款车的动力和越野性能。当然，这也是出于为满载货物时所需要的强劲动力而考虑设计的。

　　（2）减震适中、结构匀称：作为皮卡来说这款车的减震软硬恰倒好处，带来的驾驶和乘座舒适性确实不错。结构方面来说，本身就是比较成熟的车型，加上柴油机又是五十铃的强项，整车结构在各方面都已经研究、磨合的比较透彻，所以各关键部件的结构非常合理，行驶中没有发现发动机和大梁以及底盘和悬挂等搭配不均带来的异常响声和震动。

　　（3）发动机和蜗轮增压器：搭载和竞技家2。8DT同一型号的五十铃4JB1-T1发动机以及IHI（石川岛播磨重工）的蜗轮增压器，都是两家公司的强项产品。具体性能在竞技家版面已经讨论过多次，这里不再重复别人的意见。根据个人使用竞技家2。8DT得到的总结就是：搭载的发动机和蜗轮增压器的构造及原理不一定是最先进的，但非常皮实耐用和经济，这也是为什么选择庆铃皮卡的关键原因。

　　其它方面因为没有详细资料得不出确切结论，仅就目前和03年竞技家2。8DT的对比观察发现：后钢板增加到了六片、前轮悬挂系统有所加强（比如下支臂等！）、使用了加高中央扶手箱、车辆底部周围喷涂了耐磨涂料等。

　　再说坏的方面：

　　（1）作为皮卡的通病，因为车体前重后轻而导致车辆刹车不理想以及在过弯时容易发生侧滑的毛病依然没有得到改善，有些方面不如本人拥有的TOYOTA2400皮卡。比如新车急刹车时因力量不均衡而发生侧滑！山路过弯时方向及刹车稍微掌握不好后轮就侧滑，需要及时修正方向，装上货物后应该有所改善。不过习惯跑山路的话可以利用这一点轻松过弯，当然这是不值得推崇的驾驶模式！

　　（2）轮胎虽然使用了比两驱略大的235\75\15（仍然是锦湖）以及加强轮圈，但相对与其自身搭载的动力来说显得单薄，抓地性能急差！具体来说，比如在下雨以及货车沿途为轮胎降温而造成路面湿滑的山路或高速上使用刹车时需要加倍小心，稍不留神就出问题。估计重车时会有所改善，但解决不了根本问题！

　　（3）前后杠非常薄弱，后杠可能出于美观的考虑，居然设计成为与车体相连的整体式！这种车厢后板比大梁长出二十来公分、连踏板都没有的设计不能不说是败笔！作为四驱皮卡来说应该首先考虑其使用环境，为使用者提供更为结实耐用的前后杠，起码应该是便于加装其它金属护杠的设计；其次才是美观方面的问题，在这一点上依然比不上已经使用了十年的2400。