单干、跟人干不如合伙干解读中国运煤合伙人

     时至年末，供暖在即，从事煤炭运输的重卡司机们又开始活跃在一条条运煤干线上了。但受市场经济下行的影响，煤炭运输行业红火程度不如往年，原来自己单干、跟人干的运煤模式不仅成本高，而且还不好接活；火车运煤的性价比也在不断提升，运煤市场的竞争更加激烈，自己既当老板又当司机会承担很大风险，要控制成本、出去找货源，又要防着手下的人偷油、不爱惜车辆、乱修车等问题，而且司机积极性也不高。许多从事煤炭运输的老板，为了压缩成本，提高效率，已逐渐向合伙制靠拢，老板、司机合伙干，有钱的就投资入股，有货源的就找货源，抱团取暖合伙运煤。

 

     这种运煤新业态不仅减轻了老板买车的负担，而且能实现统一的运营收支管理，降低了运营成本。 “跟几个司机合伙了，分工也明确了，大家积极性高那是肯定的。运营、管理、结算都省事了，每趟活也多省一些成本，利润自然就高了。” 在来自河北元氏的武老板谋划着借运煤高峰期再拉几个“合伙人”进来。而这正是新环境下煤炭运输的新业态：运煤合伙人制度。

     老板司机合伙干 高效运煤成本省

      “以前都是自己的车自己跑，活多了就雇司机跑，这样的运营，老板不仅会很累，还会与司机之间产生纠纷，油用多了？是开车不省还是偷油了？车又坏了？是司机不爱惜车乱开么？心里总是犯嘀咕。”武老板表示，“现在不一样了，我跟几个司机一起合伙运煤，我出大头，他们出小头，除去工资还有盈余，车钱大家出，油钱大家省，赚钱大家分。”

 

     武老板与司机们共同投资搭建 “运煤平台”、租赁场地，合伙人按比例投入资金，实现贷款买车、维修保养、更换配件、采购用油等统一运营收支，这也是在市场经济不景气的情况下，缓解煤炭运输经营压力的另一蹊径。武老板再也不用为司机中途偷油、不爱惜车辆等增加成本的问题发愁了。老板经营省心，司机开车舒心，再加上合伙采购车辆，司机能选择更舒适的车辆，效率也高了，武老板与合伙司机们的“钱袋子”自然都能鼓起来。

 

     舒适安全抢着开 运煤也能成白领

     武老板的“运煤合伙人”制度，大幅降低了运营成本；“车队定点合作，批量购油能便宜，统一加油能优惠，欧曼GTL超能版还有智能控制与高压喷射什么的能省油，加上都是常年跑经验足的司机，每趟下来要比以前省出好几百油钱。”武老板说。租赁的场地也能容下10多台车停放，还能增加一些服务收入；司机工资统一结算，车辆维修更换配件轮胎等都能统一采购，节约成本，欧曼GTL超能版好开，司机也更加爱惜了。

“欧曼GTL超能版开着舒适，省事司机都抢着开。”武老板拍着他的“爱车”自豪地说，“不说别的，就说这个车的密封性，之前司机一趟活下来就像挖煤回来一样，开车都不敢穿干净衣服，自从用欧曼GTL超能版就不一样了，司机师傅们都敢穿白衬衣开车了，说是当‘白领’！”。 

 

     欧曼GTL超能版良好的驾驶室密封性不仅让武老板的司机们成为了运煤界的“白领”，还大大降低了怠速时室内噪音，一定程度上缓解了司机们的驾驶疲劳，同时良好的休息环境，也能保障休息质量，提升行车安全。此外，欧曼GTL超能版驾驶室采用四点悬浮设计与三级减震气囊座椅，即使遇到比较颠簸的路开起赖也没有太大影响。 

 

 

     “欧曼GTL超能版的驾驶室空间大，视野开阔，开车上路的时候感觉很放松，2个人轮着开，跑个几百公里人不累。后面是双层卧铺，有防护网，开累的时候能够安安心心睡一觉。” 对于李师傅来说，欧曼GTL超能版可是他“御用座驾”，“从事运煤的最怕的就是下坡路或紧急情况刹不住车，欧曼GTL超能版的发动机压缩制动技术，能在下长坡、转弯、高速出口轻松控制车速，防止事故发生。另外，这车的马力大、扭矩大，起步快，加速也快，超车爬坡都不是事儿，操控性好，换档平顺。”

  

     目前，“合伙人”概念已不再是互联网企业的专属，“运煤合伙人”已经成为煤炭运输业一种老板司机共赢的新业态。在运煤市场整体形势不好的情况下，这种制度更有竞争力与生存力，这“规模经营”的合伙人制度已经成为了多数像武老板一样的“运炭翁”的致富秘诀，也是未来运煤行业经营模式发展必然趋势。未来，老板和司机想要在煤炭运输行业中要获得更大的利润，必须要做到抱团取暖，尽快寻找自己的“合伙人”，采用“运煤合伙人”的新模式，从而在煤炭运输行业的冬天不再觉得寒冷。