五十年薪火相传 安凯担当再出发

    2016年，是安凯客车建厂50周年。

    50年的峥嵘岁月，从“安徽省地方国营淝河汽车修配厂”，到“合肥淝河汽车制造厂”，再到“安徽安凯汽车股份有限公司”，安凯客车不但成为了国内最早上市的客车企业之一，而且客车年销量保持在万辆量级上，更重要的是还开启了多个客车行业第一。

    半个世纪的历程，从当初的艰苦创业、自力更生，到改革开放、快速发展，到新世纪融汇国际、实现跨越，安凯每迈出一步，都是中国客车成长的缩影。50年过去，安凯以前瞻、执著、创新屹立于客车工业之林。

    从汽修厂到重型车  为技术做好储备

    1966年，安凯客车前身“安徽省地方国营淝河汽车修配厂”成立。计划经济下交通汽车运输工具的短缺，使安徽像其他省份一样，需自力更生建厂，来满足本省的交通运输需求。当时，全厂仅有20台土旧机械设备，其中9台皮带车床，无一间正式厂房。全厂人员面对生产条件差的困难，在晾瓦房内安上机床、台钳，在临时搭盖的芦席棚里支起熔炉和烘炉，开始生产5种汽车配件。到1969年3月，厂里完成了“小江淮”汽车配套任务，包括前桥、手制动总成、悬挂支架、吊耳、750钢圈总成等。

    从诞生起，安凯客车就融入了不怕艰苦，坚持自主创新的优良血统，而且也在自力自强中掌握到了多种汽车生产技术。1970年，安凯步入了重型载货车领域，成功试制出HF150载货汽车，“大江淮”载货车诞生，填补了安徽省重型汽车生产的空白，并于1971年纳入国家计划中，成为全国生产重型汽车的定点厂；1975年9月，工厂改名为“合肥淝河汽车制造厂”。

    从汽修厂到重载车领域期间，合肥淝河汽车制造厂逐步向客车领域靠垄，于1982年研制出了HFF680型客车底盘，这也为今后进入客车领域做好了准备。

    抓住时代机遇   正式进入客车领域

    1986年-1997年，是中国由计划经济向市场经济过渡的10年，市场格局发生了重大变化，技术引进和结构调整成为这个时代的重要标志。

    在这之前中国还没有专门的客车底盘，客车都是在货车底盘的基础上改装而来，因此客车的安全性、舒适性都很差。但随着改革开放，中国需要更好的客车来满足日益增加的人员出行需要，而专业的客车底盘是生产高档客车的最重要的基础条件。

    1986年，成为安凯客车产品转型的起始之年。为适应市场的发展需求，合肥淝河汽车制造厂着手“七五”计划的编制，将新一代大型客车底盘的开发，作为“七五”发展的重要方面。1987年，成功研制斯太尔91系列技术的HFF682客车底盘，被国家计委、经委、国家机械委列为大客车专用底盘专业生产厂家。

    此后，1989年，合肥淝河汽车制造厂又参加由中汽总公司组织的客车专用底盘的联合设计，开发出了以J3、F3为代表的大型客车专用底盘，结束了国内大型客车无专用底盘的历史，也解决了国内客车用货车底盘代用的问题，这些也为安凯生产客车打下了基础。

    将国际高端客车引入中国  开启全承载客车时代

    上世纪90年代，国内的豪华客车全都依赖进口产品，而安凯客车成为这一局面的“终结者”。

    为了开发出国际先进、国内一流的客车产品，合肥淝河汽车制造厂与德国凯斯鲍尔公司（现奔驰-赛特拉公司）确定了豪华大客车项目合作，全面引进了德国“全承载”客车技术，也就是世界上最先进的客车制造技术。

    1993年，当“安徽凯斯鲍尔”客车出现在人们面前时，一些从未见过的技术和零部件震惊了现场：电子后视镜、缓速器、ABS、ASR……，要知道当时，中国客车技术落后欧洲20多年。

    最早购买安徽凯斯鲍尔用于成渝高速客运的重庆心族客运有限公司总经理对此的评价是：“成渝高速客运的爆发从某种意义上说是被安凯点燃的，当时这种源自德国品质的客车产品出现完全突破了国人的想象。之后，高速客运一定要上高档客车的理念迅速被国人接受，中国客车制造的发展由此开始提速……”

    而成渝高速的客运现象，正应了淝汽改名安凯的初衷——安全凯旋。至此，淝汽在恋恋不舍中消失，安凯在高速公路客运兴旺发达中声名鹊起。

    安凯引进凯斯鲍尔的全承载技术，改变了中国“底盘套车身”的传统客车制造，来自飞机车身结构灵感的鸟笼式结构，不仅重量轻，而且在碰撞和翻滚时，能迅速分解外力撞击，保证足够的乘客生存空间。

    2007年1月1日，当时的交通部颁布实施《营运客车类型划分及等级评定》标准时规定：“高三级客车必须采用车身承载式。”

    就这样，当全承载车身的客车不断出现在高速公路客运的黄金线上，安凯前瞻性的技术引进不仅成为中国豪华客车的一个标志，而且开创了中国客车的新时代。

    与时俱进   在新兴领域不断突破

    进入21世纪后的安凯客车进入了全系列产品全面发展的阶段，公路客车、公交客车、旅游客车、景区观光车、新能源客车、校车等领域，都取得了突破。

    2002年，安凯客车3.7万平方米、年产1000辆豪华客车的生产基地建成投产，是国内最先进的集车架拼焊、车身涂装、整车装配为一体的大型联合厂房，引进德国凯斯鲍尔先进的工艺技术和工艺装备，满足1000辆豪华客车的单班生产能力，也成为当时国内规模最大、工艺最先进的豪华客车生产基地。

    新发展阶段中，安凯客车已不再满足在公路客车中的行业地位，将眼光转向公交领域，且将先进技术运用到公交客车产品上。2003年，安凯适时推出全承载系列公交客车，将原来只在豪华大客车领域采用的全承载技术投入到公交客车领域，成为公交安全领域的一次重大突破。

    在客运、公交两大传统领域站稳脚后，安凯把眼光投向了更远的新能源客车领域，再一次引领了客车行业的发展。2003年，安凯就开始了新能源客车的研发，2007年，安凯纯电动客车率先驶入奥运村，成为北京奥运会指定接待用车；2009年，安凯纯电动客车服务大连达沃斯论坛；2010年，30辆安凯纯电动客车投入合肥18路公交线运营，成为世界首条专用纯电动公交线路；同年，85辆新能源客车服务上海世博会，成为世博会高端接待用车。

    前瞻性的眼光和竞争优势的加强，也带来了企业效益的大幅上升。2010年年底，安凯实现年产销客车首次突破1万辆，正式迈入客车业的“万台俱乐部”，成为少数年产销量过万的客车企业。

    唯进步不止步  标杆力量无穷

    2013年，安凯客车进入“二次创业”阶段。随着国家大力推行公商务用车改革，前瞻性地决择，以及执著地思变创新为安凯带来了新的机遇。2013年，安凯客车首次批量列装中国人民解放军总装备部，服务国防；2014年底，习近平主席在江苏省调研考察时全程乘坐的是安凯宝斯通；2015年9月3日抗战胜利70周年大阅兵，安凯宝斯通成为承载抗战老兵穿行长安街接受中央领导人和全国人民检阅的唯一国产客车。尤其是后两个事件，再一次让中国客车记住了安凯的名字。

    此外，随着中国客车融入全球化市场，安凯客车更是国际化舞台上最为活跃的竞争者。尤其是在2011年，3000辆校车出口沙特，创造了中国校车出口的最大订单，在行业内外产生广泛影响。

    此外，2012年的伦敦奥运会上，安凯双层观光车驶上伦敦街头，不仅让“中国制造”成功进入欧洲发达国家的客车市场，也让中国元素融入到伦敦文化之中。源于欧洲、立足中国、走向世界，安凯客车实现了向美国、英国、澳大利亚、阿联酋、新西兰、俄罗斯、新加坡等50多个国家和地区出口客车。并与来自德国、美国、日本等20多家世界优秀的零部件供应商展开长期合作，打造国际水准的零部件供应体系。

    新形势下的客车行业面临着严峻的考验，安凯以创新的思维不断迎接新的挑战。2013年，安凯客车在行业内第一家推出新能源智能管理系统——“e控”智能管理系统，引领中国新能源客车全面进入智能大屏时代；2014年5月，安凯客车发布了中国首个客车服务品牌——“安凯大家园”， 率先将客车服务从“被动式维修”带入了“主动式关怀”的新时代； 2016年2月，安凯客车“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”顺利通过科技部验收，奠定了安凯在新能源客车研发领域的领导者地位。

    每天创造新纪录，每天刷新纪录，是安凯50年来“唯进步，不止步”的最好描述。

    50年来，安凯人一路经历风雨，发展了安凯，创造了安凯；而今，造“安心车”，铸“凯旋路”，是新一代安凯人必须要担当的重任。在变化无常的环境中，安凯选择的是始终如一的坚持——坚持创新驱动，坚持品质优先，坚持客户至上。