现代伊兰特悦动减配 引发颠簸投诉

中国汽车市场在这一轮发展中明显优于世界其他市场，这使得各大厂家纷纷将目光锁定中国市场，竞争将会越来越激烈。得益于国家汽车振兴规划相关政策的支持，北京现代一季度销量为10.9万辆，同比增长49%，由2008年同期的第二阵营挺进第一阵营。凭借低端车型发力进入销量第一阵营，但其销售主力车型悦动屡因颠簸严重等问题遭消费者投诉，给北京现代未来发展蒙上一层阴影。

　　减配引发颠簸投诉

　　广东惠州悦动车主姚先生在电话中告诉记者：“悦动的后悬架比一般车型硬，不仅后排乘客，就连前排也能感觉振动，车辆颠簸比较严重。”

　　北京一位李姓悦动车主也告诉记者：“我的悦动提车之后就发现行驶颠簸比较明显。去4S店检查，维修人员告知是由于轮胎气压过高导致。将轮胎气压降至正常的2.2之后，感觉行驶颠簸依然存在。”

　　另一位北京车主对记者反映，和其他同类车型相比，悦动的减震器有点硬，不过该车主表示自己能承受，只是后座乘客经常抱怨较颠簸，如果能将非独立后悬架换成独立悬架会更好。

　　德州车主告诉本报记者，悦动车由于采用了半独立后悬架，所以车尾比同类车稍微高一点，且减震器确实有点硬，因此经常有颠簸的感觉。

　　另据记者调查，投诉悦动因颠簸影响舒适性的车主不在少数，甚至有消费者提出北京现代应召回悦动。

　　国家质检总局缺陷产品管理中心信息管理部主任吴友生告诉记者：“车辆后悬架较硬形成颠簸，这样的情况属于产品乘坐舒适性的问题，不符合缺陷产品召回规定，初步判断不属于产品质量与缺陷的问题。”

　　武汉理工大学车辆工程系一位不愿具名的专业人士告诉记者：“原版悦动的后悬架采用的是多连杆独立悬架，为了节约成本，国产悦动后悬架换成了扭力梁，在操控性和舒适性上作出了一定牺牲。”

　　也有专家认为，和悦动悦动同级别的卡罗拉也使用了扭力梁式后悬架，但由于配件品质更好，卡罗拉的颠簸情况并不明显。

　厂商表示不知情

　　据悉，同级别的凯越、思域、福克斯、赛拉图等车型均使用了独立式后悬架，整体质量优于悦动。

　　汽车分析师钟师认为，悦动后悬架较低端，造成行驶舒适性降低，很难说就会给北京现代的销售带来严重影响。但钟师强调，车辆颠簸严重，并且有较多消费者反映，厂家就应该引起重视，这样对品牌口碑、客户忠诚度都有好处。

　　北京现代汽车现代汽车有限公司副总经理、销售本部副部长熊伟在接受记者采访时表示，目前北京现代取得了良好销售业绩，伊兰特和悦动悦动是主力。北京现代凭借1.6L或以下排量车型的热销，已经挤进中国汽车销量第一阵营，但对于消费者的抱怨，熊伟则以采访需要专门预约为由没有回答。

　　随后记者致电北京现代公关部部长刘进，但她表示对悦动悬架问题并不了解，针对车主投诉悦动颠簸明显一事，刘进说：“我们还不了解这方面的情况。”

　　4月23日，韩国现代汽车公司宣布，今年前三个月公司共盈利2250亿韩元(1美元约合1346韩元)，比去年同期减少了1677亿韩元，降幅达42.7%。

　　一季度现代公司全球销量为62.17万辆，同比下滑13.3%；销售额为6.03万亿韩元，同比降幅26.5%，这就使中国市场变得更加关键。

　　涉及北京现代一半销量

　　4月份，北京现代销量达到50217辆，其中悦动单车销量达22890辆，几乎占据北京现代当月销量总数的半壁江山。

　　3月份，悦动销量也达到了18917辆，和伊兰特联手创造了32901辆的销量，占据当月销量总数的78.6%。

　　北京现代总经理卢载万不久前表示：“我们的中级车整体形象和销量表现还不尽如人意，在D级车(按北京现代的分类，D级车即为常规意义上的中级车)市场，北京现代的认知度和喜好度明显比竞争厂家弱。”

　　钟师分析，原来现代中高级进口车中，除了SUV产品，其他轿车产品都销得不好，北京现代国产的中高级车要有好的表现也比较困难。目前消费者在选择中高级车型车型时普遍会考虑欧洲品牌。

　　国家相关政策刺激1.6L或以下排量车型市场的繁荣，在中高级车市场失意的北京现代也将加大力度发展经济型车。

　　卢载万表示，无论是韩国现代，还是北京现代，销售最多的都是1.6L以下的车型。今年计划推出的i30有1.6L和2.0L两个排量，卢载万预计这款车上市后的销量也会集中在1.6L上。

　　但有业内人士指出，如果不能重视消费者投诉，进一步提高产品质量，悦动形成的良好升势可能嘎然而止，北京现代或重现2007年的悲剧。