别克新君威陷“积碳门” 浙江成立车主委员会

“我们要求上海通用正视积碳问题并拿出彻底解决的方案！”20位新君威车主代表周日首次聚首并做出一致表态。

　　当天，“新君威车主维权委员会”正式宣布成立，委员会将代表浙江300多名新君威问题车主，向上海通用发出要求明确积碳成因并彻底消除隐患的《车主联合声明》。

　　新君威"二次积碳"、"上坡爆震"问题成为车主们热议的新焦点

20名车主代表会聚一堂商讨

　　“我的车才行驶1600公里就出现爆震了，拉到4S店检测竟发现积碳严重，后来清洗油路，没行驶几千公里又出现老毛病了。”从安吉赶过来参加首次聚会的盛先生是当天第一个发言的车主。

　　而何先生的发言更是引起了车主代表们的共鸣：“你们有没发现，车子在踩油门到达2000转时会有异响，并且在后座载满人或者爬坡时更为明显！”

　　会上，车友代表们议论纷纷，但是大家普遍认为新君威积碳、爆震问题是在短时间内集中爆发，车型单一，地域广泛,而且在首次维修后仍会再次出现同样问题，应属缺陷汽车产品；而面对损害车主利益的车辆质量问题，上海通用不仅没有拿出有效解决问题的方案，更没有给予受害车主任何说法，没有表现一家国际化大企业应有的社会责任和良知。

　　新君威“二次积碳”的专家意见：

　　可能原因一：从上海通用提供的数据看新君威2.0L车身自重接近1.6吨，并且2.0L排量的发动机要在6200和4600的转速下才可分别实现108Kw的最大功率和190Nm的扭矩，属于“小马拉大车”，而2.4L排量的新君威未暴出“积碳”问题，综合考虑相关汽修专家认为2.0L发动机功率的不足，并且大多车辆在市区行驶，使得在开车过程中极易产生积碳，要解决积碳和爆震问题可以通过提高发动机排量或者升级发动机成2.0T。“在汽车发动机功率偏小的情况下开车，势必会加大喷油量来提升动力。而喷油量的加大就会导致燃烧不充分从而形成积碳，同时因功率偏小产生积碳后，也导致了上坡爆震的问题。”

　　可能原因二：新君威发动机源自德国欧宝，在德国总共用7款发动机可供选择，其中汽油机有四款，分别是1.6L、1.8L、1.6T和2.0T。而2.0L与2.4L，则是通用汽车专门为国内市场“度身定做”的。 2.0L发动机从国外引起以后在适应国情的调教上面有缺陷。“新君威发动机如果是从欧洲引进的，那么针对中国的油品和路况等实际情况应该进行很多方面的调教，这在奥迪等豪华车上表现还是很明显的，调教不好的话也会在一定程度上引起积碳。”

经过上海泛亚汽车技术中心适应中国国情的二次开发，新君为2.0L Eco智能发动机是通用在中国市场独有的一款中小排量发动机

　　听了专家的意见后，浙江同济律师事务所的陈新敏律师紧接着向车友们支招：“车辆故障如果是同一车型集中爆发，而且地域广泛，车主可以联合要求厂家给出故障的分析报告，如果属于车辆质量问题厂家应该实行召回并承诺彻底解决此类问题。”　　如果厂家无视车主合理请求，不愿意召回怎么办？杭州五联律师事务所何崇明律师表示：车主们可以先到权威部门进行鉴定，证明车子积碳是发动机质量问题引起的，同时起诉商家和厂家，如果积碳问题没有影响到安全，可以要求赔偿，如果影响到安全，可以要求退车。

　　在得到众多专家的建议后，最后，车主委员会的车主们一致决定起草《新君威问题车主致上海通用的联合声明》，希望以此呼吁上海通用能积极正视积碳问题，尽快给所有新君威车主就积碳的真正成因以及如何彻底消除等问题一个满意的答复。