销售冠军不干了？比亚迪成都遭遇“退网门”

摘下“BYD”招牌“冠军”车商退网

　　2008年4月，成都的某经销商正式进入比亚迪A2网，当时代理F3R自动挡车型。5个月后，开始销售F0。良好的销量业绩让这家车商轻松获得2008年比亚迪A2网全国提、销量“双料冠军”。2009年上半年，该店再次夺冠。于是，这家经销商也信心满满地投入了更多资金，扩大经营规模，于2009年6月选址成都市最具人气的黄金汽车商圈机场路，修建了全国规模最大的标准4S店。然而，仅仅建店过后不到半年，就再也坚持不下去了。

　　今年4月8日，笔者来到这家比亚迪经销商展厅，发现工作人员正在拆除展厅外墙的比亚迪logo，展厅门口摆放了近20辆金刚、金鹰等吉利品牌的汽车，而在展厅内部，此前经营的比亚迪F0和F3R车型已不见踪影。销售顾问表示，“公司考虑不做比亚迪了，改做吉利了，我们正在消化最后的库存，比亚迪的车过几天肯定就没有了。”

　　退网成本高昂部分车商想退不敢退就在这家比亚迪经销商退网的同时，成都地区比亚迪的其他一些经销商也萌生了退网的打算。据传，有两家经销商已经提交了退网申请。其中一家经销商老总告诉笔者，“我们还在观望，看比亚迪品牌将来会咋个发展。”另一家经销商的相关负责人则干脆说，“我们有想退的意思，但是保证金能否退回，返利能否全额拿到？这都让我们想退而不敢退。”

　　这位车商还给笔者算了一笔帐，一旦退网就要承受至少200多万元的损失。“退网首先是停止提车，而停止提车就拿不到每台车4000元的经销商返利。按照每个月库存400台计算，这就损失了160万元；再加上汽车装饰还要值个三四十万元，加起来就有200多万元。这还没算保证金200万元，如果保证金不能返还给我们的话，就要损失400万元。”

　　正是因为高昂的退网成本，这两家经销商还在犹豫是否采取退网的行动。究竟是长痛不如短痛，还是继续熬下去，是这两家车商最为苦恼的问题。另据知情人士头透露，已经入网并打了300万保证金的成都某实力经销商也表示再作观望，筹备建店也遥遥无期。

　　比亚迪的疯狂

　　09车市的狂飙，使汽车销售商们在2010年血脉贲张，他们纷纷高调宣布扩张，以争取更多的汽车品牌代理权。然而就在大多数车商还在为请客送礼，却拿不到品牌代理而发愁时，比亚迪曾经的销售冠军却退出了比亚迪的销售网络。同时，更令人匪夷所思的是，A2网体系内成都的另外两家经销商也传出了提交退网申请的消息；而已拿到比亚迪代理权，正准备入网的部分成都经销商目前也“望而却步”，迟迟不肯建店营业。在大家都在拼命入网的时候，比亚迪车商却想退网，这在全国车市还是头一次。

　　一个城市，16家经销店，成都，也许是比亚迪网络最密集的城市。目前，比亚迪有A1、A2、A3三个网，听说，A4网也正紧锣密鼓地进行。仅从经销店数量来看，丰田、本田、日产、大众、通用等一线品牌的经销店网点还不及其一半，16家店，无疑将比亚迪推上了“网络王”的宝座。不过，经销店多并不意味着比亚迪赚钱就多，如今的“退网门”事件就是佐证。那么，疯狂扩张的比亚迪是否能给我们带来另一层面的深思呢？