配件“以换代修”4S店修车成本何时降

当国内汽车产销量突破1800万辆新记录后，售后服务这个老话题又滋生出许多新问题。特别是家庭用车市场份额的迅速壮大，与车主息息相关的用车成本正不断考验着4S模式下的售后体系。本文就许多车主普遍认为4S店的维修成本高问题进行探讨。为什么4S店总是建议换配件而不维修配件本身？

　　小部件损坏 就更换大配件

　　杨先生的04款老君威2.5L已经过了保修期，春节期间车辆无法启动，经通用别克4S店的工作人员检测后是电启动马达齿轮打滑，只能更换，不能修。而更换一个正厂件需要1300元，汽配市场上的副厂件是460元，后来拆开更换拆下来的损坏零件，只是中间的塑料小件老化，成本最多只要几块钱，但是通用厂却没有提供这样的小配件。

　　虽然现在厂商供应给4S店的配件堪称齐全，但对配件本身的修理不太重视，比如散热水箱有部分塑料件和铸铁主体组成，如果铸铁主体部分破裂可以焊接，而塑料部分损坏只能整个换掉水箱。如果在保修范围内的零件损坏消费者也乐意，还有一些属保险理赔范围内的配件维修，通常的习惯也是直接换，但那些不在质保范围内的配件只能消费者自已掏腰包。所以许多消费者把4S店的维修部被戏称为“换件部”。

　　大多数的汽车4S店对更换配件解释的是，能修配件的都会先修后换，但部分零配件无法修只能换，如果真是这样，那车辆故障断定又有新的歧义。4S店维修人员对故障检测的习惯，通常是凭经验先给个模糊的鉴定，所涉及到配件损坏时一般建议直接换。而真正用到仪器检测时，工时费得先算上一笔。

　　对此，4S店方面也有另一个说法：配件方面的利润因为厂家规定必须出售正厂件，不能外部采购，给予了25%左右的加价空间，比起汽车美容店或路边滩，价格虽然会高出许多，但4S店本身赚的利润却不见得比路边滩，除非4S店的配件也是来自于配件市场。

4S店修车“不实惠”高帽何时摘？

　　我们几乎都听到过这样的说法：4S店采用的都是原厂原装配件，在外边买不到。普通的汽车维修厂只能买副厂生产的配件，质量无法保证。车主的心态也是正规店维修虽然贵些，但求个安心。再说消费者的选择余地也不大，因为购车时的保险、上牌，包括厂家规定的质保都得在4S店进行。

　　在很多购车人看来，4S店更像汽车的全职保姆，加上4S店都有汽车厂家统一的标识和动则上千万的豪华装修，而且只专营一种品牌的汽车，给不少消费者感觉这里服务质量应该更高，更可靠。但对于一家投资上千万的四位一体店，售后却是支撑起整个运营成本的关键，在一定程度上提高了汽车维修成本上的附加值，这难道就是"放心"的代价?

　　张先生的宝马5系轿车高速行驶时轮胎进钉漏气，由于这款是宝马专利的防爆轮胎，车辆还可以以80公里/时开到4S店进行维修，按车主想法只需补个胎就行，因为只是钉子扎破而漏汽，但4S店的工作人员却要求换掉整条轮胎，价格是4800元，理由是考虑到安全性和防爆轮胎的电脑控制程序正常运行。如果在汽车美容店30元就可以解决，但由于车辆在保修期内，所有的维修保养须在4S店进行，轮胎属易损件，只能自行掏钱。

　　笔者做了一番简单的调查，20万左右中等价位的家庭用车，除换灯泡外，随便换一个配件，就要3到400元钱，最高的达到8、9千元，而上千元的修理项目占60%以上。其中工时费的价格，基本是配件价格的15%到50%，有的项目工时费甚至超过了配件的费用。

　　随着汽车美容、快修等服务产业的兴起，4S店也不得不面临一个现状，许多过了质保期的车辆都纷纷“逃”到汽配市场或路边滩，这也意味着4S店所能留住的售后客户源时间只有短暂的两年或三年。

　　编者后记：

　　为了考虑到车辆使用的安全性，直接更换新配件是4S店本着对车辆负责的态度，而不是实现利润最大化的工具。从汽车厂商的管理角度，宣扬人性化服务的同时，希望能在消费者养车成本的经济性上有着更深层次的思考。