大环境下应运而生的车e估

  自2010年开始，中国二手车市场开始步入快速增长期，2011年到2015年的5年间，二手车市场的交易量从681.9万辆上升到941.7万辆，年增长率在15%左右。但与如火如荼的新车交易市场比起来，二手车市场的表现远远不能令人满意。自2002年以来，中国新产汽车市场保持着30%以上的年平均增长率。2009年更是超越美国成为世界第一汽车生产和销售市场。2015年中国汽车产销量均超过2450万量，创全球历史新高，连续七年蝉联全球第一。更进一步分析，2015年中国二手车销售量为941万辆，新车销售2460万辆，二手车与新车的交易比例仅为0.38:1。而2015年在美国这个比例为3.85:1，德国为2.37:1，日本为1.45:1。

  通过对比可以清晰的看出，与发达国家相比，目前我国二手车与新车交易量的比值还相当低，不足美国的1/10，德国的1/8，日本的1/6。如果按照日本的比例计算，未来我国二手车年交易量可望超过3600万辆，交易额近2万亿元。二手车交易市场发展有极大的上升空间，堪称一片蓝海市场。

  为促进二手车交易，规范二手车市场，同时带动汽配、维修、金融等相关服务业发展，2016年3月25日，国家出台了《国务院办公厅关于促进二手车便利交易的若干意见》，通过政策松绑给二手车行业发展予以实质性的推动。对二手车业界，《意见》的出台无异于一支兴奋剂，让广大从业者看到了黎明前的一丝曙光。但是，正如任何改革都不可能一蹴而就，《意见》将如何推进二手车市场的发展，还需要从目前存在的问题，以及政策环境的因素出发进行分析。

  首先，由于二手车对当地的环境治理造成的压力，且异地二手车的迁入对本地税收没有任何帮助，截止到2015年底，有95%的城市实行二手车限迁政策。针对这一情况，《意见》指出，“不得制定实施限制二手车迁入政策”，但也同时明示，“国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点 区域（京津冀：北京、天津、河北，长三角：上海、江苏、浙江，珠三角：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市）有特殊要求的除外。” 而事实上，以上这些地区基本囊括了中国经济最发达，也是二手车交易最活跃的城市。

  限迁政策最直接后果就是，不符合较高国标的二手车无法在其他城市落户，造成中国二手车市场“阶梯流通”的现状。大量一二线城市车源层级式流转到三四线城市。这种流转方式对车源的流转效率提出很高要求，即使通过各种手段实现区域流通，其时间与金钱成本也大大增加。

  据统计，目前市场比较受欢迎的合资品牌二手车平均周转时间长达到了10-15天，豪华车则达到了一个月左右，自主品牌的周期则更长。较长的周转周期给二手车交易商在现金、仓储与物流等方面带来沉重的压力，难以利用有限的资源实现二手车市场的跨越式发展。

  其次，中国汽车市场虽已称雄世界，但社会信用平台的建设远未完善。与发达国家作比较，美国、日本等国家早已建立起了完善的二手车交易服务体系。车主在交易前必须公开用车历史、汽车保险维修等记录。且与个人信用记录挂钩，如果在二手车交易中存在欺诈行为，个人在社会上将寸步难行。有了这样的保障，消费者才可以放心大胆、毫无后顾之忧的购买物廉价美的二手车。但目前在中国，车辆使用历史、事故维修记录等方面信息严重缺乏，“翻新”、“以次充好”等现象层出不穷。如果不能建立起可靠的二手车市场信用体系平台，二手车市场的真正繁荣仍然是水中之月，镜中之花。

  而此时，车e估应运而生，它的出现解决了长久以来的难题。车e估采用线下信息采集+线上专业评估的模式，先使用专门的APP对车辆进行信息采集，信息上传后，专业二手车评估师在线上对车辆进行评估。最快15分钟即可得到客观公正的评估报告，极大地减小了地域与时间因素对交易的影响。同时通过对车辆取得图片信息这一最重要环节采取封闭性操作，防止他人影响车辆评估流程，杜绝了“作弊”的可能，保证了评估结果公平公正。此外，车e估为客户提供长达30天的评估有效期。在有效期内如果由于评估失误造成客户损失，车e估将负责为客户车辆追回车辆，并提供相应的保底赔偿，确保客户的权益。