日本爱信布局汽车O2O 摩卡i车打通上门闭环

 　　8月26日，摩卡i车与日本爱信精机中国售后市场唯一指定运营商信至盟、百配汇通正式签署三方合作协议，打造一支从汽配件生产、物流供应，再到上门服务的全闭环“上门”链条，也意味着一直备受瞩目的汽车后市场O2O，已正式从线上整合到线下，开始纳入原车生产商的强势支持。

（左起：摩卡i车CEO 张焱，信至盟董事长 魏昆，百配汇通CEO 朱刚）

　　2014年被称为“O2O元年”，数百家不同行业、不同规模的“上门服务”不断涌现。始终沉寂的万亿规模汽车后市场，也在注入“互联网+”的新鲜血液中，呈现焕新之姿，备受瞩目。二手车交易、上门洗车、上门保养、上门修车等各种O2O形式，已为广大车主熟知。但汽车后市场毕竟是专业与服务并重的领域，互联网O2O企业能否保持长久态势，如何跨过用户信任门槛，也始终争议不断。

　　摩卡i车 O2O闭环“有轻有重”

　　互联网的特色是“轻”。将某项产品或服务快速标准化，再经过一系列“人性化用户体验”的服务包装后，推向用户。于是，快速标准化产品或服务成为核心壁垒，不仅要求O2O企业有很强的互联网平台能力，也必须深谙传统线下产品或服务。因此，多数O2O企业会选择“专业难度低”的服务，如洗车、保养等。

　　“为用户实际解决问题才是O2O长久之道。”摩卡i车CEO张焱表示。“我们不只做上门保养，成立最初，我们就坚定了深入修车这个重领域。因为低频保养虽然是刚需，但用户实际的养车问题，并没有被解决。除了事故大修，用户急需被解决的养车需求，80%都在于日常换件、改善驾驶等实际的日常维修领域，这是保持用户粘性、建立信任的关键，也是完全可以通过上门实现的。相对于传统门店，我们提供轻维修，轻在用户的体验上，更省钱更省时间，但同时，我们更注重对线下的做深做重，其中最重要的，便是配件问题。做好O2O养车，必须要有一条强势的配件闭环链条。爱信的配件全球公认，百配的专业汽配物流供应体系，再加上摩卡i车的轻维修与专业品质，我们打造这样一个闭环链条，不仅具有行业的开创性意义，也会为广大车主解决切实问题。”

　　所以，与多数后市场O2O企业只做上门保养不同，摩卡i车自行研发并打造了一条“轻维修”产品线，将所有无需上架的修车项目标准化，用户只需在其公众号上预约下单，专业技师即会上门服务，既为用户节省修车时间，也因“去门店化”，为用户节约了修车费用。凭借“轻维修”，摩卡i车已为其获取大量用户信任与粘性，服务复购率始终在业内遥遥领先。而打造“轻维修”产品线，最重要的核心壁垒，便是各车型的配件数据库建立，以及配件供应问题。

　　日本爱信 布局O2O，品质决定一切

　　日本爱信，是丰田集团的子集公司，世界500强之一。在一台由大约3万个零部件构成的汽车中，爱信集团开发和生产着相当于全车1/3的约1万个零部件。其产品贯穿了汽车传动系统、制动与底盘、车身、发动机和信息系统等最核心的五大类。能够把这些不同领域的汽车零配件融合在一起向客户进行综合提案的厂家在世界范围内是十分罕见的，这也是爱信集团综合能力的强大之处。除了作为丰田御用品牌进行配套，爱信同时向全球13个国家、44家整车厂提供配套，是全球最大的自动变速箱专业厂。曾有统计显示，五台AT车中便有一台用爱信AT。

　　“品质是爱信看重的根本。作为一家在全球整车生产中占举足轻重地位的公司，与互联网接轨是我们战略布局的重要一步。除了与门店合作，O2O领域的合作也必不可少。此次选择摩卡i车，同样因为看重双方对待品质的态度。爱信的高品质专业配件，摩卡i车的高品质专业服务，再配合百配平台的强大物流供应，我们很看好这条打通了线上线下资源的O2O闭环配件供应链。”爱信的中国售后市场运营商信至盟董事长魏昆表示。