易车指数：2013开局自主品牌触底强劲反弹

根据易车指数中的销量指数统计，2012年中国自主品牌乘用车（狭义乘用车，含轿车、SUV、MPV及皮卡）增幅约4.95%，略高于中国车市4%的增速。但是，相比欧美合资企业在中国动辄两位数的高速增长，人们对于中国自主品牌汽车未来的担忧之声又开始充斥各大媒体报端。

对于中国的自主品牌乘用车生产企业来说，2012年是生死存亡的关键一年，在失去了下乡补贴、1.6升以下购置税补贴等一些列政策性优惠后，自主品牌从市场的疯狂一下子变得束手无策，甚至迷茫。也就是在这个时刻，中国自主品牌乘用车生产企业迎来了它们的变革时刻，而对于很多企业来说，这样一次以寻找并适应未来中国汽车市场生存法则为出发点的变革，很明显，它们的代价是销量的下滑。

图1、图2、2011年、2012年中国自主品牌乘用车销售指数对比图

图3 2011年、2012年中国自主品牌乘用车销售指数排名变化表

从图1、图2、图3可以看出，2012年，中国自主品牌乘用车销量排名前十的企业依次是奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、中国一汽、长安集团、东风集团、江淮汽车、上汽集团和力帆汽车。其中力帆汽车成为了最大的黑马，一举杀入榜单前十。

其中，增幅榜前三名的企业依次是东风集团、广汽乘用车和力帆汽车（因北汽自主乘用车2012年正式上市，故未统计其增长率），增幅均在40%以上，跌幅榜前三名的企业依次是中兴汽车、华泰汽车和中国一汽。

图4 2012年中国自主品牌乘用车分企业销售指数月度走势图

从图4中我们可以看到，2012年中国自主品牌乘用车的销售在经过春节后的一个小高峰之后开始逐渐下行，并在8月跌入谷底，但是9月份日本钓鱼岛事件对于中国车市的影响则暗中为自主品牌成功解围。

在日系车大幅下跌所带来的市场空间和国人爱国热情的催动下，自主品牌开始恢复活力，并将上涨的势头一直延续到了年末。

进入到2013年，中国自主品牌乘用车除了继续延续了2012年触底反弹的强劲走势，还迎来了新的利好消息。

国内舆论环境中，国人对于政府领导乘坐自主品牌轿车的呼声愈发高涨，多地政府明确表示支持这一顺应历史潮流和国际通用规则的导向。

鉴于诸如奥迪等的官车曾利用市场上的示范效应而取得销量的大幅增长，人们对于自主品牌乘用车的未来也开始充满更多的想象和期待。

从2012年起，中国一汽重启红旗，上海汽车激活上海牌并在荣威品牌下推出950车型，广汽传祺加紧推出1.8T发动机版本，各个企业也都为这一天的到来而提早蓄力。

2013年1月，中国自主品牌乘用车的销量迎来了一个爆发式的开局。

图5、图6、2012年1月、2013年1月中国自主品牌乘用车销量指数对比图

图7、 2013年1月中国自主品牌乘用车销售指数同比增幅表

从图5、图6、图7中我们可以看到，2013年1月，中国自主品牌乘用车在市场利好的刺激下高歌猛进，其中广汽乘用车的市场增幅近200%，长安集团、华泰汽车、长城汽车、海马汽车的增幅都在100%以上。其余企业也都取得了开门红，独有中国一汽在1月份销量同比下滑了7.69%。

接下来我们将对2012年中国自主品牌销量前十位的企业进行简要的分析。

?奇瑞汽车：变革新生

图8、2012年奇瑞汽车销售指数走势及2011年对比图

图9、2012年奇瑞汽车关注指数走势及2011年对比图

2011年，奇瑞汽车不仅没有完成计划的保70万辆争80万辆的目标，还首次出现了销量同比下滑。一直在扩张的它们终于意识到以往多生孩子好打架的产品模式开始愈发不能适应中国汽车市场的变化和需求升级。

我们从图9中也可以看出，从2012年1月开始，用户对于奇瑞品牌的关注度开始出现持续下降。

而在这一阶段，奇瑞也正在企业内部进行反思，开始进行成立以来最大的一次彻底变革。

变革给奇瑞汽车带来的影响是产品的重新梳理，也导致了奇瑞为求稳而在市场中避免盲目出击，最终形成了销量下滑的结局。

2012年8月，奇瑞汽车内部变革初步完成，并正式宣布对旗下品牌进行重组，瑞麒、威麟两个品牌将被“雪藏”，所有车型将划归到奇瑞一个品牌。

从图8看，也正是在8月后，奇瑞汽车开始恢复了元气，并借助自主品牌乘用车在市场上启动开始变革后的新生，但值得注意的是，用户对于奇瑞产品的关注度却仍需要更多的时间来恢复和提升。

?吉利汽车：再聚力

图10、2012年吉利汽车销售指数走势及2011年对比图

图11、2012年吉利汽车关注指数走势及2011年对比图

从图10中，我们可以看到，2012年吉利汽车处于增长的态势，12个月中仅有5月的销售数字低于2011年的同期数字，这样得益于此前吉利汽车较早地对旗下产品进行了梳理，特别是帝豪产品的推出更是拉动了吉利在7万元以上自主品牌乘用车细分市场的增长。

但鉴于市场的竞争压力日趋增大，特别是面对合资品牌的强烈冲击，吉利汽车同大多数自主品牌一样遭遇到了发展的困境。

我们从图11中可以看到，字2011年5月开始，市场对于吉利的关注度开始下降，虽然在2011底和整个2012年略有回升，但仍然未能恢复到原先的水平。这也恰恰反映了吉利在产品的吸引力上开始有下行趋势。

为了能够更好地适应市场，2012年5月，吉利汽车将原先三个子品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车的营销事业部取消，整合成南区、中区与北区营销事业部，各区域营销事业部在各自的区域内负责三个子品牌的宣传及销售工作。

重新调整后的营销体系也确实发挥了积极了影响，从图10、图11中我们可以看到，虽然关注度并未有太大变化，但5月后，吉利汽车相比2011年销量同比均取得了大幅提高，也奠定了它在2012年最终超越比亚迪，成功坐上自主品牌乘用车销量第二的位子。

?长城汽车：锐不可挡

图12、2012年长城汽车销售指数走势及2011年对比图

图13、2012年长城汽车关注指数走势及2011年对比图

从图12、图13中我们可以看到，2012年长城汽车一路高歌猛进，最终销量同比增长32.56%，成功跻身自主品牌乘用车三甲，真正成为了自主品牌乘用车中扛旗大旗的新鲜力量。在关注度上，长城汽车虽然在年初略有下降，但是很快便在销量的带动下随之升高。

长城汽车的成功得益于其董事长魏建军的专注，不断提升的产品质量换来更好的用户口碑，并促进销量的增加。2012年，长城汽车还开始在售后服务上开展提升客户满意度的新举措。

也正是鉴于几年来长城汽车的高速成长，特别是哈弗SUV品牌的增长，长城汽车计划在2013年对哈弗进行独立，并分网销售。

?比亚迪：苦尽甘来

图14、2012年比亚迪销售指数走势及2011年对比图

图15、2012年比亚迪关注指数走势及2011年对比图

从图14、图15中我们看到，尽管比亚迪拥有S6这样的新增长点，但几年前退网风波以及随后进行的战略调整依然对它产生着持续的影响，2012年比亚迪销量虽然增幅1.28%，但却跌落至了自主阵营的第四名。

2012年年上半年，比亚迪月度销量均同比低于2011年。从7月开始，比亚迪的销量开始回升，并从9月开始借助钓鱼岛事件后车市的混乱局面而开始反击，10月、11月和12月同比均出现了大幅增长。

而2012年底，比亚迪也正式完成了三年的战略调整，并开始计划在2013年大展拳脚。

?长安集团：量变与质变

图16、2012年长安集团销售指数走势及2011年对比图

图17、2011年长安集团各品牌销售占比图

图18、2012年长安集团各品牌销售占比图

从图16看，长安集团在自主品牌乘用车上的表现相对稳定，并借助9月后的一拨高潮取得了超过10%的增长。

不仅在销量上取得了增长，长安汽车还经过多年的努力打造出了长安逸动这样一款安全碰撞达到5星水平的新一代自主品牌产品，在量变的同时也完成了质变的升级。

从图17、图18看，长安集团旗下自主品牌乘用车各品牌中，长安汽车的占比从2011年的95%提升到96%，而哈飞和昌河两个品牌的销量占比则进一步下降，这也预示着长安基本完成了对哈飞和昌河的全面整合。

?中国一汽：问题突现

图19、2012年中国一汽销售指数走势及2011年对比图

图20、2012年一汽奔腾关注指数走势及2011年对比图

从图19看，中国一汽的大自主战略在自主乘用车板块面临着巨大的难题。2012年，中国一汽自主品牌乘用车销量同比2011年同比下滑严重，下大力气打造的欧朗品牌也正式宣告失败。

从图20更可以看出，一汽奔腾品牌的关注度出现了持续下滑。

也是鉴于业绩的低迷，2013年已经传出其董事长徐建一将离任的小道消息。

东风集团：全面上扬

图21、2012年东风集团销售指数走势及2011年对比图

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从图21看，2012年东风集团的自主品牌乘用车行驶进了快车道，最终全面同比增幅近45%，增幅排名第一。

图22、2011年东风集团各版块自主品牌乘用车销售指数图

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图23、2011年东风集团各版块自主品牌乘用车销售占比图

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图24、2012年东风集团各版块自主品牌乘用车销售占比图

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从图22、23、24看，东风集团旗下的三个自主品牌业务板块中，2012年的最大功臣是东风风行，同比增幅超40%，东风风神取得近95%的增幅，也使得在集团自主中的占比增加了7个百分点。郑州日产旗下东风品牌销量基本持平。

?江淮汽车：先抑后扬

图25、2012年江淮汽车销售指数走势及2011年对比图

图26、2012年江淮汽车关注指数走势及2011年对比图

从图25看，江淮汽车在2012年上半年遭遇到了发展瓶颈，销量同比出现了下滑。图26可以作证江淮汽车在市场上的关注出现下滑。

为此，江淮汽车也展开变革。

它们意识到，以往瑞风、瑞鹰、宾悦、和悦、同悦、悦悦等众多名称，将品牌线铺开的过于分散，不利于品牌与车型的品牌、效益最大化。因此它们推出了全新的“瑞风+和悦”双品牌战略。

战略的调整也初见成效。尽管全年销量仍下跌3.8%，但2012年后三个月，江淮汽车同比销量均出现了大幅上涨。图26中，江淮汽车下半年关注指数也开始回升。

?上海汽车：双线增长

图27、2012年上海汽车销售指数走势及2011年对比图

图28、2011年、2012年荣威、MG品牌销售指数变化图

从图27和图28中可以看到，上汽集团的自主品牌乘用车在2012年取得了不错的业绩。荣威和MG两个品牌相比较，MG品牌超过46%的增幅是其最大功臣。

?力帆汽车：绝对黑马

图29、2012年力帆汽车销售指数走势及2011年对比图

图30、2012年力帆汽车关注指数走势及2011年对比图

不动声色、默默无闻的力帆汽车依靠独特的产品卖点和坐镇西南的优势以黑马的姿态成功跻身自主品牌前十名。

合资自主仍待突围

图31、合资自主2012年销售指数变化图

从图31来看，合资自主的规模仍然很小，并未对自主品牌阵营产生足够的冲击，广汽本田理念2012年与2011年基本持平，但事实上其2011年仅有9个月的销售，也意味着市场出现了下滑，当然这与9后以后日系车受钓鱼岛事件影响有着较大的关系，但这也告诉人们了市场人们对于合资自主的实际态度。

合资自主中上汽通用五菱的宝骏表现出众，同比增长超过40%，这得益于上汽通用五菱在微车领域的领军地位和渠道布局，它抓住了微车客户升级轿车的市场机遇。而东风日产启辰在2012年最后两个月的单月销量惊人地爬升至8000辆以上，涨势凶猛。