发动机的润滑原理与润滑油的解读

很多车友对发动机的润滑原理和如何选用润滑油都存在疑问,以下希望能帮上忙.

发动机最主要润滑的是曲轴和凸轮轴,这两个部位是属于滑动轴承,是全油压式润滑(利用润滑油把曲轴和轴瓦顶开),对润滑油的粘度要求较高;其次是活塞环与缸套需要润滑,而基于环保的要求,活塞的高度变矮,缸套也增加了旋纹(并不是光滑的),以便增加油膜的厚度,同时也带来了润滑油的损耗;还有的就是涡轮增压器也要润滑(带涡轮增压的车型)

发动机油的粘度SAE,前面的数字是指低温流动性,0W指可在-30仍然可以流动,依次5W是-25,10W是-20,15W是-15,后面的30,40,50是指高温时的粘度,不是温度.粘度是随温度变化而变化的,温度越低,粘度越高,温度越高,粘度越低.润滑油又分矿物油(美孚速霸1000,壳牌黄壳,嘉实多嘉护),半合成(美孚速霸2000,蓝壳和磁护)和全合成(美孚1号,灰壳)三种,其不同的是粘度指数,矿物油一般是97,全合成的是167.粘度指数是润滑油随温度变化而变化的幅度,高粘度指数的全合成润滑油的变化就很小,所以在高温承受能力比矿物油强.由08年起API级别已升至SM,其比SL,SJ的优点是在拥堵的路段有效地控制因发动机高温导致润滑油出现氧化而形成的油泥,确保发动机的正常运行,所以在选用时建议选用SM.

而发动机的使用上,经常开而且距离有一定的话,发动机出现的故障相对要少得多(如节气门,喷油嘴),不经常开,路程段,速度慢,发动机的损耗是最大的;由于环保的要求,现在的所有发动机都采用了曲轴箱内的废气再燃烧和上面提到的活塞的改进,会导致发动机行驶了一段距离后出现机油损耗,是正常的,国家规定每1000KM损耗0.1L.

油耗方面除了与行车状况有关外,还与开车的习惯有关,我们应该了解所开的发动机的性能,如5A的发动机在2000转时油耗是最低的,速度表示的话MT在60-70KM,AT的在80KM

在转速上现在的发动机基本调较为低转高扭型,以适合于日渐拥堵而低速行驶的状态,达到低排的效果,不要老以为是高转速的发动机.以凯美瑞为例,设定为1800转换档,汉兰达则设定为1600转,再配以6速变速箱,100KM才7.5L.

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