老友记！04款老POLO八万公里大保养分享

看惯了汽车之家众多严肃的新闻、导购或者测试文章之后，今天让我们来换个口味吧。和大伙分享一些个人的用车保养经历，对象则是一台接近8.5万公里的04款三厢POLO 1.4自动挡，也就是大家俗称的“老四眼”，编辑部的洋仔和水哥驾驶的也是同年代的老款POLO。

    这个跑的并不算多的老朋友于03年8月份出厂，实际车龄已经超过了7年。对于它来说车身的许多部件都已经步入了老龄化，即便日常驾驶依旧顺畅并且稳定，但编辑毕竟不希望在未来的某一天，老朋友会将我抛在路边。于是在上周的，我们将它送到了熟悉的修理厂进行一次较大规模的保养。

备注：汽车之家推荐车主前往4S店进行维修保养，文中内容仅为编辑个人经历分享，如您也有精彩的维修保养内容与大家分享，可以在回复中贴上您的帖子链接！：）

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    考虑到这台POLO已经跑了接近8.5万公里，并且距离上一次保养已近8000公里，所以在这次大保养中编辑计划进行以下几项保养项目，同时我们先来看一下上海大众4S店所给出的相关价格：

『以上价格并非编辑本次保养价格，请务必仔细阅读文章』

■ 为何在修理厂进行保养而非4S店？

    为什么是修理厂呢？相信许多朋友会问这样的问题。原因当然很简单，首先这台老车已经远远超过了保修期，不会再存在任何因质量问题而产生的索赔纠纷；其次，该修理厂的配件来源和维修水平可以保障，老板和编辑是不错的朋友；再来则是修理厂给出的费用比较合理，老车友都知道老款POLO的大保养费用非常的夸张，这在4S店给出的保养单上就可以看出来了。

    修理厂的缺点就不用多说了，环境不如4S店，若是较新款的车型，修理工可能并不熟悉。同时在维修工具和设备上也存在差距，因此在对部分高档车的大梁校正，以及一些车的ECU恢复工作都必须回到4S店进行。不过鉴于POLO已经是一款非常成熟的老车，所以这些顾虑也就基本可以打消了。

    ■ 基本大保养项目：机油+三滤

    当然今天我们不会把所有的保养流程一一详细的给各位描述一遍，仅仅是简单的分享而已。既然是大保养，机油和三滤必定是需要更换部分。

    其中大众德国原厂机滤的市场价格约在45元左右，而在副厂配件产品中，上海生产的马勒MAHLE则是一款性价比非常高的产品，售价比原厂便宜大概一半以上，仅为20-25元左右，非常值得推荐。

    汽滤的选择上我们可以看到之前更换的也是马勒MAHLE的产品，事实上老款POLO的汽滤清器位置相比部分需拆装座椅的车型来说显得十分方便，而意大利索菲玛SOFIMA也是许多车主除原厂之外的首选品牌。

    至于空滤，编辑选择了原厂配件，当然索菲玛SOFIMA和其它一线副厂品牌也有相关的配套产品，但价格方面的差别并不算太大。对于老款POLO 1.4L车型而言，更换空滤是件没有技术含量却挺费力的活儿，空滤本身和发动机盖是整体式设计，这与后期的POLO劲情和劲取有很大区别。

    04款POLO 1.4L车型采用的是德国原装进口EA111发动机，最大功率为55千瓦，压缩比达到10.5:1。虽然这款发动机完全可以使用普通全矿物机油，并且在4S店建议的5000公里更换周期内进行保养绝不会对车产生任何不良影响，但在机油的选择上编辑还是更偏重于全合成机油，不仅仅是因为全合成机油具有更好的抗磨性，同时其清洁能力和高流动性对高转速发动机也能起到很好的保护作用，同时发动机的噪音控制上也更加出色。

    这款来自美国的Torco SR1 5W-40全合成机油并不是一款非常大众化的产品，但在许多老车主心中口碑很不错。本次保养前的8000公里内，这款机油给编辑的感觉是非常的顺滑，并且在衰减程度上体现的并不明显，同时出色的流动性和添加的MPZ抗磨剂能够保证高转速时的动力输出顺畅有力，声音悦耳动听。而在价格上，这款产品每桶4L的市场售价约在280元-300元之间，和大众原厂推荐的嘉实多处于同一水平。

    通常来说，一台新车在达到6万公里时就需要更换火花塞，如不进行更换，当火花塞衰减严重或损坏时可能会产生车辆抖动、提速不畅或缺缸等现象，极端情况下会严重损伤发动机。

    至今为止，上海大众POLO已经在国内推出过多次改款车型，而编辑的这台04款1.4L自动挡车型采用的是日本NGK生产的PZFR5D-11型铂金火花塞。需要注意的是，虽然采用同样的发动机，但老款POLO 1.4L车型的手动和自动车型所使用的火花塞在热度和点火间隙上存有区别，其区别具体如下：（以下信息整理自网络，并已经过4S店确认）

POLO 1.4自动档型号：NGK PZFR5D-11
根据NGK命名规则： 
P------premium 或者 platinum（铂金） 
Z------延长型的点火间隙，英文是extended gap 
F------外形尺寸。螺纹直径14毫米，螺纹段的长度为19毫米，六角螺栓为16毫米规格。 R------电阻型 
5------热值代码。注意，与手动档的不同，偏“热”一度。 
D------特别设计，未作解释。 
11-----点火间隙为1.1毫米

POLO 1.4手动档型号：NGK BKUR6ET-10
根据NGK命名规则：
B------螺纹直径14毫米 
K------六角螺栓为16毫米规格。projected tip(ISO)------火花塞结构 
U------surface or semi-surface discharge type（放电模式） 
R------电阻型 
6------热值代码。也就是我们平常说的6度火花塞。NGK系列火花塞，代码越大说明越冷，越适合高转速。 
E------螺纹段的长度为19毫米 
T------侧电极有3个。注意：并不是说3个侧电极就能跳3个火，无论何时都只能跳一个火，其作用是用久了电极损耗后，可以选一个间隙比较小的跳火，最大限度地保证跳火强度。 
10-----点火间隙为1.0毫米

    老款POLO 1.4自动挡的原厂火花塞已经是一款铂金的产品，所以正常情况下不推荐普通车主再去升级成铱金火花塞，够用就好。图片中可以看出编辑爱车的火花塞已经有了明显的损耗，不过因为新的配件临时未能送达，因此当天并没更换。另外，这款NGK PZFR5D-11铂金火花塞网络商城售价基本都在55-65元/只，而汽配城售价则普遍超过150元/只，可见目前这款产品的价格水分还是相当大的，推荐可以自行选购更换。

■ 更换正时皮带

    众所周知POLO车系在进入劲情进取阶段后就开始采用正时链条，免去了更换正时皮带之苦。但对于老款四眼POLO来说，每6-8万公里就需要更换正时皮带着实成了当年POLO车主心中的痛，高昂的价格大伙儿从表格中也可以看出来了。完备的POLO正时皮带套件可不仅仅是两条皮带那么简单，而是包括了两条皮带、两组涨紧轮、两个导向轮、一个螺栓和一个水泵共八件套。

下图为老款POLO 1.4L发动机正时系统结构图，仅供参考：

『POLO原厂正时皮带八件套，图片来源于网络』

『原车更换下来的部分原厂配件』

    首先是配件来源和品牌选择，原车的皮带由德国马牌代工，而其余所有套件也均为德国原产。除原厂套件外，来自德国INA和美国DAYCO的产品也可以酌情选购，价格上还会略微便宜一些，例如编辑选购的就为产地英国的INA涨紧轮和凸轮轴皮带，而主正时皮带为DAYCO的产品，产地为美国。

    顶起车身、拆卸发动机右侧支架后，用千斤顶支住发动机。然后拆除正时系统保护罩、调整曲轴齿轮的标记，再用废弃的螺栓插入凸轮轴齿轮上用来校对正时的小孔内定位，再来就是一系列的拆装流程，更多具体拆装正时皮带的细节这里就不再过多介绍了。

    关于水泵是否需要更换，老款POLO 1.4L的水泵采用塑料叶片，不会产生铁叶片锈蚀的情况，而塑料叶片的老化则有可能发生。虽然理论上水泵需要随同正时系统一同更换，但从多年来老POLO车主们的实践来看，至少12万公里内原厂水泵仍然是可靠的，甚至有不少车主在经过20万公里之后才进行更换，不过我们并不推荐这么做。

『因水泵故障崩断正时皮带的帕萨特领驭』

    在保养过程中我们就见到了一台因为超过20万公里未更换水泵导致故障，而后崩断正时皮带并导致发动机顶缸的帕萨特领驭。结果便是需要开缸大修，得不偿失。

■ 一些其他的项目

    除了以上的基本大保养和更换配件项目外，通常我们还需要做一些诸如清洗节气门、清理轮胎小石子等工作。类似POLO等采用电子节气门的车型在清理时需要注意：如果清理结束装回车内后EPC灯亮起，就需要使用电脑重做节气门匹配。

    变速箱油的情况也和火花塞一样，由于当天没有到货，所以临时也没有进行更换。需要注意老款POLO 1.4自动挡车型需要使用指定的变速箱油，售价约在160-180元左右/1L。采用传统的重力换油法大致需要4瓶变速箱油，缺点是无法将变速箱中的残留机油完全放出，而使用特殊换油工具进行彻底更换则大约需要12瓶变速箱油。大部分4S店使用的为重力换油法。

    几乎所有的老POLO再经过6万公里之后都会不同程度的产生底盘异响，一过减速坎或者刹车就会出现“咯吱……咯吱……”的声音，原因就在于前悬挂下摆臂胶套的设计存在缺陷，“<”型二轴结构在长时间颠簸后会很快因老化而发生断裂。

    基于此原因，编辑采购了一汽大众速腾车型上使用的“×”型四轴胶套进行更换，这也是许多POLO老车主的选择，可以有效解决之前原车胶套易折损的问题。POLO原车前悬挂下摆臂胶套为由米其林的西班牙工厂生产，更换后的胶套无论进口还是国产件，价格均在50元左右。如进行更换后发生严重的跑偏现象，建议大家要及时前去重做四轮定位。

编辑总结：

    当然首先很高兴我的爱车在做完保养项目后又能够重新回到路上，虽然车龄已达7年，但扎实稳重的驾驶感受至今未曾有任何改变，对于上海大众老车的品质必须给予表扬！其次在条件允许的情况下4S店并非唯一的选择，配件和工时的差距就摆在那儿，编辑本次修理的全部材料和工时费用还不足2000元，加上今后需更换的火花塞和变速箱油，全套总计费用预计也不会超过3000元，甚至远不及4S店更换正时皮带单项的费用。

    不过，我们非常不推荐车主盲目的选择无证无照的街边小摊进行以上操作，熟悉的大型修理厂的配件来源相对稳定且靠谱，工人的技术能力和工作态度也要略好一些。但若您着实相信真正的原厂配件只有4S店才会存在的话，那么我们也同样推荐您终身前往4S店进行维修保养，最少也能够保证采用原厂精品配件和车辆正常工作。最后还要罗嗦一句，切忌在保修期内离开4S店维修保养以避免发生不必要的纠纷。