车主自行参加汽车年审过关的六大注意事项

 昨天车子又去年审了，虽然对自己的车子非常有信心，但思前想后---是一朝被蛇咬终日怕井绳啊！还是忍不住找人疏通了一下，虽一次通过，可感受颇多！

好事是经济越来越繁荣，车子越来越多，车管所的分店也越开越多；令人头痛的是检测站和修理厂的“经济意识”越来越强，他们之间的“合作关系”也越来越密切。对有车一族来说，车辆年审是必须的也是必要的。但在“经济意识”和“合作关系”的驱使下，使得每次车检都战战兢兢的！说这话并非空穴来风，记得早在九几年开夏利年审上检测线时就因为车辆侧滑、制动力不够、手刹不紧等人为操作因素而过不了关，但向在车管所同一院子的“破”修理厂交了钱拿了收据（注意不是发票）“象征性修理”后，往往就能顺利过关（凭收据）。相信很多老司机朋友都会有相同经历！这不前些天我们合肥的一些媒体还暴光了类似现象：一些车主因为车子尾气“不合格”，在向一“破”修理厂交120块后顺利过关。所以车辆过检测线就象一场没有硝烟的战争（危言耸听），既然是战争就要做到知己知彼百战不殆！了解了对手的手段也要了解自己的爱车---努力保持车辆良好技术状态，于人于己都是好处多多，也可尽量让对手无机可趁！以下是经老师、修理厂朋友传授和个人一点点长期年审“作战”经验小结，现告知大家，希望大家都能顺利过车辆检测关！

第一关：尾气关
先复习一下机械常识
最近，对汽车排放要求越来越严，为了适应排放法规的要求，几乎所有的汽油机车辆都装用了三元催化反应器。它可以把三种主要有害物质：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CH）、氧化氮（NO2）通过三元催化反应变成二氧化碳、水和氮气（少量氧气），但三元催化反应所需的条件比较严格：
1、 如果空燃比（15：1）不正确的话，上述化学反应就进行得不完全；
2、 只有在温度超过350度的条件下三元催化器才能进行催化反应。

针对以上特点我们要做到:
1、尽量保持油、气路干净，不加含铅或劣质汽油。定时更换汽油、空气等各种滤清器，清洗油气路。市场上免拆洗油路的产品很多，方便易行，可选择品牌较好的使用。节气门脏了不会洗的话，就花钱去修理工那里。
2、 保持发动机温度：上检测线前最好先跑上十几公里，使车辆充分预热，排队等候时不要熄火（此招为原清华大学汽车工程系张执玉教授当面传授）。

第二关：侧滑关（使坏开始了）
此关人为影响较大，检测时稍微开快点或打点方向都能造成侧滑出现，对此行为我们只能干瞪眼！
检查标准规定，采用轮胎前束或后束的侧滑率，在汽车直线行驶1公里时，应为5米以内（实际用仪器测量，行驶1米，应为5毫米）。这样，汽车在直线行驶状态下，轮胎稍微发生横向侧滑是正常的。车检通常只检查转向轮（一般为前轮）的侧滑，所以我们要保持前轮前束的正确值。如果轮胎磨损不正常（偏内、偏外）、方向跑偏（左或右）、方向盘回转（转弯时自动回正）吃力、方向忽轻忽重等现象出现时，说明前束不对，最好不要去上检测线，可在四轮定位仪上调好后再去。

第三关：灯光信号关
不能因为喇叭不响或个别灯泡不亮这样的疏忽而过不了关
1、 喇叭一定要能响，但分贝不能太高（100左右）
2、 灯光：自己加装的氙气大灯可能过不了关，原装的另当别论（有歧视嫌疑）。要保证所有的灯泡都能亮起来，牌照灯尤其重要不能忘。喜欢把大灯调高、调偏（对射）、调散的都要调回来。大灯光简单测试方法：开灯，车头对墙，在距墙1M的地方停下目测一下，这时墙上的聚光点应和大灯灯具在同一高度并平行，太高太低太散的都不行。

第四关：制动关
干扰又开始了，有些人似乎没吃饱饭，拉手刹，踩制动踏板时总显得有气无力。
1、 提前检查，及早更换
平时感觉刹车不正常的：跑偏、抱刹、刹车片偏磨、沉重、无力等就不要去了，去了也白去。假如是刹车片磨损过度造成的制动力不够，就算允许你当场换上新片，也过不了关！因为没经磨合的新刹车片制动力同样不好，所以得提前准备。通常我提前三个月左右，如果发现刹车片没了，就及早换下。
2、 调整手刹间隙：这招既好使又管用，把手刹尽量调低，只要不抱死就行。一般3—5个齿为正常的，那就调到3个齿或以下。这样做的好处是，不光对手刹能力提高，对脚刹制动力也有提升。调过之后踩制动踏板会发现它似乎提高了不少，尤其是平时手刹就比较高的感觉特明显。

第五关：外检（略） 
车身颜色、发动机号、VIN（车架号）码、外形等和行驶证登记的要一致。
俗话说的好，天时不如地利，地利不如人和，所以在做好硬件（车辆安全事务）的同时也要关注一下软件（人际关系），“软硬兼施”才能和谐发展！