汽车改装基础知识系列：帮您看清刹车改装的误区

 俗话说跑得快更要停的住，很多车主在对爱车进行改装时都会在刹车系统上投入不少资金，不光是为提高刹车性能或者所谓的脚感，更重要的是一定要让爱车看起来很有样，多活塞分泵、浮动式加大刹车盘、高温刹车片......能换的通通整上。其实对于刹车系统的改装，不少车主都存在贵就是好，多就是强的误区，下面我们就来一起看看在改装刹车时经常遇到的一些问题。

    首先要明确的一点是，对于制动系统的改装，让车变得更易掌控、缩短制动距离从而提高车辆的行驶安全性是改装的最终目的，而国内不少车主在对爱车进行改装时更多是为了好看，其实透过这些华丽的改装产品，我们更该理性的看待刹车改装，毕竟车辆的制动系统是关乎到安全的重要部件，而至于好不好看，我们不在这里进行讨论。

● 改装误区1：改了刹车，制动距离就一定会缩短

    很多对爱车的制动系统进行改装后的车主都会感觉刹车性能得到了明显提升，甚至认为会因此有效缩短爱车的制动距离，其实这多数是一种心理暗示的结果，认为花了不少钱，结果肯定是拥有了更出色的制动性能，而实际结果往往却不是这样的。

首先我们要了解影响制动性能的几个关键因素：

    1/车重。车身越重，行驶惯性越大，对制动力的要求自然更高。就好比要拽住一个奔跑中的胖子要比拽住一个瘦子需要更多的力气的道理一样。

    2/轮胎的附着力。这是最关键的因素，会受到车身的前后配重、悬挂特性、轮胎性能，以及路面摩擦力多方面的影响。

    3/制动能力。这里包含两个指标，一个是制动力度，力度越大制动力越强，性能越好。另一个是制动系统的抗热衰性能，简单来讲就是在刹车过程中，制动系统会产生高温，一旦温度超过产品的设计极限，制动力就会急剧下降，甚至出现制动失灵的现象。抗热衰能力越强，制动性能越出色。

    改装制动系统，只是针对这些因素中的一个方面进行优化，没有立竿见影的效果，原因也在于此。

『若制动力度完全凌驾于抓地性能之上，此时再怎么增加制动力度也无济于事』

    说回到现实情况，通常对原厂车型进行制动测试时，最终影响成绩的因素并不只是出在制动系统本身，而是车重与附着力。几乎所有车型在制动过程中都出现了ABS启动的状况（大部分车型几乎全程启动）就很好的说明了这一点，我们都知道在制动过程中只有刹车力度超出了轮胎与地面的附着极限时ABS才会启动，也就是说在全力制动时，制动力度完全凌驾于抓地性能之上，此时再怎么增加制动力度也无济于事。

● 改装误区2：面子工程，小型车鼓刹改碟刹

    通常A0级小车会在后轮使用鼓式刹车，鼓式刹车较盘式刹车制造成本更低，维修保养也很方便。很多人都会认为鼓式刹车只是为了降低成本才会出现在这些小车上，其实鼓式刹车的制动力度并不会较盘式刹车差，只不过鼓式刹车的抗热衰性能不好而已，所以会安装在后轮使用。厂家如此设计并不是一味的降低成本完全不考虑车辆的安全性能，由于A0级车本身自重低（通常前置前驱的两厢设计使后轴负重更低），动力也比较弱，对制动系统的负担也较低，并且在全力刹车时前轮的制动负荷会占到百分之70以上，所以对速度本身就不高的A0级小车来说后轮使用鼓式刹车也并没有什么问题，比如前一代大众Polo在改款车型上使用了后轮鼓式刹车，在每小时100-0公里制动测试中最终成绩也都保持在40米。反而如果在改装盘式刹车时使用了不匹配或者劣质的部件，或是施工中处理不当反倒会造成安全隐患，所以我们并不建议对原厂使用鼓式刹车的小型车改装盘式刹车。

● 改装误区3：盲目跟风，乱用多活塞刹车分泵与竞技型产品

    通过选用摩擦系数更高的刹车片与高性能轮胎的改装，已经可以使制动性能得到大幅提升，改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象，所以更适合赛道行驶，因为通常街道行驶很难或者说几乎不会出现对制动系统形成如此之高的负荷情况。分泵的改装也是制动系统中最贵的部分，通常每套的价格都要上万元，漂亮的大卡钳（南方习惯形象的称为鲍鱼）是吸引很多车主不惜代价购买的原因。多活塞设计可以使制动力度更加平均地传递至刹车片，不仅使制动力量得以增强，尺寸更大的刹车片也可以起到提高散热效率的作用。同时高性能刹车分泵还具备轻量化的优势，进一步减轻簧下质量提高操控性能。

『改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、
刹车盘来应付热衰现象，更适合赛道行驶』

针对刹车分泵的改装建议：

避免短板效应，均衡提升制动系统才能获得理想效果

    我们要知道在制动系统的改装中，很多钱都是花在了对抗热衰现象上，如果只是分泵性能出色，刹车片、刹车盘以及刹车油其中有任何一项禁不住高温的考验，出现热衰现象，那其他项目的改装也都等于白费，所以在改装分泵后，对整个制动系统也提出了更高的要求，若只是单独更换刹车分泵，并不会有性能上的实质提升。

    在得到了更强劲的制动性能之后，我们会发现原车的悬挂系统已经承受不住如此强大的制动力度，车辆的动态稳定性变差，点头现象更为严重，车尾的动态也有可能因此变得躁动不安。这时换一套支撑性能更好的避震器就显得很有必要了，调校出色的悬挂系统同样可以提高制度性能，这也是为什么说改装是个系统工程，牵一发而动全局。

    最后也是很多车主在改装时最易忽略的一点，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于制动总泵与分泵不匹配造成的结果， 如果只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，但是我们不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给新的大分泵足够的油。也就等于降低了制动力度，踏板行程自然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有性能，所以在改装分泵时一定要考虑到总泵的供给能力，对于供油量较小的总泵要一起更换。

『性能出众的多活塞制动分泵需要更加强劲的总泵来推动』

    看到这里，是否就完全没有改装制动系统的必要了呢？当然不，在对原厂车型进行制动测试的过程中，我们发现不少车在多次制动后都或多或少的出现了热衰现象，并因此导致最终的制动距离变长，也就是说原厂车型的制动系统还是有提升空间的。

    只不过是否有必要针对热衰现象进行改装就要看我们具体的用车环境了，毕竟在实际行驶中需要连续高速制动的情况很少，也许有人会问，如果是连续的下山路况原厂的刹车会不会很容易出现热衰呢，至于这个问题，就要看怎么驾驶了，如果是大脚油门大脚制动的在山间高速行驶，那么改装一套抗热衰性能出色的制动系统很有必要。但如果您觉得自己不是民间版土屋圭市或者勒布的话，其实山路行驶开快车本身就是很危险的，应该充分利用油门和档位控制车速才是正确的驾驶方式，扯远了......说回制动系统的改装，另外对于想提升制动脚感（灵敏度、线性的力度回馈）的车主，当然也可以针对原厂车的不足进行改装。

    在对制动系统进行了一系列改装后，我们很容易忽略刹车油的重要性，在整个制动系统中，负责传输制动力的刹车油同样起到了至关重要的作用。

● 容易忽略的部分1:刹车油

    刹车系统中另一个需要格外注意的就是刹车油，由于制动系统的大部分部件都是在高温状态下工作的，刹车油自然也不例外。对于那些已经重金购买高性能刹车分泵、刹车盘、片的车主来说，刹车油若不进行跟进，就像是木桶原理中的短板效应，之前的投入和可能就浪费了，足以见得刹车油的重要性。由于刹车片与刹车盘的摩擦在制动过程中会产生大量高温，致使刹车油的温度随之升高，一旦温度超过刹车油的沸点，就会产生气泡的出现，气泡会掺杂在油管当中，我们知道气体具有可以被压缩的特性，这种特性最终将导致制动时出现刹车失灵的现象。而刹车油具有吸湿特性，随着时间的增加其沸点会随之降低，所以我们在检查刹车油量的同时，也不要忘记对刹车油进行定期更换。

『针对街道行驶的车辆来说，DOT4的刹车油完全足够使用』

    无论哪家汽车生产厂制造的车辆都会对该车所需要使用的刹车油有明确的规定，而从市场的普及率来看，目前我们在市面上能够买到的乘用车绝大部分使用的都是DOT3以上的刹车油。针对街道行驶的车辆来说，DOT4的刹车油完全足够使用。在购买时尽量使用原厂指定产品，或是选择质量有保障的正规大厂所生产的刹车油，在刹车系统的所有部件上，都不要贪图便宜使用劣质产品。

● 容易忽略的部分2：改装后要注意磨合

    人们往往只注重对发动机的保护，而制动系统同样也是需要磨合的，即便做工再精良的制动系统，刹车盘与刹车片之间也无法做到完全平整的吻合，改装新的制动系统后就迫不及待地试车绝对是大错特错的。新的刹车片与刹车盘是需要磨合过程的，这时需要温和的刹车对其进行磨合，如果全新状态下就粗暴驾驶，大力刹车，很容易使刹车盘造成硬伤，影响使用寿命。

『在全新状态下就粗暴驾驶，大力刹车，很容易使刹车盘造成硬伤，影响使用寿命』

结语：

    制动系统是关系到行车安全的重要部件，通过对爱车的制动系统进行正确的改装，可以提高车辆的主动安全性能，在改装上我们不要只顾好看，为了面子买单，理性选择适合自己的改装方案才是上策。最后还是要说到驾驶，无论车辆的性能如何提升，最终都是要由人来控制的，一些对车辆进行改装的车主会因此盲目自信，认为改装后的车辆性能得到大幅提升，便可以为所欲为，这绝对是错误的观念，无论车辆性能如何强大，遵守法规，注意行车安全是每一位驾驶者应有的最基本素质。