各品牌合成机油介绍
美孚1号:
美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30,0W40,银美孚5W30和5W40,以及部分4S店内的ESP5W30
金美孚5W30和0W40是美孚1号顶级机油,配方上比较新,属于6代配方。金美孚是新加坡灌装,现在部分是油日本过来。银美孚5W30属于5代配方,性能一般。5W40银美孚是原厂法国,新加坡灌装,ESP5W30,英国产,符合大众以及雷诺认证。
美孚机油过去配方是著名的三重合成技术,即PAO+酯+烷基奈,现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈构成基础油。其实超高粘度PAO就是包装上的“supersyn”,这是美孚独特的专利,并注册商标。按照国外论坛介绍,美孚1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油的抗磨性。
1号在使用上有这么几个特点:1.常温下流动性好。所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大,但是按美孚公司提供的资料,美孚1号能比其他机油能更快建立油压。2.1号的油在冷车稍微有点躁动。这是由于其使用了PAO基础油所致,PAO是4类全合成基础油,具有黏度指数高,倾点低,PAO是个很好的润滑油载体,对温度不敏感,抗挥发性好。但是PAO的油,油膜都比较薄,因此降噪能力一般,但它却能在高温下提供优秀的油膜,良好的抗高温性,因此不必担心其润滑以及保护能力。3.1号的油加速比较轻快。这还是由于其优异的流动性所致,较薄的油膜,却坚韧,即使较高的黏度也能提供良好的流动性,所谓“低温稀,高温稠”优异机油所具有的品质,它都符合。4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。正是由于独特的基础油配方,因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。
因此美孚1号是一款优异的民用润滑油。美孚1号在热车时表现很好,无论怠速还是巡航噪音都很低,美孚1号一般在转速超过4500转/分时,发动机声音开始发散,因为在这个转速以上,提供给发动机保护不仅仅是基础油,更需要添加剂来支持。
喜力篇
喜力系列机油是壳在欧洲的主要产品,因为壳的美国公司也有合成类机油产品,但是由于取向以及用途不同,其产品差异性很大。因此不要看到SHELL就和喜力划等号。国内销售的系列机油是欧洲版本,国内销售的喜力合成机油中,蓝喜力XH7由国内灌装,灰喜力由香港青衣灌装,另外一种黄喜力HX6调和合成油,但是不供应零售市场。
下面主要谈灰喜力。灰喜力5W40认证很多,新版和金美孚1号一样,有意思的是金美孚不知道出于什么考虑把VW503.01认证取消了,而灰喜力最新的SM却多了个VW503.01,这个可能是出于费用的考虑,因为车厂的认证,是要付米的。
灰喜力的基础油是其大名鼎鼎的XHVI基础油,在API分类中属于3类或3类+,其特点是黏度指数远远高于普通的三类基础油。XHVI是以天然气作为原料,依靠费托合成(GTL)技术制造出合成蜡,然后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来。基础油饱和度高,挥发度低,黏度指数高,除了倾点和4类的PAO差距较大外其他都逊于或者超越PAO。
灰喜力机油的特点是:1.降噪能力强,安静。安静和降噪能力是三类油的特点。2.加速轻快,灰喜力全和成油流动性好,也比较顺滑。3.清洁性强。喜力系列机油清洁能力是其特色,不管是黄喜力,蓝喜力和灰喜力,只要定期更换,发动机内清洁性能都能保持良好。
不足:1.和美孚1号一样,在部分车上消耗会比较大,2.灰喜力耐用性方面不是很强。3.高转速时表现不是很完美。
灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油,常用黏度有5W40和VX系列5W30专用油。同时这也是款特点和缺点都很鲜明的油,如果你喜欢安静,那么选喜力吧!
嘉实多篇
嘉实多国内常见的是金嘉护,磁护,其实还有大众服务站使用的D9,尊护。尊护SLX系列有两种黏度规格,分别是5W30金盖金桶和0W30红盖金桶,后者主要使用于宝马直6以上的发动机,两者区别比较明显,前者性能普通,就是多个VW504/507认证,后者无论从基础油还是长效性更加优秀,当然价格不菲,宝马4S的价格是不低于125每L,嘉实多服务站油广泛的应用与国外的奥迪,宝马,VOLVO,陆虎等。
极护系列很少见,极护的黏度为0W40,和金美孚黏度一样,车厂认证也一样。国内很少有人用极护,究其原因是价格非常离谱,零售价每4L超过400多元。所以嘉实多在国内主要是磁护和金嘉护。两者API等级为SM,磁护的宣传口号是未启动先保护,并宣传有磁性分子来呵护发动机。其实这仅仅是宣传,所谓磁性,主要是利用添加剂和基础油的极性,优先吸附并能停留在金属表面,在启动一刹那,油压为建立起来前,利用停留在缸体以及凸轮轴桃尖上的油膜以及抗磨剂来抵御摩擦,以达到减少冷磨损。实际上很多厂家都有了这个技术,只是宣传口号不同罢了。
嘉实多的油,综合表现在美孚和喜力直接,按我的看法,是在两者之间达到一个平衡,既没有美孚1号的躁动,也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议,但也没有美孚1号的长效和灰喜力宁静般的感觉。
磁护的油在几年前配方中存在清洁性存在一些问题,现在解决了,金嘉护是二类油的矿物油,黏度规格较多,是个体修理厂老板的最爱。
嘉实多的缺点是国内行货目前缺少合适的30黏度油,普遍是40油,这是早期大众车给市场留下的不当之处,国内有个错觉,就是40油可以通吃天下,素不知早在上个世纪90年代,日本美国的发动机已经全面使用30黏度的油,不信可以查查维修保养手册。
所以30的油可以有个选择,就是使用大众专用油尊护SLX,不过市场上价格比较混乱,按说配件是由严格的管理,仅仅有部分可以通过服务站流失出来。提醒大家5W30的尊护只能算很一般,是几大大众服务站配套油中性能比较差的一类。如果用0W30的油冷车启动噪音不大,用0W30这款吧,绝对不错的油。
道达尔篇
赶着作业,所以写的不当之处请其他高手谅解并斧正。
道达尔埃尔夫品牌的油其实是一样的,属于道达尔集团下面的两个品牌。道达尔是法国品牌,和其他欧洲石油公司一样,在欧洲,道达尔有不同系列的油以针对品牌车厂的专用油。道达尔国内销售的QUARTZ系列机油分全合成9000系列,半合成7000系列,矿物油5000系列4000系列和3000系列。其中9000系列中黏度比较丰富,分0W405W40和5W30,从油理方面分析,0W40这款全合成比较好,也属于纯合成系列的顶级产品,但是这款油国内几乎没有看到,常见的5W30和5W40,这两款油是三类基础油为主的全合成,其中5W40欧洲车厂的认证比较多,通用性广,5W30这款从推荐的车厂来看,可能是符合ACEA的A3B3认证,至少是A5B5,欧洲一般的车除了大众宝马奔驰外,雷诺,PAS,Ford,菲亚特等都能用。价格上5W30比5W40略高些,一般高个10元。道9的油销售的价格大致在300左右。道7的油黏度比较单调,就10W40和5W30,半合成,10W40这款欧洲车大都能用,5W30适合美国以及日系和韩系车。
道达尔的油,法国车比较偏爱,其中道达尔和标致雪铁龙合作,而雷诺则选择了ELF。从使用性能来看,确实符合其品牌定位和价格定位,毕竟前三大品牌是美孚嘉实多和壳,道达尔是二线品牌。道达尔的油没有什么特色,表现也一般,我的同事的标致车曾经使用过好几个周期的道达尔90005W30油,感觉很一般,最终放弃。这个油最主要缺点就是使用寿命短,一般7000左右就感到明显衰减。0W40那个油应该不错,可惜没法尝试,道达尔在欧洲有着不少高标准的油,很多规格可以参选,可惜国内不多。
总之,道达尔这个油谈不上特色,但一般使用也足够,主要不足是性价比不高。
Motul篇
Motul的品牌过去只有是玩车一族才知道,原因是这个品牌很少在市场上宣传,这个品牌一般更多出现在赛道上,并希望以此来展示自己的实力。
Motul有自己强大的专用赛车油300V,黏度范围非常丰富,可以满足任何赛道的需要。300V赛车油是酯类基础油并调和强大的添加剂,号称0剪切黏度损失,强调各种负荷下的保护能力。8100系列是酯基油。法国产,该系列是Motul的高端民用机油,强调比较长的更换周期,黏度范围也是非常丰富,从0W20到5W40,有意思的是8100的油一般同黏度范围有两个型号,其实一款是强调性能,另外一款强调清洁性或者是强调经济性。8100系列有很多欧洲车厂的认证,因此在民用车上使用完全是很安全的。
另一款全合成是H-Tech系列,常见的黏度是5W30和10W40黏度,早期是APISL认证,08年后全部升级为SM认证,标识上改为H-TechPlus,新加坡灌装。H-T系列是针对亚洲市场开发产品,全合成,配方上说明是100%化学合成。H-T系列没有车厂认证,只要SL或SM以及GF3或GF4节油认证。
Motul这两款常用的全合成中8100的5W30黏度可以满足欧洲车要求使用,H-Tech系列不能全部满足欧洲车使用。H-Tech系列比较适合城市道路工况,不能比较长周期更换,8100系列的更换周期比较长。Motul的特点主要是安静以及平顺。
提到福斯,大众车友感触更深,同样提到福斯,老的大众车友会感慨万千。因为我们是看着福斯进入中国车用市场,看着它成长,更看着它一步步涨价。从当年被车友追捧的卖220元的超级合成,到如今超级合成卖到340左右,能不感慨吗?
福斯进入中国市场不是特别早,但在欧洲,福斯绝对是好油,一个很不错的德国品牌。福斯的工业油尤其出色,同时福斯也配套其他车用产品,最常见而且最常用的DOT4规范刹车液,你选择福斯或者巴斯夫就足够了,没必要去追捧菲罗多或其他品牌。
福斯是伴随大众一起成长的品牌。当年赖以成名的超级合成如今改头换面成了超级全合成,当年车友还把它划为高端半合成,而如今却以全合成的形象出现,尽管配方和基础油变化不大,而MC分子油的价格也涨到半合成的价格。
福斯适合大众的原因主要是福斯的油,密封性相对好些,而大众的车,普遍机油消耗比较严重,因此福斯正好能弥补这一缺点,大众车友间聊到机油消耗,最有意思的讲法就是:用福斯吧,如果你还消耗大,基本上没治了。当然这仅仅是个笑话,但可想而知福斯是多么适合大众。
福斯在欧洲有很多规格以针对不同车厂要求,比如GT15W30系列有针对大众的,有针对福特马自达的,有针对通用车系的,有针对雷诺和PSA的,针对BMW和BENZ的专用油。福斯的王牌产品是GT10W20的油,这款油是纯生物为原料的酯类油,强调环保和节能,并且很长效也很滑,号称未来用油,100%生物分解,当然价格也是顶级的,每升要200元左右。
超级合成和分子油是福斯在国内的主要产品,GT1还没有全面引进,即使有,价格也是非常的高。MC分子油和超级合成的主要黏度是5W40,超级合成还有款德国原产的0W30,不过价格很高,4L的价格将近400元。超级合成我用过,所以感触比较深:超级合成的特点其实不在于密封好,而是在于它的长效,它的基础油主要是PAO,然后调和分子油,因此基础油配方绝对这个油抗氧化性比较强,至于密封性,我那车,超级合成照样消耗,到6000公里,要补充2-300毫升。谈到福斯的密封性,确实有点,因为密封的改变能使排气噪音发生变化,福斯确实做到了,从排气的声音,你会感到发动机稍微有力些,而且隆隆的排气声感觉真是换了台车。但相对于美孚,福斯缺乏美孚1号那巡航绵,急速轻那种特点,特别小排量发动机夏天启动空调后动力的衰减方面,确实是美孚1号强很多。
MC油的特点是前5000公里不错,后期衰减,国内假如比较敏感的车友,7500公里就无法忍受,表现出来的是急加速时噪音的增加。MC分子油也号称未启动先保护,号称分子转换技术,其实这个技术是上个世界80年代末的技术,各大石油厂家都有,只不过大家叫法不同而已。
GT15W30还没有大批量进来,假如进来的是不错的油,但以基础油来看,0W30点大超级合成更强悍些,GT1强调的还是环保和高认证,其实高认证在国内用途并不是非常的大。另外福斯现在开发了新的半合成超能,这个半合成在欧洲是没有的,只有国内有,价格也比较便宜。
结论,福斯一款适合欧洲车的油。
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