泛汽车用户圈地运动，易车凭什么拿下“first blood”

易车正在以惊人的速度圈地泛汽车用户。 

中国正在发生一场波澜壮阔的零售产业升级，与此同时汽车互联网交易也在高速发展。两大红利叠加之后，便是易车正在切入的大风口。

在易车的新一季财报中，总收入达到人民币23.45亿元，同比增长53.7%，Non-GAAP净利润同比增长78.5%，达到人民币2.32亿元。在前不久的11.11疯狂购车节中，易车订单量更是达到了同比增长202.8%的数字。（马上点标题下蓝字关注可获取更多内幕，每日一深度！）

从绝对体量和相对增长来看，易车均双双取得了良好表现。只有看懂了易车增长背后的逻辑，你才能看懂这家超级公司的战略规划，以及互联网汽车交易市场的未来趋势。

【生态化流量促进高速增长：易车的防守与主动出击】

先来看一串数字：2017年第三季度，易车总收入同比增长53.7%，达到人民币23.45亿元，Non-GAAP净利润同比增长78.5%，达到人民币2.32亿元。广告与会员业务稳步回升，同比增长19.3%，达到人民币10.72亿元；交易服务业务继续保持强劲的发展势头，同比增长145.7%，达到人民币10.54亿元在此之外，还有几项非常亮眼的数据，比如在前不久的11.11购车节订单总计42.1万单，总订购额达到522.85亿元，同比分别增长202.8%与146.6%，双双创历史新高。

从上面的数字可以看出，易车的新增长点很大一部分来自于对生态流量的绝对引入，从而驱动汽车厂商和经销商增加了在易车的广告投放和营销支出。

自从互联网进入下半场，线上红利已经完成分割，增量市场几乎不存在。想要进一步提升平台的核心价值，吸引优质品牌，就要开始充分挖掘存量市场，并引入外部场景的流量。简单点说，精细化运营能力是防守，生态化流量引入是主动出击。

易车就找到了这样两个抓手，一是自身专业垂直媒体属性的强化，二是打造开放平台，对生态网络内的入口进行全面占领。

一方面通过易车号、创易计划等垂直内容项目来丰富自身的专业内容池，呈现最专业的泛汽车资讯信息，从而面对用户、连接品牌，缩短产业链条打造极致体验，这一重度垂直战略成为其打造壁垒的重要路径。

 

另一方面，“生态流量”与蛛网结构相似，在视频、资讯、社交等不同场景中触达用户。易车与今日头条+UC+一点+新闻APP等20个信息流平台合作，为自身的垂直内容找到了可以覆盖网民生活全场景的生态入口。

随着消费者注意力碎片化，对流量的争夺正在变得越来越激烈，未来在汽车互联网交易领域，谁能引入更多生态流量、谁能用好生态流量，将是决胜之关键。从这一点上看，易车正是凭借防守和出击两套组合拳，实现了Q3的跨越式增长。

【技术赋能：易车领跑行业智慧化转型】

在互联网行业，百度指数、淘宝指数、QQ/微信数据，早已被看做企业经营的关键性指标。这也是BAT作为中国互联网基础设施的战略价值之所在。要知道，近几年全球最火的产业就是汽车行业，目前全球几家最大的科技公司都把自己的出路放在自动驾驶和智能汽车上，不管是全球性的Google、Uber、苹果，还是国内的百度，从他们最近一两年的发布会能观察出，他们从某种意义上说也正逐步变成汽车公司。可以说，谁拥有了汽车行业的数据金矿，谁就拥有了决胜未来的制高点。

可能广大用户不知道的是，易车在大数据方面早有部署，在内容生产、数据连接上的一系列优化背后也都有大数据和建立在大数据基础上的人工智能等前沿技术手段的加持。从这个意义来说，易车的数据无疑是中国互联网里面最有价值的数据。

事实上，从今年一季度开始，易车就在调整组织架构，组建了智能运营中心，深度挖掘自身17年以来积累的巨大“人+车”数据库的潜力，并整合京东、百度、腾讯等股东以及30多个汽车领域被投公司的数据，用数据为汽车营销赋能。大半年来，易车主要围绕两大关键方向：一是将传统的静态数据变为实时动态跟踪的数据库，这些数据在易车每年新增千万级，存量过亿级；二是基于跨界实现对用户汽车消费生命周期的覆盖。

大数据的关键，还是看企业懂不懂，会不会用。易车在前不久就推出了“擎天柱计划”，发布了汽车行业首个垂直领域AI引擎，以AI引擎作为核心支撑，将用户端、经销商端、主机厂端进行内在打通和精准匹配，帮助易车更智能、更高效地 “连接用户”。

 

伴随着汽车行业首款智能机器人“智能易小车”、机器识别应用“拍照识车”等技术应用落地，总体来说，一个跨领域、跨行业、跨品牌的易车智能生态圈已经初见轮廓。
汽车产业升级的核心是就是智能、数据的协同对效率的全面提升，易车在技术上的沉淀在这个Q3全面爆发，似乎就不足为奇了。不出预料，随着护城河优势的不断强化，易车还将持续领跑行业的智慧化转型升级。

【大生态加持的体验升级：新零售为易车开启新可能】

技术发展的最终都要落地在用户身上。这也是新零售的核心价值之一：从以商品为中心转变为以用户为中心。

新零售对于互联网和实体零售这两大商业形态的影响都是巨大的。通过践行新零售得到增长的，不只是令商界瞩目的电商大战，也让易车这样的垂直平台得到了大幅增长。

大家想必都不陌生，新零售的本质是打破线上线下的藩篱，以融合姿态进化自身、惠泽用户、实现共赢。企业也需要以用户为中心重新制定战略。

在易车Q3财报中，我们就能清晰地看到易车“连接用户，提升体验”3.0战略的深刻影响。

在新零售时代，用户获取信息是为了完成交易，得到更好的整个服务体验才是最终目的。

易车将内容产品定位于前端媒体服务，而旗下汽车互联网零售交易平台易鑫则专注于偏向后端的交易服务，并且将发展策略继续锁定在大交易平台定位（类似携程的平台定位），从自营向开放、自营并进过渡，不断吸附包括车服务在内的更多产业链资源，将他们打包在每一个不同的单独交易之中，形成汽车交易大生态。易鑫也在11月16日在香港联合交易所主板正式挂牌，作为汽车新零售第一股的易鑫也将与母公司易车互相协同，彼此反哺与输送能量。

如此这般，整个易车体系下就覆盖了用户汽车消费全生命周期的场景范围，基于多个入口与用户重度连接，以此为基础展开汽车交易产业链上所有增值服务，最大化提升用户全程体验的同时，也为汽车产业链上的参与者赋能。

易车便捷的一站式提选车、看车、买车、用车、换车服务，让越来越多的用户将易车作为汽车消费的第一入口，也让厂商和经销商感受到大生态体系加持下的信息流通速度。

正如易车公司总裁、易鑫集团有限公司主席、首席执行官兼执行董事张序安此前所说的，“大生态一旦建立起来，客户群会不断流转，产生多次价值，规模效应也会日益彰显，强化盈利能力”。 

随着新零售基础设施的逐渐完善和易车3.0战略的全面落地，恐怕还将长期利好易车的业务发展。

【结束语】

在新零售时代，核心特征便是消费场景的重新构建。场景成了虚实交互融合的核心，易车这些平台也在对购物体验的改造中不断赋能（enable），变得更为强大。

除了最核心的汽车交易服务，用户通过易车可以做的事情还有很多，比如保养、贷款、维修、社交等等，这就是场景的重构。如果眼光放得更为长远一些，易车完全可以基于汽车生活的强场景延伸，成为一个泛汽车服务的终极入口，想象空间无疑会更大。

目前看来，易车正走在这样的道路上。

王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度。