大搜车姚军红：数字化是汽车行业当前的头等大事

　　根据乘联会数据显示，2020年2月中国狭义乘用车市场零售销量仅为25.2万辆，同比下降78.5%，环比下降85.3%。在春节假期与疫情冲击的双重影响下，中国车市遭遇了有史以来最大幅度的下滑。 

　　面对如此严峻的行情，汽车流通行业的各个环节都纷纷积极开展自救行动，在严苛的客观条件制约下，似乎网络直播便是当下唯一的救命稻草。日内瓦车展的取消，我们看到奔驰、宝马、奥迪等汽车主机厂采用直播方式开展云发布会；销售终端层面，各品牌4S店都把麾下颜值最高、口齿最伶俐的销售人员送到了网络摄像头前做产品直播讲解答疑；而汽车媒体更是全员直播，从车型导购到汽车文化，无一不全。 

　　无独有偶，一直致力于汽车产业互联网化的大搜车推出汽车直播孵化机构“大搜车播豹”，带领众多主机厂、4S店集团以及4S店，联合淘宝直播做了多场直播卖车服务。在22，23号两天的淘宝直播卖车活动，共有133家4S店参与，直播在线观看人数超过148万,其中58场直播观看人数过万人,总共有110个用户线上下单。在大搜车提供直播工具和整体引流下，这些“线上车展”形成了强大的营销矩阵。 

　　大搜车创始人兼CEO姚军红直言，“一个品牌做一场直播卖车活动，和我们拉几十个品牌去淘宝一起投放，一起投流量，形成一个线上车展逻辑，这个效果不一样。对用户来讲也这样，他如果翻到只是一个品牌，一辆车在那里做车展，转着就走了，形成一个会场就不一样了，来来回回转不同品牌看。” 

　　♦汽车行业必将走向数字化 

　　互联网化究竟是汽车流通行业未来的趋势，还是仅仅是面对疫情冲击的一种权衡工具？这是一个摆在所有主机厂掌门人面前需要深入思考的问题。 

　　在过去的二十年间，互联网正在改变着各行各业，但作为传统制造业龙头的汽车行业却没有受到本质上的颠覆性影响。究其原因，每个传统主机厂的线下体系已经运营了几十年，随着外部的变化，主机厂只是做了一些适应外部变化的局部措施，并没有真正意义上进行它的内核变化。 

　　但姚军红相信，变革必将发生。互联网会极大地提升各行各业的效率，只是目前技术本身的应用，还没有在汽车行业发挥到最好的作用。 

　　汽车产业的轴心节点是厂商端，主机厂的互联网化决定了汽车产业是否能实现产业互联网化的未来。厂商只有实现自身业务的数字化，才能基于互联网延展更外围，延展更大的店端（社会化渠道）和用户端（互联网在线人群）。 

　　“首先我们要实现整个从厂商这个视角看产业互联网化，第一步要做到自己要先数字化，至少得有一个基础的数据平台和连接业务的一个系统。数据驱动源头是用户，真正用户是这个轴心里面最重要的点。“姚红军向记者表示。 

　　姚军红认为，单从汽车产业的互联网化的发展趋势来看，汽车销售从线下走到线上是必然趋势，当下的汽车供求数字化、线上化的市场情况可能是未来的常态。主机厂的互联网化决定了汽车产业是否能实现产业互联网化的未来，只有一切以用户为中心，通过网络协同，打造厂商端、店端和用户端三端合一数据中台，实现数据智能驱动，才能在新的竞争环境下立于不败之地。 

　　♦数字化核心：网络协同与数据智能驱动 

　　汽车产业的数字化，势必要由内到外慢慢延展，在确认产业的自身内核后，就要从厂商端数字化、4S店端数字化、用户端数字化三个方面渗透发酵，姚军红将其称为“三端合一“，其核心则是网络协同和数据智能驱动。 

　　网络协同则又包括产业链接协同、能力协同和数据协同。产业链接协同，包括厂商端、店端和用户端三端合一；能力协同包括利用网红店、直播等形式实现营销协同，利用淘宝、抖音、快手等实现平台协同，还有通过技术协同为厂商打造三端系统；数据协同是指各平台私有数据在确保数据安全和个人隐私下的协同。 

　　在网络协同的前提下，怎么能够把协同效率真正发挥到极致？那一定是大数据，数据智能驱动这个能力发展。通过实现店端和用户端的数字化，实现用户的触达和采集，实现数据最大限度的采集；交易在线，推动数据最大限度的流动。 

　　在姚军红看来，从产业互联网角度，从汽车行业本身，核心两个点就是如何基于互联网提高协同能力，如何通过数据把整个网络能效真正提高上来。而以技术为核心的大搜车，正是聚焦整个汽车产业数字化过程中间所需要的所有的技术服务。 

　　♦“三端合一”保障产业链畅通 

　　在产业数字化、产业协同化和产业智能化上，中国主机厂在这一个方面仍是初级阶段，系统割裂，尚未形成互联网化，所有数据也纷繁凌乱，并没有形成统一汇聚的合力。作为中国汽车行业一家专注于数字化服务的公司，大搜车模式其实正是这三层结构。 

　　第一层是产业数字化：把产业里面有价值的参与节点数字化，比如核心厂商数字化、4S店数字化、二网数字化、二手车商数字化。 

　　第二层是产业协作化：以大数据为根据，将行业协作分了5条供应链：新车供应链、二手车供应链、流量供应链、资金供应链和保险供应链，形成一个产业领域更宽泛的合作，为每一个个体做数字化提供全产业链的高效协作。 

　　第三层是智能化：为行业生产标准机器人，这些机器人可以用于各种场景，比如评估线索真伪好坏的线索清洗机器人，大幅提升了销售线索的转化率；销售机器人可以不断的借助各种销售场景学习，通过大数据和算法，可以获取绝对最优答案，甚至会比销售回答的更快，更好。 

　　“我们的技术能力最强，而且产品最全，厂商端、店端、用户端系统实现了三端合一，这三个系统如果三家公司协同起来肯定有问题，或者至少不通畅。”姚军红不无骄傲地介绍到。 

　　大搜车的厂商端系统和店端系统，以及用户端系统，是既独立又一体的体系。大搜车专门设有服务于厂商的事业部，已经为东风英菲尼迪，沃尔沃中国等几个品牌提供了数字化解决方案。厂商端系统，它主要偏重管理和大数据、智能化；而店端系统，全国则有超过一万家4S店在使用，主要做流程化系统，如何接待客户，如何管理系统；用户端是开放系统，跟进售前，售后，在买完车之后服务于这些客户的售后维修，包括未来进一步的客户维系。 

　　除此之外，作为一家赋能公司，大搜车在第二层业务层上搭建平台，它在基因里就是带着协同生态的平台：覆盖了包括全国三分之一的4S店、全国几乎70%以上的二网系统，使二网跟4S店和厂商连接更容易；全国90%以上中大型二手车商系统；为了做好二手车流通还有“车易拍”服务。 

　　从目前的态势来看，疫情是危机，也可能成为推动汽车产业互联网化的最大助力，成为拐点。姚红军认为，主机厂三端合一的线上平台越强大，线下压力就越轻。主机厂要快速补上数字化，并把它当做事关全局的方向性、战略性的大事来抓。